Batalla de Midway

Batalla de Midway

A solo 1.000 millas al noroeste de Hawai, el atolón de Midway era un objetivo estratégico importante para la Armada japonesa. Comandante de la Flota del Pacífico, para preparar una emboscada.El golpe de aperturaEl 4 de junio de 1942, a las 4:30 de la mañana, se lanzaron 108 aviones de la flota japonesa para volar Midway. Con la noticia del acercamiento, aviones de la Armada, la Marina y el Ejército partieron para atacar a la flota japonesa. Los aviadores se encontraron en una pelea de perros con muchos cazas avanzados Zero japoneses. Cuando los aviones japoneses interrumpieron la pelea de perros, Estados Unidos sabía que algo estaba por suceder, los japoneses enviaron más aviones y atacaron Midway a las 6:30 a.m., donde arrojaron sus bombas sobre las dos islas habitadas. Los japoneses estaban frustrados por la falta de éxito y comunicaron por radio a los barcos que se requería otro ataque para suavizar adecuadamente las defensas de Midway para una invasión.Estados Unidos contraatacaDespués del ataque a Midway, el contralmirante Frank J. Fletcher ordenó que la aeronave del Empresa, Avispón, y Yorktown para hacer varios contraataques contra los japoneses. contra los japoneses, fue un ataque descoordinado que hizo inútiles sus esfuerzos.Poco después de las 7 a.m., seis estadounidenses uno era para su decidido ataque y el otro era para llevar el TBF a casa para que pudiera ser evaluado después de su primera aparición en combate.El siguiente ataque provino de tres escuadrones de bombarderos exploradores SBD, dos de los cuales eran del Empresa y uno del Yorktown. Las cubiertas de los portaaviones estaban cubiertas con aviones completamente armados y con combustible que se preparaban para el despegue. Eso hizo que el ataque fuera muy exitoso y en solo unos minutos, el Akagi, Kaga, y Soryu estaban en llamas y fuera de la acción. El único barco que permaneció operativo fue el Hiryu.Los contraataques de HiryuLos japoneses estaban indignados por el daño que Estados Unidos había infligido a sus barcos, y enviaron el avión desde el Hiryu para atacar el Yorktown. Incluso con fuego antiaéreo pesado lanzado por el Yorktown, los japoneses lograron detener el barco en el agua con tres bombas. La tripulación trabajó duro para reparar el barco dañado, pero los aviadores japoneses lograron penetrar el aire pesado y la oposición de los disparos nuevamente y golpearon el Yorktown con dos torpedos, abriendo un enorme agujero en medio del barco en el lado de babor. los Yorktown estaba fuera de poder, inútil para la flota. El capitán entonces se dio cuenta de que los japoneses querrían hundirlo y ordenó a su tripulación que abandonara el barco para evitar más pérdidas de vidas. Un submarino japonés realizó varias salidas a la superficie para verificar su distancia del barco. Yorktown. A medida que se acercaba más y más, la flota de los Estados Unidos se acercó para destruir el submarino antes de que pudiera destruir el Yorktown. Sin embargo, el submarino logró torpedear el YorktownPoco después, los aviones de transporte de Estados Unidos encontraron el Hiryu y organizó un gran ataque contra el portaaviones. La pérdida de los portaaviones castigó la moral del pueblo japonés, y se decidió que los portaaviones no serían reemplazados. La batalla fue una victoria decisiva para los Estados Unidos que puso fin a la amenaza de Japón a las islas de Hawai y el continente de los Estados Unidos. Después de Midway, las dos flotas opuestas estaban básicamente a la par, y Estados Unidos rápidamente tomó la ofensiva.


Opciones de página

A las 10.26 de la mañana del 4 de junio de 1942, el curso de la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico cambió por completo. En ese momento 37 bombarderos Douglas Dauntless del USS Empresa despegó en un ataque en picado contra dos portaaviones japoneses. En cuestión de minutos, ambos barcos se incendiaron, su agonía interrumpida por la explosión de los conductos de combustible, las municiones mal almacenadas y los tanques de gasolina de los aviones. En seis horas, los otros dos portaaviones de su flota también habían sido destruidos.

La fuerza que había dominado el Pacífico durante seis meses estaba en ruinas, extinguiendo las esperanzas de un imperio. Midway fue el más raro de los enfrentamientos: una batalla verdaderamente decisiva.


Batalla de Midway - Cronología de la Segunda Guerra Mundial (marzo de 1942)

La Batalla de Midway fue una de las primeras batallas navales clave en el Teatro del Pacífico entre las fuerzas de la Armada de los Estados Unidos (USN) y el Imperio de Japón. Japón estaba interesado en noquear a los portaaviones estadounidenses restantes atrayéndolos a una trampa complicada, esto para incluir una invasión de distracción de las Islas Aleutianas de Alaska en el norte. Esto obligaría a los portaaviones estadounidenses a salir de Pearl para el golpe mortal final. Una victoria japonesa aseguraría su esfera de influencia en el Pacífico y ayudaría a cerrar el rango en otras islas objetivo. Los japoneses también tenían la esperanza de una negociación estadounidense para poner fin a la guerra en el Pacífico en términos favorables para el Imperio. Los estadounidenses, sin embargo, siguieron adelante con otros planes.

El atolón de Midway estaba estratégicamente ubicado en el Océano Pacífico porque ambos lados sabían de su importancia general para futuras operaciones en la región. A fines de mayo, un grupo de trabajo naval japonés partió de Japón para emprender la operación para reclamar Midway: dentro de su flota había cuatro portaaviones y una fuerza de invasión terrestre. La Fuerza de Tarea del Norte comenzó su invasión de las Islas Aleutianas con aviones de IJN Junyo e IJN Runyo, pero el almirante Chester Nimitz de la USN retuvo a sus fuerzas del compromiso con la artimaña.

Desconocidos para los japoneses, los descifradores de códigos estadounidenses habían descifrado los detalles de la invasión planeada y reconocieron el asalto de las Aleutianas como una mera diversión, lo que dio tiempo a la flota estadounidense para establecer una contra-emboscada por su cuenta. Esto resultó ser muy crítico para el éxito estadounidense en los meses siguientes, ya que su poder naval había sido enormemente restringido después del ataque a Pearl Harbor solo seis meses antes. A disposición de los estadounidenses estaban los portaaviones USS Enterprise y USS Hornet. El USS Yorktown pronto se unió a ellos después de someterse a reparaciones mientras el USS Saratoga todavía estaba en el puerto a lo largo de la costa oeste de los EE. UU., Después de haber sufrido daños en la batalla.

Unos 162 buques de la IJN componían el contingente de Midway Island. La aeronave de patrulla de la IJN no pudo encontrar la contrafuerza estadounidense masiva, aunque la aeronave de patrulla de la USN detectó elementos de la fuerza de invasión de la IJN a unas 700 millas al oeste de Midway. El acorazado IJN Yamato era parte de la flota principal y se encontraba a 300 millas de distancia. El resto de la fuerza se encontraba a 600 millas más al sur.

El USS Enterprise y el USS Hornet ahora esperaban en sus respectivas posiciones, listos para atacar a la desprevenida flota japonesa. En las primeras horas de la mañana del 4 de junio, el vicealmirante japonés Nagumo lanzó más de 100 cazas y bombarderos contra Midway, los cazas que sirven para proteger las oleadas de bombarderos en picado entrantes.

Los grupos aéreos japoneses, y sus portaaviones de lanzamiento, fueron vistos por un bote volador de reconocimiento PBY Catalina de la Armada de los EE. UU. Aproximadamente una hora después. Todos los cazas disponibles de Midway fueron lanzados en su defensa y el USS Enterprise y el USS Hornet entraron en acción. Los cazas japoneses se enredaron con la defensa estadounidense mientras sus bombarderos en picado se abalanzaban y atacaban la infraestructura clave de la isla con buenos resultados. Sin embargo, la defensa fue más de lo esperado y obligó a los comandantes japoneses a considerar una segunda ola de asalto para ayudar a disminuir aún más la resistencia. El ataque inicial resultó costoso para la IJN, ya que unos 67 aviones se perdieron por la acción del enemigo o aterrizaron en los portaaviones japoneses con grandes daños. La confusión entre los cuatro portaaviones japoneses también se sumó al momento y poco a poco eliminó la iniciativa de los atacantes. Las fuerzas invasoras aún no estaban al tanto de cualquier participación inminente de los grupos de portaaviones de la USN porque aún no se había detectado ninguno. La segunda ola de aviones de ataque recibió luz verde y el reabastecimiento de combustible y el rearme comenzaron a bordo de las cubiertas de los portaaviones IJN.

A las 8:00 a. M., El USS Hornet y el USS Enterprise lanzaron una fuerza combinada de 151 aviones. Aproximadamente en este momento, un avión de patrulla japonés finalmente vio a los portaaviones estadounidenses entrantes. Tras la noticia del avistamiento, el almirante japonés Nagumo fue tomado completamente por sorpresa: su avión todavía estaba en proceso de rearme y reabastecimiento de combustible y en respuesta se ordenó un cambio de rumbo para la flota. La cobertura del caza Mitsubishi 'Zero' se solicitó para la defensa local.

Los bombarderos del USS Hornet volaron pero no pudieron conectar su artillería y 35 de estos 41 aviones atacantes se perdieron a manos de las armas japonesas. Una ola de 49 fuertes luego seguida por los estadounidenses y beneficiada por las acciones de la ola anterior para la cobertura de los cazas japoneses ahora se redujo a una altitud menor. Los portaaviones japoneses IJN Akagi, Kaga y Soryu fueron los tres atacados con bombas estadounidenses. Akagi recibió dos impactos, mientras que Kaga recibió cuatro y Soryu sufrió daños por tres bombas. Sus respectivos aviones de cubierta, completamente armados y con combustible, comenzaron a explotar y provocar incendios incontrolables.

Afortunadamente, el Hiryu fue eliminado lo suficiente de la colección de los tres portaaviones IJN seleccionados como para poder lanzar su avión contra el USS Yorktown. El USS Yorktown estaba en proceso de recuperar su avión cuando fue atacada y sufrió tres impactos directos de los bombarderos IJN. Dos torpedos de una segunda ola de ataque acabaron finalmente con el buque estadounidense.

USS Hornet y Enterprise respondieron en su defensa y lanzaron un contingente de 40 bombarderos en picado Douglas SDB en IJN Hiryu. Cuatro golpes directos destruyeron su cubierta en la proa y cuatro golpes cercanos la sacudieron debajo de la estructura. Los daños resultaron lo suficientemente graves como para que Hiryu finalmente fuera puesto fuera de combate y luego hundido por los japoneses. El USS Yorktown, que se negó a hundirse, fue remolcado por los barcos de superficie que lo acompañaban mientras su tripulación estaba abandonada. Días después, fue atacada y hundida por un submarino IJN que pasaba, provocando el fin de su portaaviones USN. A pesar de su pérdida, los estadounidenses podrían reclamar cuatro importantes portaaviones japoneses, siendo estos portaaviones veteranos del ataque de Pearl Harbor, al mismo tiempo que vengaron el ataque japonés a Hawai en el proceso.

Al final, la operación japonesa fue un terrible fracaso: se perdieron cuatro portaaviones clave junto con miles de personal, incluidos aviadores y aviones insustituibles y experimentados. Las acciones estadounidenses durante la Campaña Midway aseguraron que su propia presencia respectiva en el Pacific Theatre se solidificara con el evento. Para el ejército japonés, ahora había presenciado su apogeo como una fuerza de combate imparable, y ahora se enfrentaba a la posibilidad muy real de una derrota con una guerra que avanzaba poco a poco hacia el propio Tokio.


Hay un total de (26) eventos de Battle of Midway - WW2 Timeline (marzo de 1942) en la base de datos de la línea de tiempo de la Segunda Guerra Mundial. Las entradas se enumeran a continuación por fecha de ocurrencia ascendente (de la primera a la última). También se pueden incluir otros eventos principales y finales para tener una perspectiva.

Una gran fuerza naval imperial japonesa navega hacia Japón hacia la isla Midway. La fuerza está compuesta por cuatro grupos de trabajo. Uno está acusado de la invasión de las Islas Aleutianas frente a Alaska, mientras que los otros tres tomarán la isla Midway y atacarán la flota de USN que respondió. Un grupo contiene los cuatro portaaviones requeridos.

La última Fuerza de Tarea Imperial Japonesa abandona el Japón continental.

La Fuerza de Tarea del Norte comienza su operación para tomar la cadena de las Islas Aleutianas y desviar las fuerzas de la USN a la región.

A las 4:30 a. M., Comienza el bombardeo de la isla Midway con aviones de la Primera Fuerza de Ataque de Portaaviones del Vicealmirante Nagumo.

Los aviones de combate estadounidenses sufren grandes pérdidas pero obligan a la Armada japonesa a lanzar un segundo ataque.

A las 7:28 a.m., un avión de reconocimiento japonés detecta diez naves de superficie indeterminadas de la USN a 200 millas al noreste de la fuerza de invasión japonesa Midway.

A las 7:52 a.m., el USS Enterprise y el USS Hornet lanzan sus bombarderos en picado y aviones torpederos.

A las 8:20 a. M., Un sorprendido Nagumo recibe su primer informe de los transportistas estadounidenses en la zona.

A las 8:37 AM, los aviones de la segunda fuerza de ataque japonesa regresan a sus respectivos portaaviones para rearmarse y reabastecerse de combustible.

A las 9:00 a.m., el USS Yorktown lanza su avión con la fuerza de portaaviones de Nagumo como objetivo principal.

A las 9:18 AM, Nagumo reacciona a la presencia estadounidense y cambia el curso de su Carrier Strike Force.

Entre las 9:30 a. M. Y las 10:00 a. M., Los aviones Torpedo del USS Enterprise y el USS Hornet comienzan sus ataques contra los portaaviones japoneses.

La primera ola de bombarderos en picada de portaaviones de la USN tiene dificultades para localizar sus objetivos japoneses.

Todos los atacantes entrantes USN Devastator son derribados por los japoneses Zero fighters en el lapso de seis minutos.

El asalto estadounidense inicial a la fuerza de ataque del portaaviones japonés termina a las 10:00 a. M.

A las 10:25 a.m., un ataque de seguimiento compuesto por 37 bombarderos en picado de Dauntless encuentra a los portaaviones japoneses, ahora equipados con aviones armados y cargados de combustible en sus cubiertas.

Los tres portaaviones japoneses, Kaga, Soryu y Akagi, son atacados con bombas y finalmente se hunden.

A las 12:00 PM, un bombardero de la Armada Imperial Japonesa ataca al USS Yorktown atacante.

A las 2:30 pm, el USS Yorktown está severamente dañado pero no se hunde.

A las 3:00 p.m., la tripulación del USS Yorktown abandonó su portaaviones. El buque dañado es remolcado por barcos de la USN.

A las 5:00 pm, el portaaviones imperial japonés Hiryu se incendia después de ser alcanzado por no menos de cinco impactos directos de bombas de aviones del USS Enterprise.

El portaaviones japonés Hiryu es hundido.

El USS Yorktown, ahora severamente dañado y remolcado por las fuerzas de la Armada de los Estados Unidos, es atacado y hundido por un submarino japonés.

Las fuerzas japonesas toman la isla de Kiska.

La isla de Attu es tomada por las fuerzas japonesas.

La Campaña de las Islas Aleutianas llega a su fin. La invasión japonesa finalmente es repelida.


La Fuerza Aérea y la Armada de los EE. UU. Se agotaron en gran medida en el ataque sorpresa de 1941. Los ocho acorazados de la marina resultaron dañados, dos se perdieron por completo y el resto quedó fuera de servicio. Esto significaba que Estados Unidos no tenía ninguno disponible para luchar en la Batalla de Midway.

Un mapa de la Batalla de Midway elaborado por la Academia Militar de los Estados Unidos.

El ataque japonés a Midway involucró a cuatro portaaviones, siete acorazados, 150 barcos de apoyo, 248 portaaviones y 15 submarinos.Mientras tanto, la defensa de EE. UU. Estaba compuesta por solo tres portaaviones, 50 barcos de apoyo, 233 aviones de transporte, 127 aviones terrestres en Midway y ocho submarinos.


La batalla de Midway: la historia completa de inteligencia

La batalla de Midway en junio de 1942 fue una de las batallas navales más importantes de la historia mundial y un punto de inflexión en la Segunda Guerra Mundial. Entre el 4 y el 7 de junio, aviones de portaaviones Empresa, Yorktown, y Avispón de las Fuerzas de Tarea 16 y 17 de la Armada de los Estados Unidos tendieron una emboscada y hundieron la fuerza de portaaviones de la Armada Imperial Japonesa que solo seis meses antes había atacado Pearl Harbor y aterrorizado al Pacífico. La batalla de Midway es importante para conmemorar y recordar por muchas razones. Entre estas razones está que es una fuente inagotable de lecciones aún relevantes sobre cómo aplicar con éxito la inteligencia en todos los niveles de la guerra.

Recopilación y análisis de inteligencia

En la raíz de la victoria estadounidense en Midway estaba la inteligencia de la Marina de los EE. UU. Descifrando con éxito los códigos japoneses y descubriendo los planes de la Marina japonesa para atacar el atolón de Midway.

Station Hypo era el equipo de analistas de inteligencia de señales de EE. UU. (SIGINT) dirigido por el entonces comandante Joseph & # 8220Joe & # 8221 Rochefort. Inmediatamente después de Pearl Harbor, Station Hypo comenzó a intentar decodificar los mensajes transmitidos usando el código JN-25. A finales de abril, el equipo de Rochefort evaluó que los japoneses estaban planeando importantes operaciones contra el Pacífico central y las Aleutianas. En un famoso truco, el comandante de la flota del Pacífico, el almirante Chester Nimitz, aprobó una artimaña propuesta por Rochefort que vio a la guarnición estadounidense en Midway enviar un mensaje falso "en claro" (en canales abiertos) sobre unidades de evaporación de agua rotas en la isla. Casi inmediatamente después, los puestos de escucha estadounidenses interceptaron transmisiones japonesas que mencionaban la escasez de agua y la necesidad de traer agua adicional para apoyar la operación. La identidad del objetivo japonés se determinó de manera concluyente como Midway.

En sus memorias, el oficial de inteligencia de la Flota del Pacífico, el teniente comandante Edwin "Eddie" Layton, relató la presentación de los frutos del trabajo de Hypo el 27 de mayo en la conferencia del personal de la Flota del Pacífico, donde se aprobaron los planes de Estados Unidos para tender una emboscada a la fuerza japonesa cerca de Midway, lo que le dio a Nimitz una predicción asombrosa evaluación:

Resumiendo todos mis datos, le dije a Nimitz que los portaaviones probablemente atacarían en la mañana del 4 de junio, desde el noroeste con una aproximación de 325 grados. Se pudieron avistar a unas 175 millas de Midway alrededor de las 0700 hora local.

En la mañana de la batalla, cuando los informes estadounidenses iniciales que avistaban la fuerza japonesa comenzaron a llegar, Nimitz le comentó a Layton con una sonrisa, "bueno, solo estabas a cinco minutos, cinco grados y cinco millas de distancia. & # 8221 Layton's La evaluación permitió a Nimitz tomar un "riesgo calculado" al dedicar tres de sus preciosos portaaviones (todavía escasos en esa etapa de la guerra) a la batalla. El conocimiento previo proporcionado por esta inteligencia justificó la presencia de Midway de USS Yorktown (CV-5), dañado en la Batalla del Mar de Coral, pero volvió a la acción después de unos días de reparaciones frenéticas en Pearl Harbor. Esto permitió que los dos grupos de trabajo estadounidenses coincidieran aproximadamente con los 229 aviones a bordo de los portaaviones japoneses.

El conocimiento y la comprensión penetrantes de los japoneses demostrados por Layton y Rochefort resultaron tanto de la competencia técnica en la recopilación de inteligencia como de un compromiso institucional e individual para comprender al enemigo japonés potencial. Ambos hombres eran graduados de un programa que detallaba a docenas de oficiales para estudiar el idioma y la cultura japonesa en Japón (con otros similares estudiando China y Rusia) durante los años de entreguerras.

Curiosamente ausente del debate en los últimos años sobre los títulos STEM obligatorios para aquellos que buscan comisiones como oficiales de la Marina, ha habido cualquier deseo de incentivar la capacitación o las habilidades en idiomas extranjeros para su personal de inteligencia. A pesar de la existencia del campo profesional de Oficial de Área Extranjera (FAO) y el programa Olmsted Scholar de larga data, donde algunos oficiales (a menudo en camino al mando) terminan aprendiendo idiomas, es desalentador notar la falta de interés en cultivar habilidades similares entre los de Layton. sucesores de la inteligencia naval moderna. Si la Fundación Olmsted es la herramienta que la Marina está utilizando para seleccionar y capacitar a expertos en idiomas extranjeros para el cuerpo de oficiales en general, la Marina debe buscar otras opciones porque solo ocho oficiales de inteligencia naval han sido seleccionados para ese programa desde 2008.

Inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR)

La inteligencia también contribuyó a cómo se libró tácticamente la Batalla de Midway. Las tácticas de la Marina de los EE. UU. Habían evolucionado durante los "Problemas de la flota" anuales que se llevaron a cabo entre 1923 y 1940. Varios de los ejercicios incluyeron "duelos" entre los portaaviones. Lexington y Saratoga. Los ejercicios revelaron que la fuerza que localizó y atacó al portaaviones enemigo por lo general ganó, demostrando "la importancia en la guerra de portaaviones de dar el primer golpe". Thomas Wildenberg ha argumentado que estas lecciones condujeron directamente al desarrollo por parte de la Marina de los EE. UU. Del SBD Dauntless "bombardero explorador", un avión a bordo de un portaaviones con largo alcance y amplia carga útil para artillería pesada diseñada para encontrar y lanzar bombas en barcos enemigos.

Por el contrario, los japoneses no emplearon sus aviones a bordo de portaaviones para ISR. En su lugar, utilizaron hidroaviones basados ​​en acorazados o cruceros para localizar barcos enemigos, prefiriendo preservar sus grupos aéreos de portaaviones únicamente para misiones de ataque. Wildenberg cita a Mitsuo Fuchida, comandante del grupo aéreo embarcado en el buque insignia. Akagi, al afirmar que “tanto en el entrenamiento como en la organización nuestros aviadores navales [dedicaron] demasiada importancia y esfuerzo. . . atacar." Jonathan Parshall y Anthony Tully, los autores de Espada destrozada: la historia no contada de la batalla de Midway, atribuyen la preferencia japonesa por utilizar aviones en ataques masivos derivada de las lecciones aprendidas en China. En ese teatro, se requirió una gran cantidad de aviones para que un ataque obtuviera "resultados decisivos". Sin embargo, a diferencia de los aeródromos, los portaaviones son móviles y difíciles de encontrar en el medio del océano, y las grandes formaciones de bombarderos necesitaban escoltas de combate, lo que no permitía el desvío de aviones transportados por portaaviones para esfuerzos de exploración a gran escala.

Sin expectativas de barcos estadounidenses en el área y con aviones de transporte japoneses enfocados en los ataques contra Midway en las primeras horas del 4 de junio, el vicealmirante Chuichi Nagumo, comandante de la Primera Fuerza de Ataque de Portaaviones (comúnmente conocida como la "Fuerza Móvil" en English) empleó solo un "escaso" esfuerzo de exploración preventiva para proteger a su grupo de trabajo, una medida desde entonces criticada por historiadores y otros que escribieron sobre la batalla.

La obsesión japonesa por enfatizar el poder de ataque aerotransportado directamente a expensas del ISR puede informar el debate de hoy sobre la misión de los futuros aviones no tripulados transportados por portaaviones de la Marina de los EE. UU. Críticos de planes anteriores para el MQ-XX Stingray (una vez UCLASS y CBARS) centrado en su misión de proporcionar ISR basado en portadores en un entorno "semi-permisivo". En la propuesta más reciente de la Marina, sus misiones principales serán realizar reabastecimiento de combustible en el aire e ISR. En particular, los críticos de una aeronave no tripulada centrada en ISR han expresado su preocupación de que:

El énfasis desproporcionado en los requisitos de resistencia sin reabastecimiento para permitir el apoyo continuo de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) al Carrier Strike Group (CSG) daría como resultado un diseño de aeronave que tendría serias deficiencias tanto en la capacidad de supervivencia como en la capacidad de carga útil de las armas internas y flexibilidad.

El deseo de estos críticos de una plataforma de ataque no tripulada y sigilosa en portaaviones no es necesariamente erróneo o equivocado. Pero el éxito de los bombarderos exploradores Intrepidez en Midway sugiere que centrarse únicamente en el poder de ataque a expensas de plataformas con sensores que pueden localizar y proporcionar datos de calidad del objetivo a los tiradores podría tener la consecuencia no deseada de crear una flota sin las herramientas para encontrar el objetivo. enemigo.

Difusión de inteligencia

En Midway, la combinación de una ventaja estadounidense en la recopilación y el análisis de inteligencia y los errores de ISR japoneses a nivel táctico fue complementada por múltiples fallas japonesas en la difusión de inteligencia e información. Tono 4, el hidroavión japonés que finalmente detectó a las fuerzas de tarea estadounidenses esa mañana, se había lanzado tarde y se había desviado de su ruta de búsqueda prescrita. ¿Cómo el informe de Tono La detección de 4 de los barcos estadounidenses que se transmitió es esclarecedora. El consenso ha sido que Nagumo recibió el mensaje a bordo Akagi indirectamente a través de Tono alrededor de las 0745. Sin embargo, argumentando que los registros compuestos compilados después de la batalla eran inexactos (los originales se hundieron con los portaaviones), Dallas Woodbury Isom ha afirmado que es posible que Nagumo no haya recibido Tono 4 hasta después de las 0800. En este punto, el avión estadounidense que atacaría y hundiría a tres de los cuatro portaaviones japoneses ya estaba en el aire. Dejando a un lado la plausibilidad de este escenario, no es una manera óptima de ejercer el mando y control para que la información vital viaje indirectamente de la aeronave al crucero y luego al buque insignia a través de las salas de radio de dos barcos antes de finalmente ser transportada en mano hasta la bandera. puente.

La evaluación de inteligencia revisada del 2 de junio del Estado Mayor Naval Japonés también muestra deficiencias críticas en la difusión de inteligencia japonesa. Unos días antes de la batalla, el liderazgo naval japonés en tierra sospechaba que los estadounidenses estaban al tanto de la operación Midway. Las dos versiones de la historia sobre cómo Nagumo recibió (o no recibió) ese mensaje muestran procesos de comunicación y tecnología defectuosos.

El influyente relato de posguerra de Fuchida sobre la batalla afirmaba que la inteligencia revisada se transmitió desde Tokio tanto a Nagumo como al comandante de la Flota Combinada, el almirante Isoruko Yamamoto a bordo del acorazado. Yamato, varios cientos de millas detrás del grupo de trabajo de Nagumo. Yamamoto recibió el mensaje a bordo de su nave insignia, pero su personal lo convenció de que no se lo transmitiera a Nagumo, asumiendo que el mensaje había llegado. Akagi y que mantener el silencio de la radio superaba cualquier advertencia adicional. La matriz de antenas inadecuada a bordo Akagi Sin embargo, debido a la pequeña superestructura del portaaviones, no había recibido el mensaje.


¿Qué tan preciso es "Midway"? La película contra la verdadera historia de la batalla de Midway

Director Roland Emmerich A mitad de camino, que se basa en la historia real de la Batalla de Midway, cubre aproximadamente seis meses de la guerra en el Pacífico, desde el ataque a Pearl Harbor hasta la batalla decisiva alrededor del Atolón de Midway, que cambió el rumbo de la guerra a favor de los nosotros

¿El ataque a Pearl Harbor se describe con precisión en la película?

En su mayoría, sí. Sería difícil hacer una película sobre la batalla de Midway sin poner al menos algo de énfasis en el ataque japonés a Pearl Harbor. El ataque sorpresa del 7 de diciembre de 1941 fue posiblemente la mayor derrota de la Marina de los EE. UU. También es lo que impulsó a Estados Unidos a entrar en la guerra, y puso a la Armada estadounidense en el camino hacia la victoria en Midway. La versión de la película del ataque a Pearl Harbor es bastante precisa. Esto incluye las operaciones de salvamento que vemos después.

La historia real de Midway confirma que los dos portaaviones estadounidenses con base en Pearl Harbor en ese momento no estaban allí el día del ataque japonés. USS Enterprise y USS Lexington estaban en misiones idénticas, transportando aviones a puestos de avanzada en la isla. USS Enterprise había entregado 12 Grumman F4F-3 Wildcats a Wake Island y el USS Lexington estaba en camino a Midway Island con 18 Vought SB2U-3 Vindicators. El hecho de que los dos portaaviones se salvaran volvería a atormentar a la flota japonesa. -Somos los poderosos

¿El personaje de Mandy Moore, Anne Best, está basado en una persona real?

Si. A los 32 años, Dick Best era mayor que la mayoría de los hombres que lo rodeaban. Aunque no pudimos encontrar mucha información sobre su esposa, sabemos que estaba casado en ese momento y tenía una hija de cuatro años, Barbara Ann, similar a lo que se ve en la película. Los Bests vivían en Waikiki, Hawaii. Después de retirarse de la Marina en 1944 luego de 32 meses de tratamiento para la tuberculosis, se mudó con su familia a Santa Mónica, California, donde vivió el resto de su vida.

¿Fue la situación realmente tan precaria para la Marina de los Estados Unidos después del ataque a Pearl Harbor?

Si. A A mitad de camino La verificación de hechos de la película confirma que Estados Unidos se encontraba en una situación precaria. Las cosas fueron realmente tan terribles para el almirante Nimitz y la Marina de los Estados Unidos después del ataque del 7 de diciembre de 1941 a Pearl Harbor. Cuando el almirante Nimitz tomó el mando de la Flota del Pacífico después del ataque, solo quedaban unos pocos barcos de apoyo para proteger a los portaaviones de la gigantesca Armada japonesa. La moral entre la Marina de los Estados Unidos era baja y la mayoría de los marineros carecían de experiencia. En ese momento, el ejército estadounidense ocupaba el quinto lugar en el mundo, detrás del Reino Unido, Alemania, la Unión Soviética y Japón. -Somos los poderosos

Si Estados Unidos hubiera sido derrotado en el Pacífico, ¿podrían los japoneses haber invadido la costa oeste de América?

Dick Best (Ed Skrein) le dice a su esposa Anne (Mandy Moore) esto en la película, lo que aumenta las apuestas antes de ir a la batalla. En realidad, tras el ataque a Pearl Harbor, los japoneses estaban lejos de una invasión terrestre de la costa oeste de América, que estaba más allá de sus posibilidades. En el mejor de los casos, el almirante Yamamoto y el ejército japonés estaban considerando una invasión de la cadena de islas hawaianas (la isla Midway es parte de esa cadena). También es posible que Japón hubiera intentado bombardear ciudades a lo largo de la costa oeste de Estados Unidos, similar a lo que Estados Unidos le hizo a Tokio. Sin embargo, la derrota de Japón en Midway detuvo su capacidad para hacer ambas cosas.

¿La unidad de inteligencia del teniente comandante Edwin T. Layton descifró el código japonés?

Si. Edwin T. Layton, quien es interpretado por Patrick Wilson en la película, comandó la unidad de inteligencia que descifró el código japonés. Trabajando en un búnker subterráneo apodado el "Dungeon", su unidad cifró miles de mensajes japoneses. Es cierto que se trajeron miembros de la Navy Band para ayudar a decodificar. A pesar del éxito de los descifradores de códigos, solo pudieron hacer una conjetura sobre la ubicación de la flota japonesa. Como resultado, los líderes en Washington optaron por atacar la patria japonesa, sancionando una misión conocida como "Doolittle Raid", que lleva el nombre del hombre que planeó y dirigió la operación, el teniente coronel James Doolittle (Aarron Eckhart). Una verificación de hechos de la A mitad de camino La precisión histórica de la película revela que de hecho hubo una batalla territorial entre los criptólogos en Washington, DC y los criptólogos en Hawai bajo Layton, quienes tenían razón en sus conclusiones sobre el ataque de la Armada japonesa a Midway. -Somos los poderosos

¿Por qué fue tan importante la batalla de Midway?

Finalmente, los descifradores de códigos de Edwin T. Layton pudieron determinar la ubicación probable de la flota japonesa. Si bien no pudieron descifrar todo el código japonés, los bits de información que entendieron señalaron a Midway como la ubicación de la flota. El almirante Nimitz confió en la unidad de Layton y ordenó a los dos portaaviones que se fueran a Midway. Se cree que los japoneses estaban en camino de capturar el atolón Midway y usarlo como una base avanzada desde la cual atacar y destruir la Flota del Pacífico de los EE. UU. La isla es parte del archipiélago hawaiano. La importancia de Midway radica en el hecho de que se encuentra aproximadamente a medio camino entre Asia y América del Norte, lo que la convierte en una ubicación estratégica óptima.

La Batalla de Midway marcó la primera victoria decisiva para las fuerzas estadounidenses en el Teatro del Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial. Después de seis meses de malas noticias que comenzaron con el ataque de Japón a Pearl Harbor, que da inicio a la película, Midway fue el primer paso significativo en una campaña de tres años para derrotar a Japón. Durante la batalla aérea y marítima del 4 al 7 de junio de 1942, las fuerzas estadounidenses dieron un golpe decisivo a la flota japonesa atacante, asegurando una victoria que ha sido anunciada como el mayor regreso de la Armada de los EE. UU.

¿Qué tan precisos son los barcos y aviones que se ven en A mitad de camino?

Cuando el director Roland Emmerich se propuso hacer A mitad de camino, se encontró con un problema. Ninguno de los portaaviones y aviones históricos de ese período de tiempo se encuentra en condiciones de guerra. "Incluso cuando tienes algún portaaviones por ahí, como uno en Alameda y uno en, creo, Carolina del Sur o [el Intrepid] en Nueva York, fueron alterados en los años 60", dice Emmerich. "La cabina de vuelo es totalmente diferente, etcétera, etcétera. Y luego han puesto tecnología moderna en algunas de las torretas antiaéreas". Esto también se aplica a los aviones militares, incluidos los Douglas SBD (bombarderos exploradores) que todavía existen. Han sido modificados para permitirles volar. Emmerich no pudo encontrar Douglas TBD (bombarderos torpederos) en ninguna parte, ya que la mayoría probablemente fueron descartados ya que no eran aviones estelares.

"Entonces, tuvimos que crear prácticamente todo", dice Emmerich. "Cuando puedes crear todo, entonces, naturalmente, puedes ser absolutamente exacto. Nuestros portaaviones, tanto japoneses como Enterprise y Hornet, lo que ves es súper correcto porque hay un sinfín de material de investigación, fotografías y demás". Los realizadores rodaron gran parte de A mitad de camino en el interior contra una pantalla azul en un escenario de sonido gigante en Montreal, donde construyeron parte de una cubierta de vuelo. "Es una recreación relativamente perfecta de todo", agregó Emmerich. Sin embargo, lo que posiblemente le resta valor A mitad de caminoLa precisión histórica radica en el hecho de que muchos de los planos y tomas de los portaaviones se crearon digitalmente y, por lo tanto, no son réplicas auténticas de los originales. -Military.com

Algunas de las cargas útiles que se ven en los aviones de la película están representadas de manera inexacta. Por ejemplo, mientras que el Douglas TBD-1 Devastator podría estar equipado con un torpedo o bombas, el avión no habría estado equipado con ambos al mismo tiempo como se muestra en la película. Era un avión de poca potencia que apenas podía salir del portaaviones con el peso de un torpedo. Además, si los cineastas hubieran investigado con precisión la historia real de Midway, sabrían que el Devastator de la vida real no tenía bastidores de alas que pudieran llevar dos bombas de 500 libras como lo vemos en la película (en la foto de abajo). -Historia de la aviación militar

¿Qué tan precisas son las secuencias de combate en A mitad de camino?

Mientras que un A mitad de camino La verificación de hechos revela que las secuencias de combate son en su mayoría precisas, los realizadores parecían sacrificar varios detalles para obtener las tomas que querían.Por ejemplo, durante el ataque japonés a Pearl Harbor que abre la película, parece que los bombarderos torpederos están atacando desde ángulos incorrectos, incluso cuando los aviones japoneses están atacando la fila de acorazados. Es muy probable que este último se haya realizado para obtener una toma de seguimiento larga que muestre todos los diferentes tipos de aviones enemigos.

Una escena algo inverosímil más adelante en la película es cuando vemos a Dick Best (Ed Skrein) realizando una parada de cabeza de martillo en su Dauntless para hacer que los aviones japoneses lo sobrepasen. La maniobra implica que su avión se dirige hacia una subida vertical hasta que casi se detiene y luego deja caer el morro para invertir la dirección del vuelo. Aunque esta es una maniobra de combate real, no es una que un piloto hubiera intentado en un Dauntless.

Las formaciones de los aviones y barcos en la película suelen estar demasiado juntas. Esto probablemente se hizo para capturar más aviones y barcos en la toma. Los aviones también se ven a menudo volando demasiado bajo. Un ejemplo de esto se puede observar durante el ataque japonés al Atolón Midway.

La destrucción también se exagera en ocasiones. Por ejemplo, en una escena vemos a Estados Unidos realizando un ataque aéreo en las Islas Marshall en una base aérea controlada por Japón. Los Dauntlesses hacen estallar cinco o más Mitsubishi G3M en el suelo. Sin embargo, en la vida real, se cree que solo alcanzaron un G3M en el suelo. La realidad del combate durante ese tiempo es que muchas de las bombas que se lanzaron no alcanzaron sus objetivos. Sin embargo, para el propósito de una película, la destrucción se transmite de manera más efectiva si vemos un número exagerado de éxitos exitosos, o los éxitos ocurren todos a la vez. -Historia de la aviación militar

¿Un bombardero Mitsubishi G4M en llamas se estrelló contra un SBD Dauntless en la cubierta del portaaviones cuando Bruno Gaido disparó contra el bombardero desde la torreta del SBD?

Si. En la película, vemos al personaje de Nick Jonas, el maquinista de aviación Bruno Gaido, saltando a la torreta de un Dauntless SBD mientras el avión todavía está estacionado en la cubierta del USS Enterprise. Él maneja la ametralladora calibre .30 y dispara a un bombardero japonés Mitsubishi G4M "Betty" que tiene ambos motores en llamas. El G4M choca contra el Dauntless SBD, cortando la cola del SBD antes de que el G4M salga de la cubierta del portaaviones hacia el océano. Es posible que hayas puesto los ojos en blanco en esta escena, pero mientras investigabas A mitad de camino historia real, sorprendentemente nos enteramos de que de hecho sucedió en la vida real. El incidente se desarrolló cuando el Enterprise estaba en el Pacífico Central cerca de las Islas Marshall el 1 de febrero de 1942. Como en la película, Bruno Gaido vivió el incidente y sus compañeros de barco dijeron más tarde que fue su disparo implacable lo que hizo girar el bombardero entrante. en un ángulo de noventa grados, evitando al portador un impacto directo. Después del evento, el vicealmirante William F. Halsey ascendió a Gaido de tercera a primera clase.

¿Bruno Gaido fue capturado y ahogado por los japoneses?

¿Fue el piloto Dick Best un instrumento decisivo en el hundimiento de dos portaaviones japoneses?

Si. El teniente Dick Best anotó impactos en el Akagi y el Hiryu, dos de los cuatro portaaviones japoneses que fueron hundidos durante la Batalla de Midway. Las cosas eran realmente tan peligrosas para los pilotos de bombarderos en picado, que se enfrentaban al fuego antiaéreo y al ataque de aviones de combate japoneses. Durante la primera misión de Best en la mañana del 4 de junio de 1942, la bomba que arrojó sobre el Akagi atravesó la cubierta de vuelo y explotó en el colgador superior, dando un golpe catastrófico al portaaviones y a los 18 aviones Nakajima B5N2 estacionados allí. Cuando el escuadrón de Best regresó al USS Enterprise, solo tres aviones de los quince llegaron en buenas condiciones.

Es cierto que la carrera militar de Dick Best terminó después del primer día de lucha en Midway. Mientras volaba en su primera misión, respiró soda cáustica para limpiar un bote de oxígeno defectuoso. Más tarde ese día, comenzó a toser sangre y comenzó con fiebre. Después de ser transportado del Enterprise al hospital en Pearl Harbor, los rayos X revelaron manchas nubladas en sus pulmones. Se determinó que respirar la sosa cáustica activaba la tuberculosis latente. Soportó 32 meses de tratamiento y luego se retiró de la Marina en 1944. Nunca volvió a volar. -Los Angeles Times

¿Cuáles fueron las bajas japonesas y estadounidenses en la batalla de Midway?

La Batalla de Midway de la Segunda Guerra Mundial duró desde el 4 de junio de 1942 hasta el 7 de junio de 1942, aunque la mayor parte de los combates tuvo lugar el 4 de junio. Al final, 307 militares estadounidenses perdieron la vida. Estados Unidos también perdió 145 aviones, 1 destructor y 1 portaaviones, el USS Yorktown. Japón sufrió pérdidas más devastadoras, incluidos 2.500 militares, 292 aviones, 1 crucero pesado y 4 portaaviones.

¿Estuvo involucrada la Marina de los EE. UU. En la realización de A mitad de camino?

Si. Los historiadores del Departamento de Defensa del Comando de Historia y Patrimonio Naval participaron durante todo el proceso, tanto durante el desarrollo como la producción del guión. El guión de la película fue escrito por el veterano de la Marina Wes Tooke. Cada escena de la A mitad de camino La película se revisó cuidadosamente para asegurarse de que fuera históricamente precisa. "A pesar de algunos de los aspectos de 'Hollywood', esta sigue siendo la película más realista sobre combate naval jamás realizada", comentó el contralmirante retirado de la Armada Sam Cox, quien supervisó la verificación de hechos. "Le da mucho crédito al valor y el sacrificio de aquellos que lucharon en la batalla en ambos lados".

Los actores estaban igualmente preocupados por A mitad de caminoPrecisión histórica. Woody Harrelson, quien interpreta al almirante Chester Nimitz, habló sobre el personaje con el contralmirante de la Armada Brian Fort, comandante de la Región de la Armada de Hawái. Harrelson quería comprender mejor quién era Nimitz y qué lo llevó a tomar las decisiones que tomaba. Harrelson también se dirigió al Pacífico para pasar un tiempo en el USS John C. Stennis mientras el barco realizaba operaciones en el mar. El actor Patrick Wilson, que interpreta al oficial de inteligencia naval, el teniente comandante Edwin Layton, se reunió con el oficial de inteligencia retirado, el capitán de la Armada, Dale Rielage, para hablar sobre Layton y su relación con Nimitz. -NOSOTROS. Departamento de Defensa

¿Se han hecho otras películas sobre la batalla de Midway?

Agregue a su comprensión de la importancia de la Batalla de Midway viendo estos videos que describen lo que sucedió durante la batalla, incluida la ruptura de códigos, los movimientos de los portaaviones y los ataques aéreos.


Batalla de Midway

Siempre pensé que era imposible que Estados Unidos perdiera la Segunda Guerra Mundial debido a su potencial para la producción titánica de materiales de guerra. En otras palabras, hubo momentos en los que, si las cosas no hubieran salido como queremos, el resultado de la guerra solo se habría retrasado. Ejemplos de esto son la batalla de Midway y la invasión de Normandía.

Recientemente leí algo en contrario que comparto aquí con respecto a la Batalla de Midway.

Antes de la Batalla de Midway, la Armada Imperial Japonesa era significativamente superior a la de los Estados Unidos. En igualdad de condiciones, la victoria debería haber sido de Japón. La decodificación de los mensajes navales japoneses nos alertó sobre la hora y el lugar del ataque planeado y nos permitió estar allí sin que los japoneses lo supieran. Por lo tanto, todas las cosas ya no eran iguales.

El almirante Nimitz se arriesgó enormemente al entrar en esta batalla incluso con el conocimiento que tenía, pero realmente no tenía otra opción. Se necesitaba hacer algo para detener a los japoneses y este era el único juego en la ciudad. Si no se hubiera movido como lo hizo, los japoneses solo habrían consolidado aún más su fuerte posición.

El muy preocupante "y si" que leí fue "¿Y si Estados Unidos hubiera perdido esta batalla?". Es preocupante porque era una posibilidad real y parece que estuvimos peligrosamente cerca de perder. Podríamos haber perdido tres portaaviones sin que los japoneses perdieran ninguno.

Si esto hubiera sucedido, un autor respetado que no recuerdo pero que probablemente lo hará en breve, afirmó que los japoneses habrían consolidado sus ganancias y la suma total de las capacidades de producción del eje habría sido significativamente mayor que la nuestra. Habríamos perdido la guerra.

Mi entendimiento de perder esta guerra es que los japoneses habrían tenido el control total del Pacífico occidental y Hitler habría ganado la Batalla del Atlántico y, finalmente, Gran Bretaña habría sucumbido. Habríamos continuado como estábamos, pero nos hubiéramos quedado aislados.

T3h_shammy

Jasen777

En el peor de los casos, Estados Unidos en Midway le da a Japón entre 6 y 9 meses más de vida.

Lothaw

Siempre pensé que un escenario interesante sería qué pasaría si los japoneses se dieran cuenta de que Estados Unidos estaba leyendo sus códigos y usaran esto en su beneficio falsificando órdenes para dar a la IJN ventajas tácticas durante el teatro del Pacífico.

Especialmente antes de Midway.

CalBear

Si busca este tema, creo que encontrará una serie de hilos en los que este tema se discute en profundidad.

En pocas palabras, los japoneses podrían haber hundido todos los barcos que Estados Unidos envió a Midway, tomar la isla (los dos no necesariamente van juntos) y construir una base allí, y aún haber perdido la guerra a fines de 1945.

Uno de los grandes fracasos de Japón fue que ninguna de sus conquistas tenía capacidad de fabricación real, la mayor parte del territorio que Japón adquirió ni siquiera era completamente capaz de autoabastecerse. Esto estaba en marcado contraste con Alemania, que se benefició mucho de sus conquistas.

Vale la pena señalar que el Reino Unido y la URSS de EE. UU. Superaron a Alemania durante la guerra individualmente y Alemania superó con creces a Japón. La idea de que el Eje supere a los Aliados es casi una tontería. El autor que menciona debe haber hecho muy mal sus sumas.

Siempre pensé que era imposible que Estados Unidos perdiera la Segunda Guerra Mundial debido a su potencial para la producción titánica de materiales de guerra. En otras palabras, hubo momentos en los que, si las cosas no hubieran salido como queremos, el resultado de la guerra solo se habría retrasado. Ejemplos de esto son la batalla de Midway y la invasión de Normandía.

Recientemente leí algo en contrario que comparto aquí con respecto a la Batalla de Midway.

Antes de la Batalla de Midway, la Armada Imperial Japonesa era significativamente superior a la de los Estados Unidos. En igualdad de condiciones, la victoria debería haber sido de Japón. La decodificación de los mensajes navales japoneses nos alertó sobre la hora y el lugar del ataque planeado y nos permitió estar allí sin que los japoneses lo supieran. Por lo tanto, todas las cosas ya no eran iguales.

El almirante Nimitz se arriesgó enormemente al entrar en esta batalla incluso con el conocimiento que tenía, pero realmente no tenía otra opción. Se necesitaba hacer algo para detener a los japoneses y este era el único juego en la ciudad. Si no se hubiera movido como lo hizo, los japoneses solo habrían consolidado aún más su fuerte posición.

El muy preocupante "y si" que leí fue "¿Y si Estados Unidos hubiera perdido esta batalla?". Es preocupante porque era una posibilidad real y parece que estuvimos peligrosamente cerca de perder. Podríamos haber perdido tres portaaviones sin que los japoneses perdieran ninguno.

Si esto hubiera sucedido, un autor respetado que no recuerdo pero que probablemente lo hará en breve, afirmó que los japoneses habrían consolidado sus ganancias y la suma total de las capacidades de producción del eje habría sido entonces significativamente mayor que la nuestra. Habríamos perdido la guerra.

Mi entendimiento de perder esta guerra es que los japoneses habrían tenido el control total del Pacífico occidental y Hitler habría ganado la Batalla del Atlántico y, finalmente, Gran Bretaña habría sucumbido. Habríamos continuado como estábamos, pero nos hubiéramos quedado aislados.

Hombre rojo

Si esto hubiera sucedido,. Habríamos perdido la guerra.

Bob Guercio

Si busca este tema, creo que encontrará una serie de hilos en los que este tema se discute en profundidad.

En pocas palabras, los japoneses podrían haber hundido todos los barcos que Estados Unidos envió a Midway, tomar la isla (los dos no necesariamente van juntos) y construir una base allí, y aún haber perdido la guerra a fines de 1945.

Uno de los grandes fracasos de Japón fue que ninguna de sus conquistas tenía capacidad de fabricación real, la mayor parte del territorio que Japón adquirió ni siquiera era completamente capaz de autoabastecerse. Esto estaba en marcado contraste con Alemania, que se benefició mucho de sus conquistas.

Vale la pena señalar que el Reino Unido y la URSS de EE. UU. Superaron a Alemania durante la guerra individualmente y Alemania superó con creces a Japón. La idea de que el Eje supere a los Aliados es casi una tontería. El autor que mencionas debe haber hecho muy mal sus sumas.

Gracias por confirmar mis pensamientos originales sobre este tema.

Espero recordar exactamente dónde encontré esa información errónea. Debo comprobarlo y, si lo leo correctamente, les haré saber quién es el autor. Si no lo leí correctamente, gracias.

Readman

TheMann

Dado que ya se ha hablado de esto, y sin ofender al cartel original, quizás una buena manera de hacerlo es preguntarse qué podría haber sido. Lo que quiero decir con eso es, ¿y si Japón se hubiera mantenido al margen de la guerra el tiempo suficiente para permitir que se construyera lo que Japón podría haber construido en 1945?

Ese enlace publicado por CalBear supuso un posible 34 portaaviones de los EE. UU. Contra 19 de Japón. Mueva una batalla como Leyte Gulf, y tenga toda esa lucha en ella, completa con las BB que tenían ambos lados. ¡Imagínese el tamaño de la batalla naval que pudo haber sido!

Eltf177

Siempre pensé que un escenario interesante sería qué pasaría si los japoneses se dieran cuenta de que Estados Unidos estaba leyendo sus códigos y usaran esto a su favor al falsificar órdenes para dar a la IJN ventajas tácticas durante el teatro del Pacífico.

Especialmente antes de Midway.

Bob Guercio

Gracias por confirmar mis pensamientos originales sobre este tema.

Espero recordar exactamente dónde encontré esa información errónea. Debo comprobarlo y, si lo leo correctamente, les haré saber quién es el autor. Si no lo leí correctamente, gracias.

Encontré esta información en & quotChoices Under Fire & quot de Michael Bess. Se discutió en el Capítulo 7 titulado "Decisiones en Midway, 1942". Bess pintó un cuadro muy sombrío.

En general, ¿qué piensa de Bess como historiadora? En su mayor parte, pensé que este era un libro bastante bueno, pero ahora me pregunto si estoy totalmente fuera de lugar.
Bob Guercio

Markus

CalBear

Me gustó especialmente Fuego en el cielo. Una vista más amplia del teatro que la que se encuentra en las excelentes, pero bien enfocadas obras de Lundstrom.

CalBear

Encontré esta información en & quotChoices Under Fire & quot de Michael Bess. Se discutió en el Capítulo 7 titulado "Decisiones en Midway, 1942". Bess pintó un cuadro muy sombrío.

En general, ¿qué piensa de Bess como historiadora? En su mayor parte, pensé que este era un libro bastante bueno, pero ahora me pregunto si estoy totalmente fuera de lugar.
Bob Guercio

No he leído este libro, pero en general desconfío de cualquier esfuerzo por encontrar una similitud moral entre los aliados occidentales y el Eje durante la Segunda Guerra Mundial.

Para leer más sobre Midway, sugeriría Espada destrozada por Jonathan Parshall y Anthony Tully. El libro está brillantemente investigado y documentado, e incluye una serie de fuentes en japonés a las que los investigadores occidentales no han accedido previamente. Explota varios de los muchos mitos que han crecido a lo largo de los años con respecto a la batalla sin dejar de ser extremadamente legible.

Markus

Me gustó especialmente Fuego en el cielo. Una vista más amplia del teatro que la que se encuentra en las excelentes, pero bien enfocadas obras de Lundstrom.

En Robert Cowley Y si repasa este escenario. Por un lado, la población estadounidense se enfrentará a otro susto de Pearl Harbor. los japoneses son percibidos como enemigos aún más aterradores. Sin cambio de marea. Más gente va a presionar por un primer curso de la guerra de Japón. ¿Qué podrían hacerle esas mariposas a la participación estadounidense en el frente europeo? Quizás Overlord o la invasión de Italia se retrasen. Eso puede ser malo.

En el peor de los casos, dice en Y si, es que los japoneses podrían de alguna manera atacar Hawai nuevamente, esta vez con fuerzas de ocupación, alrededor de diciembre de 1942. Incluso el escritor dice que es poco probable que lo logren, pero tal vez Estados Unidos pierda las islas. San Francisco se convierte en la sede principal de la Guerra del Pacífico. Los legisladores y los generales reaccionan de forma exagerada, pidiendo que se recluten muchos más soldados, lo que atasca el sistema y provoca ineficiencias masivas. También deciden que probablemente sería más fácil poner fin a la guerra eligiendo la opción Alaska. Se construye una & quotsuperhighway & quot, una serie de bases militares, pistas de aterrizaje, enormes carreteras sin hielo, hasta Juneau y otros puertos importantes de la costa de Alaska. La flota estadounidense se reunirá en Alaska y se abrirá camino por las Islas Aleutianas, luego a las Kuriles y finalmente lanzará una invasión de Hokkaido. No hay viajes de isla en isla a través de todo el Océano Pacífico. Solo un golpe rápido en la cabeza.

Sin embargo, todo ese esfuerzo, la construcción de alguna superautopista en Alaska, probablemente signifique que se desvíe menos dinero al Proyecto Manhattan. Las bombas nucleares podrían retrasarse. Y, como mencioné, los nazis podrían estar todavía en el poder en Europa si Estados Unidos se asusta y decide que necesitan eliminar a Japón antes de atacar de manera decisiva al Tercer Reich.

CalBear

En Robert Cowley Y si repasa este escenario. Por un lado, la población estadounidense se enfrentará a otro susto de Pearl Harbor. los japoneses son percibidos como enemigos aún más aterradores. Sin cambio de marea. Más gente va a presionar por un primer curso de la guerra de Japón. ¿Qué podrían hacerle esas mariposas a la participación estadounidense en el frente europeo? Quizás Overlord o la invasión de Italia se retrasen. Eso puede ser malo.

En el peor de los casos, dice en Y si, es que los japoneses podrían de alguna manera atacar Hawai nuevamente, esta vez con fuerzas de ocupación, alrededor de diciembre de 1942. Incluso el escritor dice que es poco probable que lo logren, pero tal vez Estados Unidos pierda las islas. San Francisco se convierte en la sede principal de la Guerra del Pacífico. Los legisladores y los generales reaccionan de forma exagerada, pidiendo que se recluten muchos más soldados, lo que atasca el sistema y provoca ineficiencias masivas. También deciden que probablemente sería más fácil poner fin a la guerra eligiendo la opción Alaska. Se construye una & quotsuperhighway & quot, una serie de bases militares, pistas de aterrizaje, enormes carreteras sin hielo, hasta Juneau y otros puertos importantes de la costa de Alaska. La flota estadounidense se reunirá en Alaska y se abrirá camino por las Islas Aleutianas, luego a las Kuriles y finalmente lanzará una invasión de Hokkaido. No hay que ir de isla en isla a través de todo el Océano Pacífico. Solo un golpe rápido en la cabeza.

Sin embargo, todo ese esfuerzo, la construcción de alguna superautopista en Alaska, probablemente signifique que se desvíe menos dinero al Proyecto Manhattan. Las bombas nucleares podrían retrasarse. Y, como mencioné, los nazis podrían estar todavía en el poder en Europa si Estados Unidos se asusta y decide que necesitan eliminar a Japón antes de atacar de manera decisiva al Tercer Reich.

Japón NO PODRÍA realizar un segundo ataque a Pearl Harbor. En el momento de Midway, EE. UU. Tenía más de 150 cazas modernos en Oahu, así como aproximadamente 36 bombarderos pesados, un par de escuadrones de bombarderos medianos, un par de escuadrones de escuadrones SBD de la Armada trabajando y toneladas de AAA, todos los cuales estaba tripulado o en alerta en todo momento. Pearl Harbor funcionó por muchas razones, la más grande, con mucho, fue la sorpresa táctica total. Ese no habría sido el caso en un segundo intento medio año después. los Kido Butai habría muerto en Oahu, solo ciertamente como murió en Midway.

En cuanto a invadir Oahu, era una imposibilidad ABSOLUTA. La fuerza de invasión japonesa para Midway fue de 2.500 hombres en TOTAL. Eso fue todo lo que los japoneses pudieron reunir. Imagínese invadir Oahu, que en la época de Midway tenía varias DIVISIONES de tropas en servicio, con un regimiento reforzado. Los invasores habrían tenido suerte de tener un escuadrón en la playa con vida y con su equipo.

Para conseguir más tropas, la IJN habría necesitado que el Ejército redujera las fuerzas en China. Eso era plano, no iba a suceder. China era el lugar donde el Ejército quería luchar, era el lugar donde iba a luchar el Ejército, y cualquiera que interfiriera en ese objetivo tenía tantas probabilidades de ser asesinado como tomar el té de la mañana. En lo que respecta a la IJA, la Flota ya había sobrepasado la ampliación del perímetro que esperaba que el Ejército defendiera. Incluso entonces, la IJN tendría que poder apoyar una fuerza de aterrizaje de múltiples divisiones a varios miles de millas de cualquier base útil (lo más cercano estaría en los Mandatos). Japón no podía soportar logísticamente una fuerza de ese tamaño a esa distancia, ni una posibilidad en la Tierra. En realidad, a mediados de 1942 no había NINGUNA nación en la Tierra que pudiera soportar un asalto de múltiples divisiones a más de 2,500 millas de aguas abiertas desde la base terrestre más cercana (El desembarco estadounidense de agosto de 1942 en Guadalcanal (

1.400 millas de Brisbane) fue por aproximadamente dos brigadas y estiró los recursos aliados hasta el límite. La Operación Torch tenía instalaciones de apoyo tan cerca como Gibraltar, sin mencionar los recursos aéreos pesados ​​en el Desierto Occidental, pero calificó como el primer asalto anfibio de largo alcance verdadero de divisiones durante la guerra).

Si observa las conquistas de Japón durante la guerra, notará que no fueron realizadas por fuerzas muy grandes que utilizaron asaltos anfibios. los asaltos fueron hechos por una fuerza pequeña, generalmente en tamaño de regimiento, con un par de desembarcos más grandes en el Golfo de Siam y en Luzón. En esos casos, los ataques fueron apoyados por bases terrestres a menos de 300 millas de distancia y bajo cobertura aérea terrestre, con el ataque más grande, por aproximadamente 44,000 hombres ocurriendo en Luzón contra la resistencia dispersa y con control total del aire y los mares con varios grandes japoneses. Bases a sólo unos cientos de millas de distancia en Formosa. Japón carecía del elevador marítimo para transportar y apoyar una fuerza de múltiples divisiones a cualquier distancia de una instalación terrestre.


Como se señaló anteriormente, Midway fue el último uso de los Devastators y Vindicators, así como de los Brewster Buffaloes. Los nuevos aviones que ya estaban en desarrollo se modificaron aún más para adaptarse a las lecciones aprendidas en Midway. Se agregó una mejor protección para los pilotos y la tripulación, así como armamentos más pesados. Los TBF Avengers, Helldiver dive bombers y F6F Hellcat se beneficiaron de las experiencias de sus predecesores en Midway y en otras partes del Pacífico. A lo largo de la guerra, también se desarrollaron otras armas para la USAAF y el Cuerpo de Marines, lo que las convierte en la pareja o mejor que sus contrapartes japonesas. Los aviones de la fuerza aérea y naval japonesa eran los más avanzados del mundo en 1941. A finales de 1943 se estaban volviendo obsoletos.

Los japoneses no pudieron desarrollar nuevos diseños para mantener el ritmo tecnológico y, al igual que con sus códigos navales, no pudieron conceder la superioridad occidental. La batalla por el Pacífico se convirtió en una campaña de desgaste, con las fuerzas estadounidenses y Anzac derribando aviones japoneses utilizando máquinas cada vez superiores y fuego antiaéreo más efectivo desde barcos e instalaciones en tierra. La industria japonesa pudo reemplazar los aviones perdidos durante gran parte de la guerra, pero encontrar pilotos calificados se convirtió en un problema mayor. Cuando Japón recurrió al uso de pilotos Kamikaze, muchos de los pilotos enviados a las zonas de combate murieron en sus primeras misiones, mal entrenados y operando equipos obsoletos.


Los hombres milagrosos de Midway

Los bombarderos torpederos del escuadrón VT-6 del USS Enterprise se preparan para enfrentarse al enemigo en Midway el 4 de junio de 1942. Solo cuatro de los aviones de la unidad regresaron del ataque.

Craig L. Symonds
Febrero de 2012

La victoria estadounidense en Midway tuvo más que ver con líderes audaces que con golpes de suerte.

C En las paredes de mármol del Monumento Nacional a la Segunda Guerra Mundial en Washington, DC, en letras de quince centímetros de alto, se encuentra una frase del libro ganador del premio de 1967 de Walter Lord sobre la Batalla de Midway: no tenían derecho a ganar, pero lo hicieron. , y al hacerlo cambiaron el curso de una guerra. Lo que Lord quiso decir es que las probabilidades en contra de los estadounidenses en Midway eran tan grandes que su éxito final fue nada menos que increíble, de ahí el título de su libro: Victoria increíble. Quince años después, Gordon Prange continuó ese tema en su libro Miracle at Midway. Incrustado en los títulos de estos libros, y también en sus conclusiones, está la implicación de que la victoria estadounidense en la Batalla de Midway fue en gran parte producto del destino, o el azar, o la suerte, o alguna otra fuerza no mundana, que fue un milagro después. todos.

Que los estadounidenses en Midway cambiaron el curso de la Segunda Guerra Mundial es indiscutible. A las 10 en punto de la mañana del 4 de junio de 1942, los japoneses estaban ganando la Guerra del Pacífico una hora más tarde, tres portaaviones japoneses estaban en llamas y se hundían. El destino de las naciones y el curso de la historia habían cambiado en una asombrosa ráfaga de bombas estadounidenses de cinco minutos.

Sin duda, el azar jugó un papel en Midway, como lo ha hecho en todos los enfrentamientos militares a lo largo de la historia. Pero atribuir la victoria estadounidense predominantemente a la suerte es un flaco favor para los jugadores principales. Una mirada a las acciones de cuatro estadounidenses a lo largo de la cadena de mando en Midway: el almirante de flota Chester Nimitz, el comandante de la fuerza de tarea Raymond Spruance, el líder del grupo aéreo Clarence Wade McClusky y el piloto de bombarderos en picado Richard "Dick" Best, muestra cuán valiente es el liderazgo y el sonido la toma de decisiones, no solo el destino y la suerte, determinó la crucial victoria estadounidense en Midway.

C hester Nimitz era fácil de subestimar. A los 56 años, con cabello blanco como la nieve y penetrantes ojos celestes, era un hombre tranquilo que rara vez delataba sus emociones. Poco demostrativo y comedido, rara vez soltaba palabrotas o incluso alzaba la voz. Cuando se exasperó, su declaración más polémica fue: "¡Ahora mira aquí!" No era impersonal ni frío, era un narrador de historias talentoso y particularmente aficionado a los juegos de palabras elegantes, pero su herencia alemana y su educación en Texas Hill Country le habían dado una reserva tranquila que le permitió permanecer aparentemente tranquilo en medio de la crisis. . Ese era exactamente el tipo de hombre que el presidente Franklin D. Roosevelt quería al mando en Pearl Harbor después del desastroso ataque japonés del 7 de diciembre de 1941. El secretario de la Marina, Frank Knox, recordó que el presidente dijo: "Dile a Nimitz que se largue Pearl Harbor y quédese allí hasta que se gane la guerra ".

No fue un gran mando cuando Nimitz asumió el cargo el último día del año. Los aclamados acorazados de Estados Unidos estaban en instalaciones de reparación en Estados Unidos o descansaban en el fondo del puerto. Sin duda, los japoneses habían demostrado claramente en Pearl Harbor que los portaaviones habían suplantado a los acorazados como las principales armas ofensivas de las armadas modernas. Pero a finales de la primavera de 1942, los dos grandes transportistas estadounidenses se habían perdido. Las 36.000 toneladas Saratoga había sido víctima de un submarino japonés en enero y enviado de regreso a Puget Sound, Washington, para una reparación completa de las 37.000 toneladas Lexington fue hundido en la Batalla del Mar de Coral en mayo. Los estadounidenses casi habían perdido el Yorktown en ese mismo enfrentamiento. El portaaviones llegó cojeando a Pearl Harbor el 27 de mayo, arrastrando una mancha de petróleo de 10 millas de largo, dejando a Nimitz con solo dos portaaviones en pleno funcionamiento: el Empresa y el nuevo Avispón.


El almirante Chester W. Nimitz, con el almirante Raymond A. Spruance, a bordo del USS New Jersey en abril de 1944, frente al atolón Majuro, Islas Marshall. (Nosotros marina de guerra)

Este fue el estado de las cosas cuando Nimitz se enteró de que los japoneses estaban enviando a su hasta ahora invicto, de hecho aún no desafiado seriamente, Kido Butai, la fuerza de ataque móvil de la Armada Imperial, para atacar el atolón Midway, un territorio controlado por los estadounidenses a 1.100 millas al noroeste. de Hawaii. Sabía del ataque inminente gracias al trabajo de un grupo dedicado de descifradores de códigos que había predicho que llegaría a fines de mayo o principios de junio, con cuatro o posiblemente cinco portadores.

Si el lisiado Yorktown podría repararse a tiempo, lo cual era problemático, Nimitz tendría tres portaaviones. Pero la fuerza japonesa incluía al menos dos acorazados (el Nimitz no tenía ninguno), su avión de ataque tenía un alcance mayor que los aviones estadounidenses y sus cazas Zero eran superiores tanto en alcance como en maniobrabilidad a los F4F Wildcats de la Armada de los EE. UU. Si Nimitz decidía oponerse al ataque japonés, lo único con lo que podía contar con seguridad eran los dos portaaviones del grupo de trabajo 16 del contralmirante William F. Halsey.

Luego resultó que no tenía al propio Halsey. Cuando “Bull” Halsey llevó a sus dos portadores a Pearl Harbor el 26 de mayo, sufría un brote de psoriasis grave y tuvo que ser hospitalizado. Cuando se le pidió que recomendara a alguien que lo reemplazara para la próxima pelea, nombró a Raymond Spruance, el contralmirante que comandaba las naves de su pantalla de destructor de cruceros. (Si el Yorktown estuvo disponible, entonces el contraalmirante Frank J. Fletcher, el comandante de la Task Force 17 y mayor de Spruance, comandaría la flota.) Si bien Spruance era un profesional confiable, sin embargo, era un especialista en guerra de superficie, sin experiencia al mando de la aviación naval. Fuerzas Fletcher también era un oficial de superficie.

Además de la superioridad de la fuerza de portaaviones japonesa, Nimitz tuvo que tener en cuenta el hecho de que la gran estrategia aliada, elaborada incluso antes de que comenzaran las hostilidades y confirmada al menos dos veces desde entonces, era derrotar a Alemania primero. Según este plan, Estados Unidos debía evitar una "acción decisiva" contra elementos importantes de la flota japonesa en el Pacífico para concentrarse en el teatro europeo.

Ante todo eso, Nimitz tuvo que preguntarse si Midway era de tal importancia estratégica que justificaba arriesgar los portaaviones que le quedaban en una lucha desigual con el Kido Butai. Sin duda, Midway era un valioso puesto de avanzada en medio del océano para los estadounidenses, y la ocupación japonesa habría sido una seria molestia. Pero, ¿fue de mayor importancia estratégica que los pocos portaaviones del país? Una opción para Nimitz era evitar la batalla por completo y esperar a que Saratoga y Yorktown para volver a la flota, cuando volvería a tener cuatro portaaviones. Para entonces, los japoneses bien podrían haberse apoderado de Midway, pero su control, al final de una línea de suministro de 2.500 millas desde Japón, sería muy débil y los estadounidenses podrían recuperarlo con bastante facilidad. Ésta era la alternativa conservadora, y posiblemente la responsable.

La otra opción de Nimitz, por supuesto, era luchar por Midway. Su conocimiento avanzado del enfoque de la marina japonesa, gracias a los descifradores de códigos, transfirió el invaluable elemento de sorpresa de los japoneses a los estadounidenses, y le dio a Nimitz tiempo para reforzar en gran medida al propio Midway, especialmente con aviones. Si el Yorktown pudiera unirse al Enterprise y al Hornet, los estadounidenses tendrían cuatro plataformas de aviones, incluida Midway, el mismo número que los japoneses.

Dadas las circunstancias, pocos habrían culpado a Nimitz si hubiera elegido la primera opción y hubiera evitado la batalla con el Kido Butai que se acercaba. El jefe estadounidense de operaciones navales, el almirante Ernest J. King —que no se encogía violeta— lo dio a entender cuando sugirió que Nimitz debería enviar a la Yorktown a Puget Sound para mantenerlo fuera de peligro, y transferir los aviones supervivientes del portaaviones a los aeródromos de Oahu como fuerza defensiva.

La elección pertenecía a Nimitz: suya era la carga del mando. Ciertamente era consciente de los riesgos, pero en su mente la decisión de luchar por Midway no era una apuesta. Calculó las probabilidades con frialdad y racionalidad, y creyó que tenía una mano ganadora. Walter Lord declaró que los estadounidenses no tenían derecho a ganar, pero Nimitz esperaba que lo hiciera. Su decisión de encontrarse con los japoneses al norte de Midway ahora parece predestinada, pero en ese momento fue un golpe audaz, y si alguien además de Chester Nimitz hubiera estado al mando en Pearl Harbor, la batalla podría no haber sucedido en absoluto.

R El almirante Raymond Spruance era un hombre muy en el mismo molde que Nimitz: tranquilo en su comportamiento y cortés en sus modales, recordando a un entrevistador a "un profesor universitario de voz suave". Spruance, un hombre delgado de 55 años, se graduó de la Academia en 1907 y había servido en destructores y cruceros durante toda su carrera. Cuando Bull Halsey se dio cuenta de que su enfermedad significaba que no podía comandar la Fuerza de Tarea 16 en la próxima operación, no dudó en recomendar a Spruance para el trabajo.

Junto con la asignación, Spruance también heredó al jefe de personal de Halsey, el capitán Miles Browning, de 45 años. Alto y robusto y guapo, con un encanto de chico malo que lo hacía atractivo para las mujeres, Browning era una especie de excéntrico en la comunidad de la aviación. Era un piloto excelente y un estratega imaginativo, pero también era arrogante y despreciaba a los demás, características que no le agradaban a sus subordinados. La exaltada Halsey se llevaba bien con Browning y lo había recomendado para su ascenso a capitán. Antes de que Halsey se fuera al hospital, instó a Spruance a confiar en gran medida en Browning y su experiencia en operaciones aéreas durante la próxima pelea. Browning, por su parte, esperaba claramente que Spruance le cediera la gestión de los activos aéreos de la Task Force 16.

Dio la casualidad de que los trabajadores del patio de Pearl Harbor se las arreglaron para arreglar el Yorktown a tiempo para enviarlo para unirse al grupo de trabajo 16 de Spruance, en un punto de encuentro que los estadounidenses, con suerte, habían apodado "Point Luck", 325 millas al norte de Midway. Los tres portaaviones estadounidenses estaban allí unos minutos después de las 6 am del 4 de junio cuando un PBY Catalina de Midway informó haber visto dos portaaviones japoneses y dos acorazados a unas 170 millas al suroeste, una posición en el rango extremo de los bombarderos torpederos estadounidenses y luchadores. A las 6:07, almirante Fletcher, a bordo Yorktown, esperando a que regresara un grupo de aviones, envió por radio una orden a Spruance, a bordo del Empresa: “Proceda hacia el suroeste y ataque a los portaaviones enemigos cuando esté definitivamente ubicado. Lo seguiré tan pronto como los aviones se recuperen ".

Ese día, el viento era muy ligero, de sólo cinco nudos, y venía del este. Para que su avión despegue, el Hornet y el Enterprise tendrían que girar hacia el viento, alejarse del objetivo y aumentar la velocidad a al menos 25 nudos (casi 29 mph). Dado que tomaría más de una hora lanzar grupos aéreos de dos portaaviones, lo que agregaría otras 20 millas al vuelo para cuando todos los aviones estuvieran listos y en sus formaciones, Spruance decidió continuar navegando hacia el objetivo durante otros 45 minutos antes lanzamiento. Aún sería un vuelo largo hasta el objetivo, pero el lanzamiento posterior debería permitir a los aviones de ataque el tiempo suficiente para hacer el trabajo y regresar a salvo. Bajo la dirección de Browning, los primeros aviones comenzaron a despegar a las 7:05.


Wade McClusky con un F4F Wildcat. Piloto de combate durante la mayor parte de su carrera, en el momento de la batalla, se convirtió en el comandante del grupo de bombas a bordo del USS Enterprise. (Nosotros marina de guerra)

T El grupo aéreo a bordo del Empresa estaba bajo el mando de Wade McClusky. Habiendo cumplido 40 solo unos días antes, era el piloto de mayor edad a bordo. McClusky había pasado la mayor parte de su carrera como piloto de combate, pero en virtud de su antigüedad ahora se encontraba al mando de un grupo de bombarderos. El grupo de bombarderos estaba compuesto por los bombarderos en picado SBD del Scouting Squadron VS-6 y del Bombing Squadron VB-6, así como por los torpederos TDB-1 del VT-6.

Los retrasos en el lanzamiento surgieron casi desde el principio. Los aviones habían estado alineados en la cubierta de vuelo para el lanzamiento desde mucho antes del amanecer, pero varios de ellos desarrollaron problemas de motor durante el lanzamiento y tuvieron que ser subidos al ascensor delantero y bajados a la cubierta del hangar para despejar la cabina de vuelo. Todo eso tomó tiempo.

Hubo otros retrasos. Normalmente, la tripulación habría comenzado a subir los aviones de la segunda carga de la cubierta a través del elevador trasero del portaaviones mientras el último de los bombarderos en picado se lanzaba hacia adelante. Pero los bombarderos de VB-6, cada uno con una bomba de 1,000 libras, necesitaban correr por toda la cubierta para elevarse, por lo que la tripulación no comenzó a traer a los 10 Wildcats del grupo de caza de la Enterprise, VF-6, y el Devastator 14 de VT-6. bombarderos torpederos desde la cubierta del hangar hasta después de que el último de los bombarderos en picado estuviera en el aire. Tomó otros 20 minutos traer a los Wildcats a través del elevador delantero y a los Devastators a través del elevador trasero. Los Wildcats se lanzaron sin contratiempos, pero entonces uno de los torpederos tuvo problemas con el motor. Se arregló, pero eso también consumió tiempo.

Mientras tanto, los bombarderos de McClusky volaban en círculos sobre el grupo de trabajo, quemando combustible precioso. A las 7:45, Spruance se había quedado sin paciencia. Cinco minutos antes, su oficial de inteligencia por radio informó que había interceptado un informe de contacto de un avión de exploración japonés. Pronto el enemigo sabría dónde estaban los estadounidenses y se perdería la oportunidad de la sorpresa. Se estaba acabando el tiempo.

Hasta el momento, Spruance se había negado a interferir con la gestión de las operaciones aéreas de Browning, pero, al decidir que ya era suficiente, ordenó que se le enviara un mensaje a McClusky con una luz intermitente para "continuar con la misión asignada" sin esperar a los torpederos. En lugar de un ataque coordinado de bombarderos y aviones torpederos, McClusky tendría que hacer todo lo posible con bombarderos en picado únicamente.

R Elegido por Spruance, el grupo de 32 bombarderos en picado de McClusky voló hacia el suroeste hacia las coordenadas que McClusky había calculado esa mañana. Fue un vuelo largo, y la espera del grupo de trabajo y el ascenso a la altura habían consumido una gran cantidad de combustible. El alférez Lew Hopkins miró su indicador de combustible y concluyó que iba a ser un vuelo de ida. "Yo sabía, y casi todos los demás sabían", recordó más tarde, "que no teníamos suficiente combustible para regresar". Pero cuando McClusky llegó a las 9:20 en el área general donde esperaba encontrar el Kido Butai, no vio nada debajo de él más que un océano vacío.

Aunque tenía poco combustible, McClusky continuó la búsqueda. Giró la formación ligeramente hacia la derecha y voló hacia el oeste durante 35 millas, luego giró a la derecha nuevamente hacia el noroeste, con la intención de realizar una búsqueda de caja estándar. Escudriñó ansiosamente el horizonte en busca de señales de algún barco de superficie, con los prismáticos "prácticamente pegados", como él mismo dijo, a los ojos. Dos de sus pilotos de bombarderos se quedaron sin combustible y se hundieron en el agua. Finalmente, a las 9:55, bastante al norte de la posición de intercepción trazada, McClusky divisó un solo barco, por sí solo, avanzando hacia el norte a gran velocidad, su onda de proa formaba una estela ancha que parecía para todo el mundo como una flecha blanca pintada en la superficie del mar. McClusky adivinó de inmediato que se trataba de un rezagado del Kido Butai y, utilizando esa onda de arco en forma de V como guía, cambió de rumbo para seguir la flecha justo al este del norte. Diez minutos más tarde, a las 10:05, vio manchas oscuras en el horizonte delante de él. Mientras volaba más cerca, las motas se convirtieron en naves de superficie. Había encontrado el Kido Butai.

O Uno de los 32 pilotos que volaban en ese peligroso curso con McClusky era el teniente Dick Best, el oficial al mando del VB-6. A los 32 años, Best era más joven que la mayoría de los comandantes de escuadrón y parecía más joven aún. Sin uniforme, podría haber tenido problemas para conseguir que un camarero de Honolulu le sirviera una cerveza. Nativo de Nueva Jersey, era delgado como un látigo, con nariz aguileña y orejas prominentes. Pero fue un gran piloto. Antes de asumir el mando del VB-6, había sido instructor de vuelo en la Estación Aeronaval de Pensacola. A menudo tenía que soportar algunas bromas afables porque su segundo nombre era Halsey y, de hecho, afirmaba tener una relación distante con el almirante.

Cuando McClusky, Best y el comandante de VS-6, el teniente Earl Gallaher, se acercaron al Kido Butai esa mañana, vieron tantos objetivos valiosos debajo de ellos que hubo confusión sobre a qué atacar. El objetivo más cercano era el gran portaaviones. Kaga cinco millas a su derecha y unas pocas más adelante estaba el buque insignia japonés Akagi.

Según la doctrina, Gallaher y Best iban a liderar sus dos escuadrones contra barcos diferentes. Para hacer eso, el escuadrón líder, el de Gallaher, debería volar más allá del primer portaaviones y atacar al más distante, mientras que el escuadrón que lo seguía, el de Best, atacaba al objetivo cercano.

Pero McClusky, que había pasado la mayor parte de su carrera como piloto de combate y no había internalizado la doctrina de los bombardeos, abordó la situación con la sencillez típica estadounidense. Vio a los dos transportistas no tan cerca y lejos, sino como a la izquierda y a la derecha. McClusky no pudo hacer señales con las manos a Best, que estaba a 5,000 pies debajo de él, por lo que rompió el silencio de la radio para ordenar a Gallaher que tomara el portaaviones "a la izquierda" y a Best que tomara el portaaviones "a la derecha".

Mejor nunca escuché la orden. Más tarde especuló que su radio no funcionaba, lo que es posible que otra explicación probable sea que Best y McClusky se enviaron sus informes de los avistamientos de barcos simultáneamente, lo que significaba que ninguno de los dos habría escuchado al otro. En cualquier caso, ambos escuadrones bajo el mando de McClusky se prepararon para sumergirse en el Kaga. Los estadounidenses habían obtenido una ventaja crucial al llegar sobre el Kido Butai en un momento crítico, ahora la confusión en la asignación de objetivos amenazaba con desperdiciarla.


Un bombardero en picado del escuadrón VB-6 de Dick Best aterriza en Yorktown después de recibir un impacto en el asalto al portaaviones Kaga. (Archivos Nacionales)

Es mejor utilizar las señales con las manos para preparar a los pilotos de su escuadrón para lanzarse sobre el objetivo. Luego, justo cuando estaba a punto de lanzarse en picado, los 16 bombarderos del VS-6 de Gallaher, más McClusky, cayeron destellando directamente frente a él. Best recordó más tarde que su primer pensamiento fue: "¡Se habían adelantado a mi objetivo!" Pero pensando rápido, cerró los alerones y movió los alerones como una señal al resto de su escuadrón para que se contuviera. Demasiado tarde. Ya comprometidos con la inmersión, 10 de los pilotos del VB-6 se unieron al ataque en el Kaga. Solo los dos compañeros de Best, Ed Kroeger y Fred Weber, estaban lo suficientemente cerca para ver sus señales frenéticas y esperar.

Veintisiete aviones estadounidenses se lanzaron sobre el Kaga. Lo cubrieron con bombas y en cuestión de minutos fue un desastre humeante. Pero esto dejó solo tres aviones para el ataque al Akagi. Best reunió a sus dos pilotos, uno a cada lado, y los tres aviones estadounidenses volaron hacia el Akagi en una formación en V poco profunda. Fue "una mañana tranquila y plácida", recordó Best, y recordó haber pensado que se sentía como un "ejercicio de práctica de batalla individual normal". Mientras se zambullían desde 14.000 pies, Best puso su mira de bomba en el medio de la cubierta de vuelo del Akagi, justo delante de su pequeña isla, y lanzó su bomba a unos 1.500 pies. Kroeger y Weber lanzaron sus bombas casi al mismo tiempo.

La bomba de 1000 libras de Best cayó de lleno en el AkagiCubierta de vuelo y penetró en su atestado hangar. El daño inmediato fue extenso, pero el daño secundario fue catastrófico. los AkagiLa cubierta del hangar estaba llena de 18 grandes torpederos “Kate”, todos con tanques de combustible llenos hasta el tope y armados con torpedos Tipo 91 de 1.870 libras. Otros artefactos estaban en los carros y en las estanterías a lo largo del mamparo. En cuestión de minutos, esa artillería comenzó a consumirse y, una vez que comenzaron las explosiones, el combustible de aviación de los aviones destrozados alimentó los incendios. El error que envió 27 de los 30 aviones de McClusky contra el mismo portaaviones resultó no importar: a las 10:25, tanto el Kaga y Akagi estaban quemando fuera de control.

Mientras tanto, aproximadamente a 10 millas al norte, aviones de Yorktown golpeaban al portaaviones. Soryu. En un electrizante período de cinco minutos, tres cuartas partes del Kido Butai fueron destruidas. Esta huelga que cambió la historia fue posible porque:

• Chester Nimitz tomó la audaz decisión de enfrentarse a los rivales japoneses, a pesar del aparente desajuste.
• Raymond Spruance anuló a Miles Browning y ordenó a Wade McClusky que "continuara con la misión asignada". En cambio, si hubiera esperado a que los aviones torpederos se lanzaran para que todo el grupo aéreo pudiera volar juntos hacia el objetivo, McClusky no habría tenido suficiente combustible para llevar a cabo su búsqueda decisiva.
• Wade McClusky continuó buscando cuando su indicador de combustible marcaba medio vacío, una decisión audaz que lo llevó al Kido Butai.
• Dick Best reaccionó instantáneamente cuando se dio cuenta de que todo un grupo aéreo se lanzaba sobre el mismo objetivo.

Esto no quiere decir que estos cuatro hombres fueran los únicos cuyas acciones importaban. Cientos de otros, desde oficiales de bandera hasta empujadores de aviones, también jugaron papeles cruciales en la victoria que cambió el rumbo de la Guerra del Pacífico y desencadenó la contraofensiva estadounidense en las Islas Salomón. Dos meses después de Midway, 10,000 marines desembarcaron en Guadalcanal, y la ofensiva estadounidense no se detuvo hasta agosto de 1945. Sin duda, hubo suerte involucrada, pero a veces los hombres audaces y valientes crean su propia suerte.

Craig L. Symonds es Profesor Distinguido de Historia Naval Estadounidense de 1957 en la Academia Naval de Estados Unidos en Annapolis, y autor o editor de 25 libros sobre Guerra Civil e Historia Naval. Su libro La batalla de Midway fue publicado por Oxford University Press en octubre de 2011.

Hombres milagrosos apareció en la edición de enero / febrero de 2012 de Revista de la Segunda Guerra Mundial. ¡Suscríbete hoy!


La batalla de Midway

Uno de los principales objetivos de Japón durante la Segunda Guerra Mundial fue eliminar a los Estados Unidos como potencia del Pacífico para ganar territorio en el este de Asia y las islas del suroeste del Pacífico. Japón esperaba derrotar a la Flota del Pacífico de EE. UU. Y usar Midway como base para atacar Pearl Harbor, asegurando el dominio en la región y luego forzando una paz negociada.

Imagen de portada: USS Yorktown es alcanzado en el lado de babor por un torpedo lanzado desde un avión desde el portaaviones japonés Hiryu durante la Batalla de Midway el 4 de junio de 1942 (Imagen: Administración Nacional de Archivos y Registros, 80-G-414423).

Uno de los principales objetivos de Japón durante la Segunda Guerra Mundial fue eliminar a los Estados Unidos como potencia del Pacífico para ganar territorio en el este de Asia y las islas del suroeste del Pacífico. Japón esperaba derrotar a la Flota del Pacífico de Estados Unidos y usar Midway como base para atacar Pearl Harbor, asegurando el dominio en la región y luego forzando una paz negociada.

Rompiendo el Código

Estados Unidos sabía que los japoneses estaban planeando un ataque en el Pacífico (en un lugar cuyo nombre en código japonés es "AF") porque los criptoanalistas de la Armada habían comenzado a descifrar los códigos de comunicación japoneses a principios de 1942. El lugar y la hora del ataque se confirmaron cuando el La base estadounidense en Midway envió un mensaje falso de que faltaba agua dulce. Luego, Japón envió un mensaje de que a "AF" le faltaba agua dulce, confirmando que la ubicación del ataque era la base en Midway. Station Hypo (donde los criptoanalistas tenían su base en Hawai) también pudo dar la fecha (4 o 5 de junio) y el orden de batalla de la Armada Imperial Japonesa.

Temprano en la mañana del 4 de junio, aviones de cuatro portaaviones japoneses atacaron y dañaron gravemente la base estadounidense en Midway. Sin el conocimiento de los japoneses, las fuerzas de los portaaviones estadounidenses estaban justo al este de la isla y listas para la batalla. Después de sus ataques iniciales, los aviones japoneses regresaron a sus portaaviones para rearmarse y repostar. Mientras los aviones regresaban, la marina japonesa se percató de la presencia de fuerzas navales estadounidenses en la zona.

Los tanques de petróleo en Sand Island arrojan fuego y humo después de ser alcanzados por un ataque japonés a principios del 4 de junio de 1942. Las aves visibles en primer plano son polluelos del albatros de Laysan ("pájaro Gooney"). (Imagen: Administración Nacional de Archivos y Registros, 80-G-17056.)

TBD Los bombarderos torpederos Devastator y los bombarderos en picado SBD Dauntless del USS Enterprise, USS Hornet y USS Yorktown atacaron la flota japonesa. Los portaaviones japoneses Akagi, Kaga y Soryu fueron alcanzados, incendiados y abandonados. Hiryu, el único portaaviones japonés superviviente, respondió con dos oleadas de ataques, en ambas ocasiones bombardeando el USS Yorktown, dejándolo gravemente dañado pero aún a flote. (Un submarino japonés hundió más tarde el Yorktown el 7 de junio.) En la tarde del 4 de junio, un avión de exploración USS Yorktown localizó el Hiryu, y el Enterprise envió bombarderos en picado para atacar. Ese ataque dejó al Hiryu en llamas y sin la capacidad de lanzar aviones antes de que finalmente se hundiera.


Sin sellar 75 años después de la Batalla de Midway: nuevos detalles de una alarmante filtración de prensa de la Segunda Guerra Mundial

Seis meses después del ataque japonés a Pearl Harbor, la edición del Chicago Sunday Tribune del 7 de junio de 1942 anunció la noticia de una asombrosa victoria estadounidense sobre una armada japonesa en la Batalla de Midway.

“Flota japonesa destrozada por 2 portaaviones estadounidenses hundidos en Midway: 13 a 15 naves Nippon golpean la furia de batalla del Pacífico”, decían los titulares de la portada. Y en el centro de la página, una historia paralela intrigante: "La Marina tenía un plan japonés para atacar en el mar".

Fue una descripción fascinante y detallada de gran parte de lo que la inteligencia estadounidense sabía de antemano sobre la flota y los planes del enemigo. De hecho, fue demasiado detallado.

El informe, de 14 párrafos de largo, sugirió un golpe secreto de inteligencia de Estados Unidos y se convirtió en una de las filtraciones de noticias más grandes y potencialmente dañinas de la Segunda Guerra Mundial.

La filtración insinuó que Estados Unidos había descifrado un código de comunicaciones japonés, provocando furia en la Marina y la administración del presidente Franklin D. Roosevelt, e iniciando una investigación de "espionaje" por parte del FBI. También condujo a una delicada investigación por un gran jurado para la cual el testimonio se sellaría durante más de siete décadas.

En diciembre, Elliot Carlson, un historiador naval en Silver Spring, Maryland, junto con el Comité de Reporteros para la Libertad de Prensa, el Instituto Naval de Prensa y la Organización de Historiadores Americanos, entre otros, ganaron una pelea judicial para revelar el antiguo testimonio. en el caso, que se conserva en el Archivo Nacional.

"Esta es la única vez en la historia de Estados Unidos que el gobierno de Estados Unidos ha ... tomado medidas para procesar a un miembro de los medios de comunicación bajo la Ley de Espionaje", dijo Katie Townsend, directora de litigios del Comité de Reporteros, en una entrevista.

Esta semana, con las filtraciones nuevamente siendo una gran noticia, Estados Unidos marca el 75 aniversario de Midway, la batalla épica de 1942 que se desarrolló del 4 al 7 de junio y cambió el rumbo de la guerra en el teatro del Pacífico. El asalto estadounidense a la flota japonesa fue "el ataque aéreo más decisivo en la historia naval", según los historiadores Jonathan B. Parshall y Anthony P. Tully.

La armada japonesa quedó paralizada por la pérdida de cuatro portaaviones, todos los cuales habían sido utilizados en el ataque a Pearl Harbor, y cientos de aviones y marineros cuando fue emboscada por una fuerza estadounidense más pequeña que había sido advertida por buena inteligencia.

Los descifradores de códigos estadounidenses habían descubierto dónde y cuándo el enemigo planeaba atacar, y los militares actuaron en consecuencia.

Pero era fundamental que los japoneses no se enteraran de la violación, para que no cambiaran sus códigos y confundieran a sus enemigos estadounidenses.

Sin embargo, aquí, el día en que terminó la batalla, había un periódico estadounidense sugiriendo tal brecha al mundo.

"La fuerza de las fuerzas japonesas con las que lucha la Armada estadounidense ... era bien conocida en los círculos navales estadounidenses varios días antes de que comenzara la batalla", comenzaba el informe del Tribune. "La información anticipada permitió a la Armada estadounidense hacer un uso completo de los ataques aéreos contra los barcos japoneses que se acercaban".

La historia pasó a describir las tres partes del ataque japonés planeado: una fuerza de ataque, una fuerza de apoyo y una fuerza de ocupación. Detallaba cuántos barcos estaban involucrados y nombraba los barcos y sus tipos.

"Fue un gran escándalo", dijo Carlson, quien está trabajando en un libro sobre el caso, en una entrevista telefónica el jueves. “Enfureció al alto mando de la Marina. Enfureció a la administración de Roosevelt ".

La historia no decía explícitamente que se había descifrado un código, dijo Carlson.

Pero "cualquier lector conocedor de esa historia habría sabido que tenía que provenir del criptoanálisis estadounidense del código naval japonés", dijo. "La Armada ... pensó que cualquier persona razonablemente inteligente que leyera esa historia diría: 'Oye, la Armada estadounidense ha roto el código operativo de la Armada Imperial'".

La información de la Marina sobre los planes japoneses se había obtenido de semanas de escrutinio del tráfico de mensajes del enemigo que se estaba llevando a cabo en el código comprometido. Los funcionarios de inteligencia de EE. UU. Pudieron predecir de qué dirección vendría el ataque y a qué hora del día comenzaría, y los expertos solo tardaron 24 horas en pronosticar la fecha en que comenzaría el ataque, según el estudio del historiador John Costello sobre la guerra del Pacífico. .

Al principio, Estados Unidos no estaba seguro de dónde planeaba atacar el enemigo.

Las comunicaciones japonesas seguían refiriéndose a una ubicación denominada en código "AF". La Marina supuso que era Midway, pero tenía que estar seguro. Para averiguarlo, el capitán de la Armada Joseph J. Rochefort, un descifrador de códigos, sugirió una treta. Midway recibió instrucciones de emitir una llamada de emergencia en un inglés sencillo diciendo que su planta de destilación de agua se había descompuesto. El informe fue debidamente recogido por espías enemigos, que comunicaron por radio a sus superiores que "AF" se estaba quedando sin agua, según Costello.

Cuando la flota japonesa se acercó a Midway, los estadounidenses estaban al acecho. La fuerza japonesa fue prácticamente aniquilada.

Pero la flota estadounidense también resultó herida. El portaaviones USS Yorktown fue hundido y un escuadrón completo de 15 aviones torpederos fue derribado. Solo un hombre, Ens. George Gay, sobrevivió al condenado ataque del Escuadrón Torpedo 8.

Varios pilotos estadounidenses derribados en la batalla fueron recogidos por la armada japonesa. Fueron interrogados y ejecutados, y sus cuerpos fueron arrojados al océano, según los historiadores Parshall y Tully.

La historia del Tribune apareció en otros periódicos, incluido el antiguo Washington Times-Herald y el New York Daily News.

No llevaba firma y tenía fecha de Washington, pero era producto de un corresponsal de guerra del Tribune en el Pacífico llamado Stanley Johnston. Un australiano que una vez había extraído oro en Nueva Guinea, Johnston estaba a bordo del portaaviones USS Lexington cuando se hundió durante la Batalla del Mar del Coral a principios de mayo de 1942, dijo Carlson.

Johnston era un veterano de la Primera Guerra Mundial con un bigote recortado y había luchado en Gallipoli cuando era adolescente. Había comenzado como corresponsal de guerra del Tribune en Gran Bretaña en 1940, según un perfil del Tribune de 1942. Conocido como "Johnny", estuvo a punto de morir cuando aviones alemanes bombardearon el hotel de Dover donde se alojaban él y otros periodistas.

Cuando Estados Unidos entró en la guerra, el Tribune envió a Johnston al Pacífico, donde pidió que lo asignaran al Lexington porque no había otros reporteros a bordo, dijo el diario más tarde.

"Ha sido un rompecabezas y un misterio recurrente todos estos años para la Marina", dijo Carlson.

En el Mar de Coral, el Lexington fue paralizado por bombarderos en picado enemigos y aviones torpederos, y sufrió explosiones posteriores al ataque tan graves que tuvo que ser abandonado. Pero la mayor parte de la tripulación de casi 3.000 hombres fue rescatada, incluido Johnston.

Luego, el portaaviones fue hundido por un destructor estadounidense.

Johnston y otros sobrevivientes de Lexington fueron finalmente embarcados en el transporte de la Marina USS Barnett y partieron hacia San Diego.

Mientras estaban en ruta, el almirante Chester W. Nimitz, armado con la inteligencia más reciente, “hizo circular un mensaje a todos sus comandantes en el mar dándoles un pequeño adelanto ... sobre la batalla de Midway que iba a ocurrir en cuatro o cinco días ”, dijo Carlson. Entre otras cosas, el mensaje crucial, el número 311221, describía en detalle la composición de la fuerza enemiga.

"Ese despacho en particular apareció en el Barnett", dijo Carlson. "No estaba destinado a ir allí, pero resultó que el barco de transporte tenía el equipo para decodificar lo que quisiera".

El despacho terminó en manos del oficial ejecutivo rescatado del Lexington, el comandante. Morton T. Seligman, quien casualmente estaba durmiendo con Johnston. “Así que lo pusieron en la misma habitación con el despacho, y la Marina y todos los demás juntaron dos y dos. Gran parte del contenido del despacho de Nimitz apareció en la historia de Johnston ".

Johnston testificó más tarde que había obtenido la información crucial de un "trozo de papel" con garabatos, que encontró en una mesa en los abarrotados cuartos del barco, y que luego tiró.


Ver el vídeo: Aviones de combate. Cap 7. La batalla de Midway. 2007