¿Dónde estaba el presidente de los Estados Unidos cuando se otorgó al Capitán McGonagle?

¿Dónde estaba el presidente de los Estados Unidos cuando se otorgó al Capitán McGonagle?

El incidente del USS Liberty fue un ataque a un buque de investigación técnica de la Armada de los Estados Unidos, USS Liberty, por aviones de combate a reacción de la Fuerza Aérea de Israel y lanchas torpederos a motor de la Armada de Israel, el 8 de junio de 1967, durante la Guerra de los Seis Días. El ataque mató a 34 tripulantes (oficiales navales, marineros, dos infantes de marina y un civil), hirió a 171 tripulantes y dañó gravemente el barco.

William Loren McGonagle (19 de noviembre de 1925 - 3 de marzo de 1999) fue un oficial naval de los Estados Unidos que recibió la Medalla de Honor por sus acciones mientras estaba al mando del USS Liberty cuando fue atacado.

La Medalla de Honor le fue entregada en el Washington Navy Yard por el Secretario de Marina, en lugar de en la Casa Blanca por el presidente.

Entonces, como comentó John Thurber en un artículo necrológico en Los Angeles Times el 11 de marzo de 1999, "[c] uando el Capitán de la Marina William L. McGonagle recibió su Medalla de Honor, no se la otorgó el presidente, ya que Es costumbre, o incluso se presenta en la Casa Blanca. McGonagle, quien murió la semana pasada a los 73 años, recibió su premio en la relativa reclusión de un astillero cerca de Washington por el secretario de la Marina ”.

Su mención de la Medalla de Honor dice:

Por su conspicua valentía e intrepidez, arriesgando su vida más allá de su deber como oficial al mando, USS Liberty (AGTR-5) en el Mediterráneo oriental del 8 al 9 de junio de 1967. Navegando en aguas internacionales, el Liberty fue atacado sin advertencia de aviones de combate a reacción y lanchas torpederas a motor que causaron muchas bajas entre la tripulación y causaron daños extremos al barco. Aunque gravemente herido durante el primer ataque aéreo, el Capitán (entonces Comandante) McGonagle permaneció en su puesto de batalla en el puente muy dañado y, con pleno conocimiento de la gravedad de sus heridas, subordinó su propio bienestar a la seguridad y supervivencia de su mando. Rechazando rotundamente cualquier trato que lo apartara de su puesto, siguió ejerciendo con calma el mando firme de su barco. A pesar de la exposición continua al fuego, maniobró su barco, dirigió su defensa, supervisó el control de inundaciones y fuego y se ocupó del cuidado de los heridos. El extraordinario valor del Capitán McGonagle en estas condiciones inspiró a los miembros supervivientes de la tripulación del Liberty, muchos de ellos gravemente heridos, a realizar heroicos esfuerzos para superar los daños de la batalla y mantener el barco a flote. Posterior al ataque, aunque con gran dolor y débil por la pérdida de sangre, el Capitán McGonagle permaneció en su puesto de batalla y continuó con su nave durante más de diecisiete horas. Fue solo después de encontrarse con un destructor de los Estados Unidos que renunció al control personal del Liberty y permitió que lo sacaran del puente. Incluso entonces, se negó a recibir la atención médica que tanto necesitaba hasta que se convenció de que los heridos graves de su tripulación habían sido tratados. El excelente profesionalismo, el valiente espíritu de lucha y el valiente liderazgo del Capitán McGonagle salvaron su barco y muchas vidas. Sus acciones mantienen y realzan las mejores tradiciones del Servicio Naval de los Estados Unidos.

Después de leer los motivos de la Medalla, que parecen realmente notables, y después de tener en cuenta el carácter excepcional del evento -desde el final de la Segunda Guerra Mundial, nunca ha sucedido que un barco estadounidense hubiera sido atacado y casi destruido- me pregunto qué evento o ceremonia a la que asistió el presidente durante la entrega de premios a McGonagle.

Por lo tanto, mi pregunta es: ¿Qué estaba haciendo el presidente durante el premio a McGonagle? ¿Quizás estaba en el extranjero?


Nota: No tengo el horario diario de LBJ frente a mí en este momento, ni tengo ninguna justificación explícita para esta respuesta (cito algunas referencias vagamente de apoyo), fuera de mi propio conocimiento de los EE. UU. y su política en general, y en el momento en cuestión:

Incluso si el presidente se encontraba en el extranjero, dado que era costumbre entregar el galardón en la Casa Blanca y eso era significativo con respecto al honor que acompañaba a la medalla, parece bastante factible que el galardón lo pudiera haber entregado en la Casa Blanca el Vicepresidente. Presidente o el Secretario de Marina, quien efectivamente otorgó la medalla. Eso indica que el problema no era simplemente que el presidente estaba indispuesto.

Con toda probabilidad, lo que tenemos aquí es un esfuerzo concertado por parte de la Administración Johnson para garantizar que esto sea un evento de bajo perfil. ¿Por qué? Porque Johnson quería minimizar el enfoque potencial en el ataque al Liberty, lo cual fue bastante controvertido, hasta el punto de que Johnson rechazó la opinión de su Secretario de Estado de que el ataque fue deliberado y optó por aceptar la explicación israelí de que el ataque fue accidental. Véase: George Lenczowski señala: "Fue significativo que, en contraste con su secretario de Estado, el presidente Johnson aceptara plenamente la versión israelí del trágico incidente". Señala que el propio Johnson solo incluyó un pequeño párrafo sobre la Libertad en su autobiografía, [50] en el que aceptó la explicación israelí de "error", pero también minimizó todo el asunto y distorsionó el número real de muertos y heridos, al reducir ellos de 34 a 10 y 171 a 100, respectivamente. Parece claro entonces que Johnson estaba haciendo esfuerzos para minimizar y "silenciar" el incidente de Liberty.

Si es así, es bastante razonable asumir que la razón para romper la tradición en este caso fue porque Johnson quería proteger a su aliado Israel de la ira de la opinión pública que podría haberse desatado, si todos los detalles del incidente de Liberty se hubieran publicado en toda regla. Ceremonia de la Casa Blanca, etc.

Además, podemos agregar que tal vez Johnson quiso minimizar el incidente de Liberty porque puede haber quienes creían que los soviéticos eran realmente responsables; eso habría sido una plaga para el historial de Johnson, así como el aumento de las tensiones entre Estados Unidos y la Unión Soviética. Ver: En Washington, el presidente Lyndon B. Johnson había recibido noticias del Estado Mayor Conjunto de que el Liberty había sido torpedeado por un buque desconocido a las 9:50 am hora del este. Johnson asumió que los soviéticos estaban involucrados y llamó a Moscú con noticias del ataque y el envío de aviones desde el Saratoga. Poco después, los israelíes dijeron que habían atacado por error el barco. y supra: Lenczowski afirma además: “Parece que Johnson estaba más interesado en evitar una posible confrontación con la Unión Soviética… que en restringir a Israel.


Capitán del Ejército recibió la primera Medalla de Honor por acción en Vietnam

La primera Medalla de Honor otorgada a un militar estadounidense por la acción en Vietnam se presenta al Capitán Roger Donlon de Saugerties, Nueva York, por su heroica acción a principios de año.

El Capitán Donlon y su equipo de Fuerzas Especiales estaban al mando del Campamento Nam Dong, un puesto de avanzada en la montaña cerca de las fronteras de Laos y Vietnam del Norte. Justo antes de las dos de la madrugada del 6 de julio de 1964, hordas de Viet Cong atacaron el campamento. Le dispararon en el estómago, pero Donlon metió un pañuelo en la herida, se abrochó el cinturón y siguió luchando. Fue herido tres veces más, pero continuó luchando con un mortero, lanzando granadas al enemigo y negándose a recibir atención médica.

La batalla terminó temprano en la mañana. 154 Viet Cong murieron durante la batalla. Dos estadounidenses murieron y siete resultaron heridos. Más de 50 soldados de Vietnam del Sur y mercenarios de Nung también murieron durante la acción. Una vez que terminó la batalla, Donlon permitió que lo evacuaran a un hospital en Saigón. Pasó más de un mes allí antes de reunirse con los miembros sobrevivientes de su equipo de Fuerzas Especiales, completaron su gira de seis meses en Vietnam en noviembre y volaron a casa juntos. En una ceremonia en la Casa Blanca, con la presencia de los nueve miembros sobrevivientes del equipo de Donlon & # x2019, el presidente Lyndon B. Johnson le entregó la Medalla de Honor por su galantería visible, heroísmo extraordinario e intrepidez a riesgo de su propia vida más allá de la llamada. del deber. & # x201D Donlon, justificadamente orgulloso de su equipo, le dijo al presidente: & # x201C La medalla también les pertenece a ellos. & # x201D


Cronología del Corazón Púrpura

22 de febrero de 1932
La Orden General # 3, firmada por el General Douglas MacArthur crea el Corazón Púrpura moderno

3 de diciembre de 1942
Orden ejecutiva 9277 por el presidente Roosevelt autoriza el Corazón Púrpura para todas las ramas de servicio y autoriza premios póstumos, con fecha del 6 de diciembre de 1941.

12 de noviembre de 1952
Orden ejecutiva 10409 autoriza premios póstumos del Corazón Púrpura al personal de la Armada, la Guardia Costera o la Infantería de Marina asesinado el 5 de abril de 1917 o después. (El Ejército y la Fuerza Aérea no se incluyen formalmente hasta 1962)

25 de abril de 1962
Orden ejecutiva 11016 autoriza Corazones Púrpura civiles para quienes están bajo la autoridad militar competente. También autorizó premios póstumos a quienes murieron el 5 de abril de 1917 o después, previa solicitud de sus familiares.

23 de febrero de 1984
Orden Ejecutiva 12464 autoriza que se otorgue el Corazón Púrpura por actos de terror, así como por heridas o muertes resultantes de que el personal de las Fuerzas Armadas de los EE. UU. actúe como parte de una fuerza de mantenimiento de la paz fuera de los Estados Unidos o sus territorios.

30 de noviembre de 1993
Los Corazones Púrpura se pueden otorgar por heridas o muerte resultantes de "fuego amigo" (a menos que sea por mala conducta intencional). Código de EE. UU. 10 sección 1129, por PL 103-160

10 de febrero de 1996
PL 104-106 La Sección 521 amplía la elegibilidad del Corazón Púrpura a los prisioneros de guerra heridos durante la captura o durante el cautiverio antes del 25 de abril de 1962. (Las interpretaciones de la política habían considerado y otorgado el Corazón Púrpura, caso por caso, a los prisioneros de guerra capturados después del 25 de abril de 1962. )

19 de mayo de 1998
A partir de esta fecha, el Corazón Púrpura está limitado al personal militar estadounidense y se eliminan los premios civiles.

1 de octubre de 2008
El Departamento de Defensa autoriza el Corazón Púrpura a los prisioneros de guerra (después del 7 de diciembre de 1941) que posteriormente mueren en cautiverio. La información procede del Memo de esta fecha a los secretarios de los departamentos militares.

28 de abril de 2011
El Departamento de Defensa anuncia un estándar para evaluar a un individuo herido por un Corazón Púrpura resultante de un "herida no penetrante".

6 de febrero de 2015
El Departamento de Defensa anuncia que la elegibilidad se ha extendido a los heridos o muertos por ciertos tipos de actividades terroristas nacionales.


El USS Libertad

El 8 de junio de 1967, 34 militares estadounidenses murieron (ver lista con fotos y biografías) y 174 resultaron heridos durante un ataque israelí contra el USS. Libertad. Según el ex presidente del Estado Mayor Conjunto, el almirante Thomas Moorer, & # 8220Estos hombres fueron luego traicionados y dejados morir por nuestro propio gobierno & # 8221. Los supervivientes aún esperan justicia.

La Comisión de Investigación Independiente sobre el ataque israelí al USS Liberty
Comisión Moorer - La Comisión de Investigación Independiente presidida por el almirante (de cuatro estrellas) Thomas Moorer encontró que Israel “cometió actos de asesinato contra militares estadounidenses y un acto de guerra contra Estados Unidos”. Más

Ataque de Israel contra el USS Liberty "Sin accidente", dice Helms
Tiempos del Cuerpo de Marines, Tiempos de la Armada - Treinta y cinco años después de que las fuerzas aéreas y navales israelíes atacaran un barco espía de la Armada de Estados Unidos ligeramente armado durante la Guerra de los Seis Días árabe-israelí, el director de la CIA en ese momento y el asesor legal del tribunal de investigación de la Marina dicen que el ataque fue deliberado. más

Los hombres muertos en el ataque de Israel al USS Liberty
USSLiberty.org - Compilado por los sobrevivientes del USS Liberty Jim Ennes y Joe Meadors en USSLiberty.org. Si aún no está familiarizado con el ataque israelí deliberado contra el USS Liberty, lea las conclusiones de la Comisión de Investigación Independiente, compuesta por tres almirantes y generales de las fuerzas armadas de EE. UU. Y un embajador, incluido el ex presidente del Estado Mayor Conjunto de El almirante Thomas H. Moorer y el general Raymond G. Davis, ganador de la Medalla de Honor. más

Los medios estadounidenses pierden el barco: para USA Today, la libertad de prensa significa el derecho a denunciarlo incorrectamente
Alison Weir en CounterPunch - Capitol Hill, octubre de 2003. Es una ocasión histórica. Una comisión independiente de la cinta azul dará a conocer sus hallazgos de una investigación sobre un ataque de 36 años de importancia internacional contra un barco de la Armada de los EE. UU. Que dejó más de 200 marineros estadounidenses muertos o heridos. más

Dejando atrás a la tripulación del USS Liberty
Noticias del consorcio - Justificando el canje de prisioneros talibanes por el sargento. Bergdahl, el presidente Obama citó el principio de no dejar atrás a los soldados estadounidenses, pero esa regla fue violada en el trato lamentable del USS. Libertad tripulación, atacada hace 47 años por aviones de combate israelíes, escribe el ex analista de la CIA Ray McGovern. más

Ayuda y consuelo para el enemigo: los honchos de la Legión Americana traicionan a los veteranos de la Libertad
Contraataque - A pesar de la USS Liberty El extraordinario historial de heroísmo de la tripulación, el personal de la Legión Estadounidense ha tratado repetidamente a los veteranos de Liberty, a sus familias y a sus amigos con arrogancia, falta de respeto e incluso desdén que muchos sienten que degrada a estos militares estadounidenses, su barco, su servicio a su país y la memoria de sus 34 compañeros miembros de la tripulación que nunca regresaron. más

Muerte en el USS Liberty: quedan dudas después de 35 años
El veterano de VVA - El pleno reconocimiento de las luchas y sacrificios hechos por los hombres que sirvieron, 34 de ellos por última vez, en Liberty no vendrá, dicen los sobrevivientes y sus partidarios, hasta que haya una investigación del Congreso sobre el ataque y sus consecuencias. Sostienen que este es el único incidente de este tipo en la historia de Estados Unidos que nunca recibió una investigación del Congreso. más

Las víctimas de la libertad no murieron en vano
Actas del Instituto Naval de EE. UU. - La tripulación del Liberty no murió en vano. En muy poco tiempo, su inteligencia vital y su desaparición ayudaron a convencer a dos grandes estadounidenses, Lyndon Johnson y Dean Rusk, de que debían tomar decisiones rápidas y críticas. Esas decisiones salvaron a las relaciones entre Estados Unidos y la Unión Soviética de Oriente Medio de un desastre. Querrían que honráramos al USS Liberty. más

Respuesta a los cargos hechos en Noticias secretas el 17 de julio de 2001
James Bamford, Federación de Científicos Estadounidenses - Como periodista de investigación durante casi 25 años, nunca me molestan los ataques como los del Sr. Aftergood: vienen con el territorio. Lo que realmente me preocupa es la velocidad con la que ciertas personas están dispuestas a correr en defensa de Israel mientras ignoran a los heroicos supervivientes del USS Liberty, y a los familiares de los muertos, que han estado presionando por una investigación verdadera y completa del ataque. durante más de 34 años. más

Carta de Jane Dalton, Capitán, JAGC, Marina de los EE. UU.
Jane Dalton - Esto responde a su carta del 8 de marzo de 2005 solicitando la posición de la Marina sobre las conclusiones de la "Comisión de Investigación Independiente sobre el Ataque de Israel al USS Liberty, la retirada de las aeronaves de apoyo de rescate militar mientras el barco estaba bajo ataque y la cobertura posterior -Arriba del Gobierno de los Estados Unidos ". más

Declaración del ex analista de inteligencia de la Fuerza Aérea Stephen Forslund
Stephen Forslund - Durante muchos años me han recordado periódicamente aquellos días de junio de 1967 que tuvieron tanto impacto en mí cuando era joven. Ha sido frustrante que, durante todo ese tiempo, haya tenido que reprimir el grito de que quería reprimir la injusticia que se cometió. más

¿Fuego sin amigos?
Actas del Instituto Naval de EE. UU. - Un número creciente de ex altos funcionarios del gobierno y militares han comenzado a hablar. Entre los que apoyan a los más de 200 sobrevivientes del barco, además de los mencionados anteriormente y en la barra lateral adjunta, se encuentran: el exjefe de Operaciones Navales y el Presidente del Estado Mayor Conjunto, el almirante Thomas Moorer, el entonces director de la CIA Richard Helms, entonces NSA El director Marshall Carter, el adjunto de Carter, Louis Tordella (quien escribió en el informe de la Armada israelí, '¡Un buen encubrimiento!'), El analista del 'Incidente Liberty' de la NSA Walter Deeley, y Hayden Peake, profesor de historia de inteligencia en el Colegio Conjunto de Inteligencia Militar y jubilado. Oficial de la CIA. más

Un examen jurídico del ataque israelí al USS Liberty
Teniente comandante Walter L.Jacobsen, JA GC, USN, Revista de derecho naval - El autor concluye que el ataque al USS Liberty no era compatible con el derecho internacional y recomienda una investigación pública y exhaustiva del ataque por parte del Congreso de los Estados Unidos. más

La guerra secreta contra los judíos - Una letanía de mentiras
James Ennes - Se han escrito muchas tonterías increíbles sobre el ataque de 1967 de aviones y torpederos israelíes contra el barco de inteligencia estadounidense. USS Liberty, y el tratamiento de este asunto en La guerra secreta contra los judíos de John Loftus y Mark Aarons es un ejemplo sorprendente. más

Los hallazgos revelan el encubrimiento del ataque israelí deliberado contra un buque naval de EE. UU.
La Comisión de Investigación Independiente sobre el ataque israelí al USS Libertad presidido por el almirante Thomas Moorer encontró que Israel "cometió actos de asesinato contra militares estadounidenses y un acto de guerra contra Estados Unidos".

VIDEO: USS Liberty Memorial - 8 de junio de 2009
Presione TV - ¡En el 42 aniversario del ataque israelí al USS Liberty, los sobrevivientes exigen responsabilidad y la VERDAD! El siguiente segmento está dedicado a la conmemoración de los estadounidenses que fueron asesinados a manos de sus amigos o 'aliados' más

USS Liberty recordado 42 años después
Alison Weir - Hoy, 42º aniversario del ataque israelí al USS Liberty, se llevó a cabo un servicio conmemorativo en el Cementerio Nacional de Arlington, patrocinado por la Comisión de Recuerdo de la Casa Blanca. Asistieron alrededor de 8 sobrevivientes de Liberty y unas pocas docenas de amigos, familiares y simpatizantes. más

Visalian recibe la medalla Silver Star
Lewis Griswold, Abeja de Fresno - El barco espía USS Liberty navegaba frente a las costas de Egipto el 8 de junio de 1967, bajo un cielo despejado cuando, sin previo aviso, aviones militares israelíes comenzaron a ametrallar el barco con proyectiles de calibre 20, enviando metralla por todas partes y demoliendo prácticamente todas las antenas del barco. . más

La línea de tiempo del USS Liberty
Estadounidenses por la comprensión del Medio Oriente - El 8 de junio de 1967, las fuerzas israelíes atacan el USS Liberty. Matan a 34 militares estadounidenses e hieren a otros 171.Será la tasa de bajas más alta jamás infligida a un buque de la armada estadounidense, con 7 de cada 10 miembros de la tripulación muertos o heridos. También será el único ataque en tiempo de paz contra un buque de la armada estadounidense que, hasta el día de hoy, el Congreso de los Estados Unidos de América se niega formalmente a investigar. Los hechos, como se conocen, son los siguientes: más

Las investigaciones del Congreso no llegaron a ninguna parte
John Crewdson en el Chicago Tribune - En los 40 años transcurridos desde que la Corte de Investigación de los Estados Unidos cerró sus libros sobre la investigación de Liberty, los miembros del Congreso han pedido información sobre el ataque y han recibido respuestas en stock, como la proporcionada al difunto senador Alan Cranston. más

Nuevas revelaciones en ataque a barco espía estadounidense
John Crewdson en el Chicago Tribune - Veteranos, los documentos sugieren que EE. UU., Israel no contó la historia completa del incidente mortal del 67. más

Carta al Secretario del Ejército sobre Informe de Crímenes de Guerra
Contralmirante Merlin Staring y Contralmirante Clarence Hill, Jr. - El 8 de junio de 2005, el U.S.S. Liberty Veterans Association, Inc., le presentó un Informe documentado de crímenes de guerra cometidos contra personal militar de los EE. UU. El 8 de junio de 1967. Ese informe se le presentó en su calidad de Agente Ejecutivo del Secretario de Defensa de conformidad con la Directiva del Departamento de Defensa No. . 5810.01B de 29 de marzo de 2004. Se basaba y contenía una descripción detallada del ataque repentino, salvaje, injustificado y prolongado realizado el 8 de junio de 1967 por fuerzas aéreas y navales del estado de Israel contra el USS LIBERTY (AGTR-5), un barco de investigación técnica de la Armada de los Estados Unidos que entonces operaba pacíficamente en aguas internacionales en el Mar Mediterráneo Oriental. El LIBERTY era en ese momento la nave de inteligencia más sofisticada y mejor equipada del mundo. De una tripulación de 294 oficiales y hombres, incluidos tres empleados del gobierno civil estadounidense, sufrió 34 estadounidenses muertos en acción y 173 heridos en acción. El barco en sí estaba tan dañado que nunca más zarpó en una misión operativa. más

Cuatro décadas de hechos retorcidos sobre el ataque de Israel y rsquos al USS Liberty
James Ennes en el Informe de Washington sobre asuntos de Oriente Medio - Desde el 8 de junio de 1967, cuando las fuerzas aéreas y navales israelíes atacaron deliberadamente el buque de inteligencia estadounidense USS Libertad, Israel y sus partidarios estadounidenses han mentido sobre lo sucedido. más

Cristol afirma que 13 investigaciones en Israel y rsquos ataque al USS Liberty es una parodia
Terence O & rsquoKeefe en el Informe de Washington sobre asuntos de Oriente Medio - Cuando A. Jay Cristol & rsquos El incidente de la libertad fue lanzado hace un año, fue aclamado acríticamente como la última palabra en la controversia de 36 años en torno al ataque de Israel y rsquos en 1967 contra el USS Libertad eso se cobró 34 vidas estadounidenses e hirió a 172. El libro estaba repleto de tediosas minucias para discutir el caso. De hecho, si hay que creer en su autor, Libertad Los sobrevivientes se han involucrado en una difamación de 36 años contra el estado de Israel, que fue culpable, en el peor de los casos, de un grave error en el fragor de la guerra. más

& lsquoIn Awesome Peril & rsquo
Richard K. Kolb en Revista VFW - El 8 de junio de 1967, el barco espía USS Liberty resistió un asalto sin precedentes de lanchas torpederas y aviones israelíes frente a las costas de Egipto. A pesar del abandono oficial y público, la valiente tripulación merece un reconocimiento en este 40 aniversario de la acción de un barco estadounidense hostil más costosa desde la Segunda Guerra Mundial. más

Declaración del contralmirante Merlin H. Staring, JAGC, USN (Ret.)
Contralmirante Merlin H. Mirando - Es un honor para mí poder participar en este homenaje a la tripulación y a los supervivientes del USS. Libertad Y ndash fue atacado sin piedad por las fuerzas israelíes el 8 de junio de 1967. Como Capitán del Cuerpo JAG de la Armada, tuve sólo un breve contacto oficial con ese evento en ese momento y no fue hasta muchos años después que supe los hechos completos. Cuando lo hice, me di cuenta y ndash y ahora tengo la más firme convicción y ndash el Libertad Los homenajeados han sufrido & ndash durante 40 años & ndash una injusticia sin precedentes & ndash y a manos de nuestra propia Armada y gobierno. más

Declaración conmemorativa del USS Liberty 2007 del Embajador Edward Peck
Embajador Edward Peck - La Medalla de Honor del Congreso, la más alta condecoración a la valentía que puede otorgar nuestra nación, fue otorgada al Comandante en Jefe del USS Liberty, Capitán William McGonagle. más

Discurso conmemorativo del USS Liberty 2007
Stan White en el Cementerio Nacional de Arlington - Lo primero de lo que me gustaría hablar, al hablar en nombre de los supervivientes del USS Liberty, es de la organización "No Greater Love". Estas personas especiales han estado llevando a cabo ceremonias el 8 de junio de cada año en este lugar, durante muchos, muchos años, en honor a nuestros treinta y cuatro compañeros muertos durante el ataque a nuestro barco el 8 de junio de 1967. más

Crímenes de guerra cometidos contra personal militar de los EE. UU., 8 de junio de 1967
USS Libertad Asociación de Veteranos - El 8 de junio de 1967 mientras patrullaba en aguas internacionales en el Mar Mediterráneo Oriental, USS Libertad fue salvajemente atacado sin previo aviso o justificación por fuerzas aéreas y navales del estado de Israel. De una tripulación de 294 oficiales y hombres (incluidos tres civiles), el barco sufrió treinta y cuatro (34) muertos en combate y ciento setenta y tres (173) heridos en combate. El barco en sí, una plataforma de inteligencia de señales de vanguardia (SIGINT) de cuarenta millones ($ 40,000,000) dólares, sufrió daños tan graves que nunca volvió a navegar en una misión operativa y se vendió en 1970 por $ 101,666.66 como chatarra. más

El ataque al USS Libertad y su encubrimiento
Embajador James Akins - En 1963, tres cargueros de casco Victory de la Segunda Guerra Mundial fueron reacondicionados como barcos de investigación técnica. Su función, formalmente, era & # 8220 realizar operaciones de investigación técnica en apoyo de los proyectos de investigación electrónica de la Marina de los EE. UU., Que incluyen estudios de propagación electromagnética y sistemas de comunicaciones avanzados & # 8221. Jane & rsquos Fighting Ships llamado estos buques & # 8220 bases móviles para la investigación en comunicaciones y radiación electromagnética. [Se] consideran naves de inteligencia electrónica. & # 8221 Fueron diseñadas para interceptar mensajes electrónicos extranjeros, y se les llamó popularmente & # 8220spy ship & # 8221. Una de estas naves fue rebautizada como & # 8220USS. Libertad. & # 8221 más

Una investigación justa atacaría la desinformación de Liberty
Almirante Thomas Moorer en el Estrellas y rayas - Mientras que los historiadores y los funcionarios del departamento de estado se reúnen en Washington esta semana para discutir la guerra de 1967 en el Medio Oriente, me veo obligado a hablar sobre uno de los encubrimientos más impactantes de la historia de Estados Unidos. El 8 de junio de 1967, Israel atacó nuestro orgulloso barco naval y mdashthe USS LibertadMatando a 34 soldados estadounidenses e hiriendo a 172. Aquellos hombres fueron luego traicionados y dejados morir por nuestro propio gobierno. más

El asalto al USS Libertad Todavía cubierto después de 26 años
El teniente comandante James Ennes en el Informe de Washington sobre asuntos de Oriente Medio - Han pasado veintiséis años desde ese día claro el 8 de junio de 1967 cuando Israel atacó al USS Libertad con aviones y torpederos, matando a 34 jóvenes e hiriendo a 171. El ataque en aguas internacionales siguió a más de nueve horas de estrecha vigilancia. Los pilotos israelíes rodearon el barco a bajo nivel 13 veces en ocho ocasiones diferentes antes de atacar. Los operadores de radio en España, Líbano, Alemania y a bordo del propio barco escucharon a los pilotos informar a su sede que se trataba de un barco estadounidense. Atacaron de todos modos. Y cuando el barco no se hundió, el gobierno israelí inventó una historia elaborada para cubrir el crimen. más

Nuevos hallazgos revelan el encubrimiento entre Estados Unidos e Israel del ataque israelí deliberado contra un buque naval de los Estados Unidos
Un nuevo informe publicado hoy por ex funcionarios del más alto nivel del ejército y el gobierno revela que Israel & # 8220 cometió actos de asesinato contra militares estadounidenses y un acto de guerra contra los Estados Unidos & # 8221 cuando atacó deliberadamente al USS Libertad y mató a 34 tripulantes estadounidenses en 1967. más

Lea la Declaración Jurada del Abogado Jefe Capitán Boston de 1967
Durante más de 30 años, he guardado silencio sobre el tema del USS Libertad. Soy un militar y cuando llegan órdenes del Secretario de Defensa y del Presidente de los Estados Unidos, las sigo. Sin embargo, los recientes intentos de reescribir la historia me obligan a compartir la verdad. más

Carta de una viuda de Liberty
Soy la esposa de James Mahlon Lupton, CT1, quien fue asesinado a bordo del USS Libertad cuando fue atacado por Israel el 8 de junio de 1967. Estaba justo donde golpeó el torpedo. más

Película documental: La pérdida de la libertad
Howard Films - & lsquoLoss of Liberty & rsquo demuestra dramáticamente, sin lugar a dudas, que el ataque de Israel el 8 de junio de 1967 contra el buque de recolección de inteligencia naval estadounidense USS Liberty fue deliberado. Este testimonio filmado por docenas de sobrevivientes del USS Liberty demuele el reclamo de Israel y rsquos y lsquotragic accidente y rsquo. El exsecretario de Estado Dean Rusk y el ex presidente del Estado Mayor Conjunto, el almirante Thomas Moorer, son representantes de los honrados estadounidenses de alto rango que apoyan la condena de la agresión deliberada contra Estados Unidos por parte de "Israel". Mira la pelicula

Cronología Israel-Palestina: El costo humano del conflicto registra fotos e información de cada persona que ha muerto en la violencia en curso.

El libro de Alison Weir Contra nuestro mejor juicio: cómo se utilizó a los EE. UU. Para crear Israel reúne pruebas meticulosamente obtenidas para esbozar la historia en gran parte desconocida de las relaciones entre Estados Unidos e Israel.

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Graduados notables

La Academia Militar de los Estados Unidos ocupa el cuarto lugar entre los colegios y universidades de la nación en número de becarios Rhodes con 90. Desde 1973, 40 cadetes han obtenido becas de la Fundación Hertz en disciplinas de Ciencias Físicas Aplicadas, y 36 cadetes desde 1983 han recibido una Beca Marshall para asistir una universidad británica.

CLASE DE 1991
Anthony Noto, Director financiero de Twitter

CLASE DE 1990
Kristin Baker,Primera mujer comandante de brigada, cuerpo de cadetes de EE. UU.

CLASE DE 1989
Kelly Perdew, Ganador de "The Apprentice 2" de Donald Trump

CLASE de 1986
Joe DePinto, Director ejecutivo de 7-Eleven

CLASE de 1982
Alex Gorsky, Director ejecutivo de Johnson & amp Johnson

CLASE DE 1980
Andrea Lee Hollen,Becario Rhodes. Primera mujer graduada de la USMA.

CLASE DE 1976
Richard Morales, Jr.,Médico y académico de Rhodes. Morales fue el primer cadete hispano en servir como Primer Capitán (comandante de brigada de cadetes).

Mayor General (Retirado) Ronald Johnson, Vicepresidente sénior de operaciones de árbitros de la NBA

CLASE DE 1975
Robert Alan McDonald, Director ejecutivo de Proctor & amp Gamble

CLASE DE 1969
Michael W. Krzyzewski,Krzyzewski se desempeña actualmente como entrenador principal de baloncesto masculino de la Universidad de Duke.

CLASE DE 1967
Guillermo Foley II, Presidente de Fidelity National Financial, Inc.

CLASE DE 1964
Barry R. McCaffrey, McCaffrey ocupó muchos puestos durante sus 32 años de servicio militar, entre ellos el de representante adjunto de los Estados Unidos ante la OTAN de 1988 a 1989 y, más tarde, de comandante en jefe del Comando Sur de los Estados Unidos de 1994 a 1996. Después de su jubilación, se desempeñó como director de la Oficina de Política Nacional de Control de Drogas durante la administración Clinton de 1997 a 2001.

CLASE DE 1962
James V. Kimsey, Kimsey fue el presidente fundador de America On Line, y en 1996 fue nombrado presidente emérito. También fundó la Fundación Kimsey en 1996.

CLASE DE 1959
Pete Dawkins, Becario de Rhodes, ganador del trofeo Heisman, presidente y director ejecutivo de Primerica.

CLASE DE 1957
John Block, Secretario de Agricultura, Administración Reagan, 1981-86.

CLASE DE 1956
H. Norman SchwarzkopfComo Comandante en Jefe del Comando Central de los Estados Unidos de 1988 a 1991, el comando de Schwarzkopf finalmente respondió a la invasión de Kuwait por Irak con el mayor despliegue estadounidense desde la Guerra de Vietnam, incluidas partes de la Armada, la Fuerza Aérea y el Cuerpo de Marines. como unidades de docenas de naciones de todo el mundo. El éxito de las Operaciones Escudo del Desierto y Tormenta del Desierto marcó lo que el ex presidente George Bush aclamó como "el comienzo de una nueva era de internacionalismo". Después de jubilarse, Schwarzkopf recibió la Medalla Presidencial de la Libertad.

CLASE DE 1954
John R. GalvinEntre sus muchos cargos, Galvin se desempeñó como Comandante Supremo Aliado, Europa, y Comandante en Jefe, Comando Europeo de los Estados Unidos de 1987 a 1992.

CLASE DE 1953
Randolph Araskog, Presidente y presidente de IT & ampT.

Thoralf M. Sundt, Doctor en Neurocirugía de la Clínica Mayo.

CLASE DE 1952

Edward White II, El astronauta 1962-67 primer estadounidense en caminar en el espacio, 1965 murió en el incendio de la nave espacial Apolo, 1967.

Michael Collins, Astronauta 1964-70 piloto del módulo de comando, primer director de aterrizaje lunar tripulado del Museo Nacional del Aire y el Espacio.

CLASE DE 1951
Roscoe Robinson, hijo., Comandante general, 82a División Aerotransportada 1976-78 Comandante general, Ejército de los Estados Unidos Japón 1980-82 Representante de los Estados Unidos en el Comité Militar de la OTAN, 1982-85 Primer general afroamericano de cuatro estrellas en el Ejército, 1982.

Edwin E. "Buzz" Aldrin, Astronaut 1963-72 participó en el primer aterrizaje lunar tripulado.

CLASE DE 1950
Frank Borman, Astronauta 1962-70 comandante del primer vuelo circunlunar presidente de Eastern Airlines.

Fidel V. RamosRamos, uno de los cadetes internacionales de la Academia, se desempeñó como oficial del ejército filipino después de graduarse. Con el tiempo se convirtió en Jefe de Estado Mayor del ejército del país y más tarde en Secretario de Defensa Nacional. Posteriormente se desempeñó como presidente de la República de Filipinas de 1992 a 1998.

CLASE DE 1949
John G. Hayes, Ex presidente de Coca-Cola Bottling Co.

Ralph Puckett, Puckett formó y comandó la 8ª Compañía de Guardabosques del Ejército durante la Guerra de Corea. Después de la guerra, Puckett se desempeñó como comandante de la División de Guardabosques del Departamento de Guardaparques y como asesor de guardabosques en la Misión del Ejército de los Estados Unidos en Colombia, donde planeó y estableció la Escuela de Guardaparques del Ejército de Colombia.

CLASE DE 1947
Alexander M. Haig, Jr., Jefe de Estado Mayor del presidente 1973-74 Comandante Supremo Aliado en Europa 1974-79 presidente, United Technologies Corporation 1980-81 Secretario de Estado 1981-82.

Brent Scowcroft, Asistente militar del presidente, asesor de seguridad nacional de 1972, administración Bush.

CLASE DE 1946
Wesley W. Posvar, Canciller académico de Rhodes, Universidad de Pittsburgh.

Reuben Pomerantz, Ex presidente de Holiday Inns of America.

CLASE DE 1941
Alexander R. NiningerAsesinado antes de cumplir 24 años, Alexander "Sandy" Nininger murió como un héroe. Su heroísmo, carácter y compromiso con los ideales del deber, el honor y la patria de West Point lo hicieron digno de ser emulado por los futuros oficiales del ejército. Nininger, sin ayuda de nadie, cargó contra las posiciones enemigas con un rifle, granadas y bayoneta fija. Por su heroísmo "más allá del llamado del deber", el presidente Roosevelt le otorgó póstumamente la Medalla de Honor. En su honor por el liderazgo sobresaliente y las virtudes que encarnaba, el Cuerpo de Cadetes nombró a la Primera División del Cuartel de Cadetes en su memoria.

William T. Seawell, Comandante de Cadetes, Academia de la Fuerza Aérea de los EE. UU. 1961-63, ex presidente de la junta y director ejecutivo de Pan Am World Airways.

CLASE DE 1936
Creighton W. Abrams, Jr., Abrams comandó el 37 ° Batallón de Tanques en la Segunda Guerra Mundial. Sirvió en la Guerra de Corea como Jefe de Estado Mayor del Cuerpo y estuvo al mando en todos los niveles, desde el regimiento hasta el cuerpo. El general Abrams estuvo al mando del Comando de Asistencia Militar del Ejército de los Estados Unidos, Vietnam, de 1968 a 1972. Aseguró con éxito la retirada segura de las fuerzas estadounidenses de Vietnam al final del conflicto. Nombrado Jefe de Estado Mayor del Ejército en 1972, dirigió la reconstrucción del Ejército. El tanque de batalla principal de Abrams se nombra en su honor.

CLASE DE 1933
William O. Darby, Darby organizó y comandó el 1er Batallón de Guardabosques del Ejército de los EE. UU. En 1942. De 2000 voluntarios, Darby seleccionó y entrenó a 500 Guardabosques que operaron con éxito en el norte de África y Túnez. Darby entrenó y organizó dos batallones de guardabosques más en 1943. Los batallones de guardabosques 1, 3 y 4 eran conocidos como "guardabosques de Darby" y eran famosos por sus esfuerzos en las campañas de Sicilia e Italia. Fue asesinado mientras dirigía un grupo de trabajo de la 10ª División de Montaña en el norte de Italia y fue ascendido póstumamente a general de brigada.

CLASE DE 1929
Frank D. Merrill, Comandó la 5307ª Unidad Compuesta, también conocida como Merrill's Marauders, en 1944. Después de la Segunda Guerra Mundial, Merrill se desempeñó como Jefe de Estado Mayor del Comando de Defensa Occidental, y más tarde se desempeñó como Jefe de Estado Mayor y Comandante del VI Ejército. En 1947, se convirtió en subjefe de la Misión Asesora Militar Estadounidense en Filipinas.

CLASE DE 1922
Maxwell D. Taylor, Comandó la 101.a División Aerotransportada el Día D, y durante la Batalla de las Ardenas y el viaje a través de Alemania. Taylor se desempeñó como superintendente, USMA, 1945-49. Regresó a Alemania como Comandante de los Estados Unidos, Berlín, 1949-51, luego tomó el mando del Octavo Ejército, Corea, 1953-54. Taylor fue Jefe de Estado Mayor del Ejército, 1955-59 y Presidente del Estado Mayor Conjunto, 1962-64 después de jubilarse en 1964, con el rango de General, Taylor se desempeñó como Embajador de Estados Unidos en Vietnam del Sur, 1964.

CLASE DE 1917
Mark W. Clark, Clark sucedió a Ridgway como Comandante Supremo Aliado de los Estados Unidos, Lejano Oriente, de 1952 a 1953. Negoció con éxito el armisticio con las fuerzas comunistas en Corea del Norte en julio de 1953, y más tarde se desempeñó como presidente de The Citadel, un colegio militar en Charleston, Carolina del Sur, de 1954 a 1965.

Matthew B. Ridgway, Ridgway sirvió en muchos puestos durante la Segunda Guerra Mundial, incluido el comandante general de la 82 División Aerotransportada y el comandante general del XVIII Cuerpo Aerotransportado. Más tarde, se desempeñó como Comandante Supremo Aliado de los EE. UU., Lejano Oriente, de 1951 a 52, Comandante Supremo Aliado de Europa, de 1952 a 53, y Jefe de Estado Mayor del Ejército de 1953 a 55.

CLASE DE 1915
Omar N. Bradley, Comandante general, 1. ° Ejército, 12. ° Grupo de ejércitos Teatro europeo en la Segunda Guerra Mundial Jefe de Estado Mayor del Ejército 1948-49 primer Presidente del Estado Mayor Conjunto 1949-53 presidente de la junta de Bulova Watch Company 1958.

Dwight D. Eisenhower,, Comandante Supremo Fuerzas Aliadas Europa 1943-45 Jefe de Estado Mayor del Ejército 1945-48 presidente de la Universidad de Columbia 1948 Presidente de los Estados Unidos 1953-61.

CLASE DE 1909
George S. Patton, Jr., Miembro del equipo olímpico de los Estados Unidos de 1912, comandante general del 7mo ejército, 1942-44, comandante del teatro europeo del 3er ejército, 1944-45.

CLASE DE 1907
Henry H. "Hap" Arnold, Pionero del Ejército General de Aviación de la Fuerza Aérea 1949.

CLASE DE 1906
Adna R. Chaffee, Jr.,Chaffee es conocido como el "padre de la rama de armaduras". A pesar de su amor de toda la vida por los caballos y la equitación, encabezó el movimiento del ejército estadounidense hacia la "guerra blindada".

CLASE DE 1903
Douglas MacArthur,Superintendente de la Academia Militar de los Estados Unidos 1919-22 Jefe de Estado Mayor del Ejército 1930-35 Comandante Supremo del Pacífico 1941-45 Comandante Supremo, Fuerzas de la ONU Corea 1950-51.

CLASE DE 1889
Antonio Barrios,Barrios, el primer cadete internacional de la Academia en graduarse, se desempeñó como ministro de Obras Públicas de Guatemala.

CLASE DE 1886
John J. Pershing,Comandante en jefe de la Fuerza Expedicionaria Aliada en la Primera Guerra Mundial General de los Ejércitos 1919.

CLASE DE 1880
George Washington Goethals,Arquitecto y constructor del Canal de Panamá.

CLASE DE 1877
Henry O. Flipper,Ingeniero civil y de minas en el suroeste de Estados Unidos y México, primer graduado afroamericano de la Academia Militar.

CLASE DE 1861
George A. Custer,Después de establecer una reputación de audacia y brillantez en la batalla, Custer sirvió como ayudante del Mayor General George B. McClellan, Clase de 1846, durante la Campaña Peninsular y fue nombrado general de brigada a la edad de 23 años. operaciones en 1864, fue puesto a la cabeza de la 3ª División, Calvary Corps, y fue nombrado mayor general de voluntarios brevet. En 1876, él y su regimiento de 655 hombres fueron derrotados en la batalla de Little Big Horn.

CLASE DE 1854
Oliver O. Howard,Fundador y presidente de Howard University.

James E. B. Stuart,Como oficial de caballería y más tarde como comandante general de caballería en el ejército confederado, Stuart se distinguió a sí mismo y a su brigada de caballería por actos de valor y valentía. Luchó en muchas batallas feroces, incluida la Batalla de los Siete Pinos. Lideró múltiples incursiones en los depósitos del general Ewell y protegió la retirada confederada de Gettysburg. Fue asesinado durante una batalla contra las fuerzas comandadas por Sheridan.

CLASE DE 1847
Ambrose P. Hill,Hill es mejor conocido por su desempeño como un agresivo comandante de la división confederada que podía mover sus tropas a velocidades asombrosas. Su mejor momento fue la marcha forzada desde Harper's Ferry hasta Antietam, que salvó al ejército de Lee durante la Guerra Civil. En mayo de 1863, Lee describió a Hill como "el mejor soldado de su grado conmigo". Fort A. P. Hill, Va., Fue nombrado en su honor.

CLASE DE 1846
Thomas J. "Stonewall" Jackson,Teniente general y comandante de cuerpo del Ejército Confederado asesinados en Chancellorsville.

George B. McClellen,Al graduarse segundo en su clase, McClellan se desempeñó como Comandante General del Ejército de 1861 a 1862. Fue nominado para presidente en 1864 y se desempeñó como gobernador de su estado natal de Nueva Jersey, de 1878 a 1881. Fort McClellan, Alabama, fue nombrado en su honor.

George E. Pickett,En Gettysburg, Pensilvania, en 1863, Pickett dirigió a más de 4.500 tropas confederadas en media milla de terreno accidentado contra la artillería fulminante y el fuego de mosquete. Con la precisión de los ejercicios de desfile, descendieron una pendiente, ascendieron la siguiente y asaltaron la formidable línea de la Unión solo para ser forzados a retroceder en la derrota. Menos de una cuarta parte de las tropas regresaron del cargo. El evento, que más tarde se llamó "La carga de Pickett", resultó ser un punto de inflexión en la guerra. Continuó sirviendo a la Confederación con gran devoción durante 1864 y 1865. Fort Pickett, Va., Fue nombrado en su honor.

CLASE DE 1843
Ulysses S. Grant,General en Jefe, Ejércitos de los Estados Unidos Presidente de los Estados Unidos, 1869-77.

CLASE DE 1840
George Henry Thomas,La "Roca de Chickamauga".

William Tecumseh Sherman,Presidente de la Universidad Estatal de Luisiana "March to the Sea", Comandante de la campaña de la Guerra Civil de los Ejércitos de los Estados Unidos.

CLASE DE 1837
John Sedgwick,Sedgwick fue el Comandante del Cuerpo de la Unión VI durante la Guerra Civil y fue asesinado en la Batalla de Spotsylvania.

CLASE DE 1835
George G. Meade,Comandante del Ejército del Potomac victorioso en la Batalla de Gettysburg.

CLASE DE 1832
Benjamin S. Ewell,Presidente del College of William & Amp Mary 1854-88.

CLASE DE 1829
Robert E. Lee,Superintendente de la Academia Militar de los EE. UU. 1852-55 General en jefe, presidente de los ejércitos confederados de Washington y la Universidad Lee 1865-70.

CLASE DE 1828
Jefferson Davis,Miembro del Congreso de Mississippi 1845-461 Senador de Mississippi 1847-51, 1857-61 Secretario de Guerra de 1853-57 Presidente de los Estados Confederados de América.

CLASE DE 1827
Leonidas Polk,El obispo episcopal de Louisana se desempeñó como teniente general de los Estados Confederados de América con el título honorario de Teología Sagrada de la Universidad de Columbia y fundó la Universidad del Sur en Sewanee en 1857.

CLASE DE 1824
Dennis Hart Mahan,Distinguido educador y escritor erudito de renombre mundial que enseñó la ciencia de la guerra a numerosos oficiales del Ejército.

CLASE DE 1819
George Washington Whistler,Eminente ingeniero civil elegido por el zar de Rusia para construir un ferrocarril de Moscú a San Petersburgo.

CLASE DE 1818
Horace Webster,Fundador de Hobart College, 1822 fundador y presidente del City College of New York 1848-69.

CLASE DE 1815
Benjamin L.E. Bonneville,Exploramos y mapeamos el Gran Lago Salado y los Ríos Verde, Serpiente, Salmón y Yellowstone, aventurándonos en el desconocido Oeste Americano. Sus exploraciones fueron conmemoradas.

CLASE DE 1808
Sylvanus Thayer,Educador preeminente, "Padre de la Academia Militar" originó la educación técnica en Estados Unidos y estableció la filosofía y disciplina educativa que todavía se sigue en la Academia Militar.


El incidente del USS Liberty: & quot; El USS Liberty: Caso cerrado & quot

Temprano en la tarde del 8 de junio de 1967, aviones y lanchas de misiles israelíes abrieron fuego contra el USS Liberty, un barco de vigilancia estadounidense que opera frente a las costas de Gaza. Golpeado por cohetes, cañones y torpedos, el buque sufrió grandes daños y más de 200 bajas. Las fuerzas israelíes participaron entonces en el cuarto día de lo que pronto se llamaría la Guerra de los Seis Días, que resultaría en una derrota devastadora para los ejércitos combinados de Egipto, Siria y Jordania.

Al principio eclipsado por la asombrosa victoria de Israel, el ataque al Libertad estaba destinado a convertirse en una fuente recurrente de tensión entre Israel y Estados Unidos. Aunque Israel se disculpó por el ataque y pagó una indemnización a sus víctimas, muchos funcionarios estadounidenses rechazaron la afirmación de Israel de que el Libertad incidente había sido un error honesto. Más bien, culparon a Israel de lo que fue, en el mejor de los casos, negligencia inexcusable, o en el peor de los casos, el asesinato premeditado de militares estadounidenses. Dichos cargos persistieron frente a las sucesivas investigaciones de una amplia gama de agencias estadounidenses y comités del Congreso, así como de un tribunal de investigación israelí completo, que no encontró prueba alguna de que Israel atacara a sabiendas un barco estadounidense. Por el contrario, las pruebas aportadas por estas investigaciones respaldaron aún más la afirmación de Israel de que su decisión de atacar fue, dadas las circunstancias, un error razonable.

No obstante estos hallazgos, el caso del asalto al Libertad nunca se ha cerrado. En todo caso, las acusaciones formuladas contra Israel se han agudizado con el tiempo. En los últimos años, un número impresionante de ex funcionarios estadounidenses ha insistido en que la acción israelí fue, de hecho, deliberada. Estos incluyen al almirante Thomas H. Moorer, quien era presidente del Estado Mayor Conjunto (JCS) en el momento de la Libertad incidente, que ha etiquetado el episodio como un & quot; encubrimiento & quot; y agregó que & quot; no puede aceptar la afirmación de los israelíes de que se trataba de un caso de identidad equivocada & quot; 1 Paul C. Warnke, entonces Subsecretario de Marina, ha escrito que

Me costaba creer que fuera, de hecho, un error honesto por parte de las unidades de la fuerza aérea israelí. Sospecho que en el fragor de la batalla supusieron que la presencia de este barco estadounidense era contraria a sus intereses. 2

De manera similar, el exsecretario de Estado Dean Rusk ha calificado el ataque de "indignante", y agregó en una entrevista de radio de 1990 que "el Libertad enarbolaba una bandera estadounidense. No fue tan difícil de identificar, y mi juicio fue que en algún momento a lo largo de la línea algún funcionario israelí de bastante alto rango dio luz verde a estos ataques. "3 David G. Nes, que en ese momento se desempeñaba como subjefe de la misión estadounidense en El Cairo, lo expresa de manera más directa:" No creo que haya ninguna duda de que fue deliberado. [Es] uno de los grandes encubrimientos de nuestra historia militar ". 4 Y George Ball, entonces Subsecretario de Estado, ha calificado la respuesta del gobierno estadounidense al asalto como una" farsa elaborada ". Los líderes estadounidenses no tuvieron el coraje de castigar a Israel por el descarado asesinato de sus ciudadanos ''. 5

Se puede encontrar apoyo para estos cargos en una amplia gama de publicaciones sobre el Libertad incidente. Asalto a la libertad, un libro de memorias de 1979 del ex Libertad El oficial Jim Ennes, Jr., describe el ataque como intencional y malicioso, y argumenta que la verdad ha sido oscurecida por un encubrimiento masivo realizado por Israel y sus defensores en el extranjero. Esta alegación se ha repetido en el libro de Richard Deacon. El servicio secreto israelí (1977), en John Ranelagh La agencia: el auge y la decadencia de la CIA (1986), y en Dangerous Liaison de Andrew y Leslie Cockburn: La historia interna de la relación encubierta entre Estados Unidos e Israel (1991). La teoría del encubrimiento también es fundamental para Stephen Green Tomando partido: las relaciones secretas de Estados Unidos con un Israel militante (1984), una de las polémicas antiisraelíes más vendidas. La acusación de premeditación israelí tampoco se limita a los libros dirigidos a un público popular. También ocupa un lugar destacado en trabajos académicos como El USS Liberty: Historia disidente vs.Historia oficial del historiador John E. Borne (1993), así como de Donald Neff Guerreros por Jerusalén: los seis días que cambiaron el Medio Oriente (1984), considerado por muchos estudiosos como un texto estándar sobre la Guerra de los Seis Días. 6 De hecho, la tendencia hacia la aceptación de la culpabilidad israelí por haber planeado el ataque es tan poderosa que una edición de 1995 del Revista Internacional de Inteligencia y Contrainteligencia pudo llevar a cabo la afirmación de Reverdy S. Fishel de que "todos los estudios serios sobre el tema aceptan el asalto de Israel como si hubiera sido perpetrado de manera bastante deliberada". & quot 7

La afirmación de que el ataque de Israel al Libertad fue premeditado también ha aparecido de manera persistente en la prensa. En 1992, los columnistas sindicados a nivel nacional Roland Evans y Robert Novak dedicaron una columna, "Veinticinco años de encubrimiento", 8 a este cargo. Se han emitido acusaciones similares en programas de televisión como 20/20 de ABC y de Geraldo Rivera. Ahora se puede contar. 9 La afirmación está particularmente extendida en Internet, donde una búsqueda de & quotUSS Liberty & quot arroja docenas de sitios, de los de propagandistas árabes (Birzeit.edu, Salam.org, Palestina para siempre) y los traficantes de odio antisemitas (La telaraña enredada, reloj judío) al galardonado Página de inicio del USS Liberty, publicado por Ennes y otros veteranos. Pero si bien el tenor de estas páginas puede diferir (los veteranos abjuran de cualquier antisemitismo y hacen hincapié en que varios de sus compañeros de tripulación eran judíos), sus conclusiones son indistinguibles: Israel atacó desenfrenadamente a los Estados Unidos. Libertad con la intención de matar a todos los hombres a bordo, y luego frustraron los intentos de investigar el crimen. 10

Refutar esta acusación fue difícil, si no imposible, en el pasado, cuando los registros oficiales del Libertad fueron designados de alto secreto y cerrados al público en general. Sin embargo, con la reciente desclasificación de estos documentos en los Estados Unidos e Israel, los investigadores han obtenido acceso a una gran cantidad de fuentes primarias: las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) y registros militares de EE. UU., Correspondencia diplomática israelí y memorandos tanto del Departamento de Estado como de Israel. la casa Blanca. Con la ayuda de estos materiales, el ataque al Libertad ahora se puede reconstruir virtualmente minuto a minuto y con notable detalle. La imagen que surge no es la de un crimen en absoluto, ni siquiera de negligencia criminal, sino de una serie de comunicaciones fallidas, errores humanos, coincidencias desafortunadas y fallas de equipos tanto en el lado estadounidense como en el israelí, el tipo de error trágico e insensato que es demasiado común en medio de la guerra.

los USS Liberty Viajaba de Norfolk, Virginia a Abidjan en Costa de Marfil cuando, a mediados de mayo de 1967, estalló la crisis en el Medio Oriente. Sin previo aviso, el presidente egipcio Gamal Abdel Nasser envió miles de tropas al desierto del Sinaí, derrocó a las fuerzas de mantenimiento de la paz de la ONU estacionadas allí y luego cerró el Estrecho de Tirán, la vía fluvial crítica que conduce al puerto de Eilat, en el sur de Israel, al transporte marítimo israelí.

Al sopesar su respuesta, el gobierno israelí consultó con el presidente Lyndon Johnson, quien, aunque preocupado por la guerra de Vietnam, simpatizaba con la difícil situación de Israel. El presidente propuso desafiar el bloqueo de Tirán con un convoy marítimo internacional y el 24 de mayo, en preparación de este plan, ordenó a la Sexta Flota de Estados Unidos avanzar hacia el Mediterráneo oriental. Sin embargo, consciente del peligro de verse envuelto en una guerra árabe-israelí, Washington advirtió a la flota que permaneciera, hasta nuevo aviso, "fuera de un arco cuyo radio es de 240 millas desde Port Said", en la costa egipcia. 11

En este momento, el Libertad estaba formalmente bajo el mando de la Sexta Flota, aunque en la práctica sus órdenes provenían directamente del Estado Mayor Conjunto, que operaba bajo los auspicios de la Agencia de Seguridad Nacional (NSA). El nombre en código Rockstar, el buque de investigación técnica general auxiliar (agtr) de 455 pies, como se le llamaba eufemísticamente, era de hecho un buque de inteligencia de señales (sigint) equipado con dispositivos de escucha y decodificación de última generación. Entre su tripulación de 294 hombres había varias docenas de miembros del Grupo de Seguridad Naval, que trabajaban debajo de la cubierta de estribor en un área estrictamente prohibida incluso para el LibertadCapitán, Cmdr. William L. McGonagle. La nave lucía grandes antenas y discos de radar, pero aparte de cuatro montajes de ametralladora calibre .50, no tenía armamento visible. Las marcas "GTR-5" estaban recién pintadas en su proa, y desde su mástil ondeaba una bandera estadounidense estándar de la marina.

Mientras la Sexta Flota navegaba hacia el Mediterráneo oriental, el Libertad rumbo a Rota, España. Allí, además de los suministros, contrató a tres traductores de árabe del Cuerpo de Infantería de Marina, aumentando los tres expertos en ruso de la NSA que ya estaban a bordo. Luego, el 30 de mayo, McGonagle recibió nuevas instrucciones para navegar a `` la mejor velocidad '' hasta un punto a solo media milla de las aguas territoriales de Egipto e Israel, que se extendían a doce y seis millas náuticas, respectivamente, desde la costa. La orden, que se originó con el JCS, reemplazó una solicitud del Comando Naval de los EE. UU. En Europa (cinceur) para mantener el Libertad en Rota '' hasta que se indique lo contrario. '' Ni Cinceur ni McGonagle estaban al tanto de la LibertadEl objetivo, posteriormente descrito por el Departamento de Defensa como "comunicaciones seguras entre puestos del gobierno de los EE. UU." y ayudar en la evacuación de ciudadanos estadounidenses. '' Aunque la naturaleza exacta de su misión permanece clasificada, el Libertad probablemente fue enviado para rastrear los movimientos de las tropas egipcias y sus asesores soviéticos en el Sinaí, de ahí la necesidad de traductores de árabe y ruso. 12

La idea de Johnson de un convoy destinado a romper el bloqueo fracasó y las tropas de Nasser permanecieron movilizadas en el Sinaí. Las fuerzas sirias y jordanas también estaban preparadas para atacar. En la mañana del 5 de junio, con las opciones diplomáticas agotadas, el gobierno israelí entró en guerra. 13 Las FDI lanzaron ataques aéreos y terrestres relámpago contra Egipto, ganando rápidamente la iniciativa y repelieron los ataques de Siria y Jordania. Sin embargo, los israelíes seguían muy preocupados por las amenazas a su costa, a lo largo de la cual se encontraban la mayoría de los principales centros industriales y de población del país. La armada egipcia superaba en número a la de Israel en más de cinco a uno en buques de guerra y, en caso de crisis, podía recurrir al apoyo de unos setenta buques soviéticos en los alrededores. 14 El fracaso de los ataques de la armada israelí a los puertos egipcios y sirios al comienzo de la guerra hizo poco para aplacar los temores de Israel. En consecuencia, el Jefe de Estado Mayor de las FDI, general Yitzhak Rabin, informó al Agregado Naval de EE. UU. Y eacute en Tel Aviv, Comandante. Ernest Carl Castle, que Israel defendería su costa con todos los medios a su alcance. Los barcos no identificados serían hundidos, Rabin advirtió que Estados Unidos debería reconocer sus barcos en el área o retirarlos. 15 No obstante, los estadounidenses no proporcionaron a Israel información sobre el Libertad. Estados Unidos también había rechazado la solicitud de Israel de un enlace naval formal. El 31 de mayo, Avraham Harman, embajador de Israel en Washington, había advertido al subsecretario de Estado Eugene V. Rostow que "si estalla la guerra, no tendríamos un número de teléfono al que llamar, ni un código para el reconocimiento del avión ni forma de ponernos en contacto". con la Sexta Flota de Estados Unidos. '' 16

Antes del amanecer del 8 de junio, tres días después de la guerra, el Libertad finalmente llegó a su destino, apenas dentro de las aguas internacionales al norte de la costa del Sinaí. Navegando a una velocidad de cinco nudos entre Port Said y Gaza, el Libertad entró en un carril poco utilizado por los cargueros comerciales, que Egipto había declarado cerrado a los buques neutrales. Ansioso por su proximidad a los combates, McGonagle le preguntó al comandante de la Sexta Flota, el vicealmirante. William Martin, por permiso para retirarse de la costa, o si no, para que se le proporcione una escolta de destructores. Martin rechazó estas solicitudes, señalando que el Libertad "Es un barco estadounidense claramente marcado en aguas internacionales y no es un sujeto razonable para el ataque de ninguna nación".

Sin embargo, sin que Martin y McGonagle lo supieran, el JCS había telegrafiado repetidamente al Libertad la noche anterior con instrucciones de retirarse a una distancia de cien millas de las costas egipcia e israelí. Sin embargo, la transmisión se retrasó debido al sobrecargado y complejo sistema de comunicación de la marina, que enrutaba los mensajes hasta Filipinas antes de transmitirlos a sus destinos. Las órdenes de JCS no serían recibidas por el Libertad hasta el día siguiente, 9 de junio, momento en el que dejarían de ser relevantes. 17

A las 5:55 a.m. del 8 de junio, Cmdr. Uri Meretz, un observador naval a bordo de un avión de reconocimiento de la Fuerza Aérea de Israel (IAF), señaló lo que creía que era un buque de suministro estadounidense, designado GTR-5, a setenta millas al oeste de la costa de Gaza. En el cuartel general naval israelí en Haifa, los oficiales del estado mayor fijaron la ubicación del barco con un marcador rojo, que indica "no identificado" en su tablero de control. Investigación en Barcos de combate de Jane, sin embargo, estableció la identidad del buque como `` el buque de vigilancia por audio electromagnético de los Estados Unidos, el Libertad. & quot; El marcador se cambió a verde, para & quot; neutral & quot; Otro avistamiento del barco - & quot; gris, voluminoso, con su puente en medio & quot - fue hecho por un avión de combate israelí a las 9:00 am, veinte millas al norte de El-Arish, en la costa del Sinaí, que había caído en manos de las fuerzas israelíes el día anterior. 18 Ninguno de estos informes mencionó la bandera estadounidense de 5 por 8 pies que, según los tripulantes del barco, ondeaba desde el Libertaddriza de estribor.

La tripulación también testificaría más tarde que seis aviones de la IAF sobrevolaron posteriormente el barco, dándoles una amplia oportunidad de identificar su nacionalidad. Los informes de la Fuerza Aérea de Israel, sin embargo, no hacen más mención de la Libertad. 19 De hecho, puede haber habido sobrevuelos israelíes adicionales, pero los pilotos de la IAF no estaban buscando Libertad. Su objetivo eran los submarinos egipcios, que habían sido avistados frente a la costa. A las 11:00 a.m., mientras se realizaba la búsqueda de submarinos egipcios, el oficial de servicio en el cuartel general naval de Israel, el capitán Avraham Lunz, concluyó su turno. De acuerdo con los procedimientos, retiró el Libertadmarcador verde con el argumento de que ya tenía cinco horas de antigüedad y ya no era exacto. 20

Luego, a las 11:24, una terrible explosión sacudió las costas de El-Arish. La explosión fue escuchada claramente por los hombres en el Libertaddel puente, que había estado navegando de acuerdo con el minarete más alto de la ciudad, y que también notó una espesa capa de humo flotando hacia ellos. En el propio El-Arish, las fuerzas israelíes estaban convencidas de que estaban siendo bombardeadas desde el mar, y el Comando Sur de las FDI informó haber avistado dos barcos no identificados cerca de la costa. Aunque la explosión probablemente se debió a un incendio en un vertedero de municiones, ese hecho se desconocía en ese momento, y tanto fuentes egipcias como israelíes habían informado de un bombardeo de la zona por buques de guerra egipcios el día anterior. Por tanto, había buenas razones para concluir que la armada egipcia había apuntado sus cañones al Sinaí. 21

Minutos después de la explosión, el Libertad alcanzó el límite este de su patrulla y viró 238 grados en dirección a Port Said. Mientras tanto, los informes de un bombardeo naval en El-Arish continuaron llegando al Cuartel General del Estado Mayor de las FDI en Tel Aviv. Rabin los tomó en serio, preocupado de que el bombardeo fuera el preludio de un aterrizaje anfibio que podría flanquear el avance de las tropas israelíes. Reiteró la orden permanente de hundir cualquier barco no identificado en el área de guerra, pero también recomendó precaución: los barcos soviéticos estaban operando cerca. Dado que no había aviones de combate disponibles, se pidió a la marina que intercediera, asumiendo que más adelante se proporcionaría cobertura aérea. Pasó más de media hora sin ninguna respuesta del cuartel general naval en Haifa. El Estado Mayor finalmente emitió una reprimenda: "La costa está siendo bombardeada y usted, la marina, no ha hecho nada". 22 El capitán Izzy Rahav, que había reemplazado a Lunz en la sala de operaciones, no necesitó más pinchazos. Envió tres torpederos del 914 ° escuadrón, con el nombre en código "Pagoda", para encontrar el barco enemigo responsable del bombardeo y destruirlo. Eran las 12:05 p.m.

A la 1:41 p.m., el Alférez Aharon Yifrah, oficial de información de combate a bordo del buque insignia de estos torpederos, T-204, informó a su capitán, Cmdr. Moshe Oren, de 23 años, dijo que se había avistado un barco no identificado al noreste de El-Arish a una distancia de 22 millas. El barco navegaba hacia Egipto a una velocidad, estimó Yifrah, de 30 nudos.

La evaluación de Yifrah, recalculada y confirmada dos veces por él, fue fundamental. Significaba que el barco no podía ser el Libertad, cuya velocidad máxima fue de 18 nudos. Además, los israelíes tenían órdenes permanentes de disparar contra cualquier barco desconocido en la zona que navegara a más de 20 nudos, una velocidad que, en ese momento, solo podía alcanzarse con barcos de combate. Esta información, cuando se agregó a la dirección del barco, indicó que el objetivo era un destructor enemigo que huía hacia el puerto después de haber bombardeado El-Arish.

Los torpederos los persiguieron, pero incluso a su velocidad máxima de 36 nudos, no esperaban alcanzar su objetivo antes de que llegara a Egipto. Por lo tanto, Rahav alertó a la fuerza aérea y dos cazas Mirage III fueron desviados del Canal de Suez, al noreste hacia el mar. Cuando llegaron, el barco que vieron era `` gris con dos cañones en el castillo de proa, un mástil y un embudo ''. Haciendo dos pasadas a 3.000 pies, el comandante de la formación, el capitán Spector (los registros de las FDI no proporcionan los nombres de los pilotos) calculó que el barco era un destructor "Z" o clase Hunt sin las marcas de cubierta (una cruz blanca sobre un fondo rojo) de la armada israelí. Spector luego habló con el comandante de la fuerza aérea, el general Motti Hod, quien le preguntó repetidamente si podía ver una bandera. La respuesta fue "Negativa". Tampoco había otras marcas distintivas que no fueran algunas "letras negras" pintadas en el casco.

El jefe de inteligencia de la IAF, el coronel Yeshayahu Bareket, también afirmó que se había puesto en contacto con American Naval Attach & eacute Castle en este punto en un intento de determinar si el barco sospechoso era el Libertad, pero este último profesaba no tener conocimiento de la LibertadEl calendario, una afirmación luego negada por Castle pero, extrañamente, confirmada por McGonagle. 24 Sin embargo, un hecho está claro: después de dos barridos bajos por parte del avión líder, a la 1:58 p.m., los Mirage fueron autorizados a atacar.

Las primeras salvas atraparon el LibertadCon la tripulación en modo "stand-down", varios oficiales estaban tomando el sol en la cubierta, sin darse cuenta de que los aviones israelíes se acercaban a ellos. Antes de que pudieran refugiarse, cohetes y proyectiles de cañón de 30 mm cosieron el barco de proa a popa, cortando las antenas y prendiendo fuego a los bidones de aceite. Nueve hombres murieron en el asalto inicial y varias veces ese número resultó herido, entre ellos McGonagle. Los operadores de radio a bordo encontraron que la mayoría de sus frecuencias no funcionaban y apenas lograron enviar un SOS a la Sexta Flota. Los Mirage hicieron tres carreras de ametrallamiento y luego se les unieron dos aviones adicionales, los Super-Mysteres israelíes que regresaban del paso de Mitla con una carga útil de napalm. Después de catorce minutos de acción, los pilotos informaron haber hecho buenos golpes; más tarde se contarían más de ochocientos hoyos en el casco. Toda la superestructura del barco, desde la cubierta principal hasta el puente, estaba en llamas.

Durante estas salidas, nadie a bordo del Libertad sospechaba que los aviones eran israelíes. De hecho, se difundieron rumores de que los atacantes eran MiG egipcios. Después del primer ataque, la visibilidad que había permitido a los tripulantes identificar las naves de reconocimiento de la IAF más temprano en el día se perdió por el humo de la batalla. Uno de los pilotos israelíes, curioso por saber por qué el barco no había respondido al fuego, hizo una última pasada a noventa pies. "No veo ninguna bandera", dijo al cuartel general. `` Pero hay marcas en el casco: Charlie-Tango-Romeo-cinco ''. 25

Si bien se sabía que los barcos de la armada egipcia disfrazaban sus identidades con marcas occidentales, generalmente mostraban solo letras y números árabes. El hecho de que el barco tuviera marcas occidentales llevó a Rabin a temer que fuera soviético, e inmediatamente canceló los aviones. Se enviaron dos helicópteros IAF Hornet para buscar sobrevivientes (Spector informó haber visto hombres por la borda), mientras que al escuadrón de torpederos se le ordenó que mantuviera el fuego en espera de nuevos intentos de identificación. Aunque esa orden se registró en el registro del barco torpedero, Oren afirmó que nunca la recibió. 26 Eran las 2:20 de la tarde, pasarían veinticuatro minutos antes de que el escuadrón hiciera contacto con el Libertad.

Durante ese intervalo, la bandera original del barco, que había sido destrozada durante el ataque, fue reemplazada por una insignia festiva más grande (7 por 13 pies). Mientras la tripulación trabajaba para atender a los heridos, extinguir el fuego y quemar papeles clasificados, finalmente se estableció contacto con la Sexta Flota. & quot; La ayuda está en camino & quot; respondió el transportista. America, que rápidamente desató ocho de sus aviones de combate más fácilmente disponibles - F-104s [sic - probablemente A-4] armados con armas nucleares. Antes de que alcanzaran su objetivo, sin embargo, los aviones fueron retirados por el vicealmirante. Martín. Si Rabin temía que el barco fuera ruso, Martin sospechaba que sus atacantes eran rusos y, sin la autorización del más alto nivel, no quería arriesgarse a iniciar una guerra nuclear. 27

Mientras tanto, los torpederos israelíes se acercaron. los Libertad estaba envuelto en humo, pero aun así, Oren pudo ver que no podía ser el destructor que supuestamente había bombardeado El-Arish. Más bien, creía, era una embarcación de movimiento más lento que había atendido a ese destructor o había evacuado a los soldados enemigos de la playa. A 6.000 metros, el buque insignia T-204 de Oren se detuvo y señaló "AA" - "identifíquese". Debido al equipo dañado, McGonagle solo pudo responder en especie, AA, con una lámpara Aldis de mano. 28 Oren recordó haber recibido una respuesta similar del destructor egipcio Ibrahim al-Awwal, capturado por la armada israelí en la guerra de 1956, y estaba seguro de que ahora se enfrentaba a un barco enemigo. Consultando su manual de inteligencia naval, llegó a la conclusión de que el buque frente a él, la línea de cubierta, el puente central y la chimenea, se parecía al carguero egipcio. El-Quseir. Los oficiales de los otros dos barcos llegaron a la misma conclusión de forma independiente y siguieron a Oren en formación de batalla. 29

Cualquier duda persistente pronto se disipó cuando los barcos israelíes fueron atacados repentinamente por el Libertad. Sin darse cuenta de la orden de McGonagle de no disparar a los barcos que se acercaban, un marinero se había abierto con uno de los Brownings. Otra ametralladora también disparó, aparentemente por sí sola, provocada por la explosión de municiones. Oren solicitó repetidamente permiso al cuartel general naval para devolver el fuego. Rahav finalmente aprobó. 30

De los cinco torpedos disparados contra el Libertad sólo uno dio en el blanco, un impacto directo a estribor, matando a veinticinco, casi todos de la sección de inteligencia. La nave israelí se acercó, sus cañones y ametralladoras rastrillaron el Libertadcasco y, según el testimonio de la tripulación, también sus balsas salvavidas. Se descubrió que una de esas balsas, recogida por el T-203, tenía las marcas de la Marina de los EE. UU., La primera indicación que tenía Oren de que el barco podría ser estadounidense. Sus sospechas aumentaron cuando, mientras rodeaba el barco mal listado, Oren se enfrentó a la designación GTR-5. Pero aún no se vio ninguna bandera, y tomaría otra media hora, hasta las 3:30 p.m., establecer la identidad del barco. 31

"Debo admitir que tuve sentimientos encontrados acerca de la noticia: un profundo pesar por haber atacado a nuestros amigos y una tremenda sensación de alivio [que el barco no era soviético]", recordó Rabin más tarde. 32 Las noticias de la nacionalidad estadounidense del barco habían llegado durante una reunión de emergencia del Estado Mayor para discutir posibles represalias soviéticas. Se envió inmediatamente una disculpa a Castle, y no demasiado pronto, ya que ocho aviones de combate armados convencionalmente habían sido lanzados desde el USS. Saratoga y sancionado para & quot; usar cualquier fuerza requerida para defender el Libertad. & quot

Cuando los aviones estadounidenses regresaron a su portaaviones, los dos Hornets israelíes llegaron al Libertad y ofreció ayuda. Oren, gritando a través de un megáfono, también trató de comunicarse con la nave. Pero McGonagle se negó a responder. Al darse cuenta, finalmente, de que sus asaltantes habían sido israelíes, hizo señas a los torpederos y señaló provocativamente a los Hornets. Incluso al propio Castle, que llegó justo antes del anochecer en otro helicóptero israelí, se le negó el permiso para aterrizar. A las 5:05 p.m., los israelíes habían interrumpido el contacto, y el Libertad, navegando virtualmente sin sistemas, con 34 muertos y 171 heridos a bordo, se tambaleó hacia el mar. 33

El centro de la crisis se trasladó luego del Mediterráneo a Washington. Fue solo a las 9:50 a.m. hora del este, casi dos horas después de que se dispararon los primeros disparos 34, que la Casa Blanca recibió la noticia del JCS de que el Libertad, "ubicado entre 60 y 100 millas al norte de Egipto", había sido torpedeado por un buque desconocido. Johnson asumió que los soviéticos estaban involucrados. Para evitar una mayor escalada, telefoneó al Kremlin con noticias del ataque y del envío de aviones de la Saratoga.

Pero luego los israelíes informaron a los estadounidenses de la "acción equivocada", y Johnson, como Rabin antes que él, exhaló un suspiro de alivio. 35 Si bien se transmitió & quot una gran consternación & quot al Embajador Harman, también lo fue el agradecimiento de la Administración por la rapidez de la notificación de Israel. Pronto llegaron las disculpas del Primer Ministro Levi Eshkol ("Por favor acepte mi más sentido pésame y transmita mi condolencia a todas las familias en duelo") y el Ministro de Relaciones Exteriores Abba Eban ("Estoy profundamente mortificado y afligido por el trágico accidente que involucró la vida y la seguridad de los estadounidenses"), así como del Charg & eacute d'affaires israelí en Washington, Efraim Evron, un amigo personal de Johnson (& quot; Lloro contigo por las vidas que se perdieron y comparto el dolor de los padres, esposas e hijos de los hombres que murieron en este cruel giro del destino & quot). En cuarenta y ocho horas, el gobierno israelí se ofreció a indemnizar a las víctimas y sus familias. 36

Al principio, las expresiones de pesar y los ofrecimientos de restitución israelíes parecieron satisfacer a la Administración, cuya reacción inicial fue restar importancia al incidente. De particular preocupación era el peligro de que el LibertadLa presencia en el área podría reforzar la acusación de Nasser de que la Sexta Flota había ayudado a Israel en la guerra, lo que Washington llamó "La Gran Mentira". ¿Atacar un barco neutral en alta mar, sin la menor provocación? ¿Cómo habían fallado en ver el Libertad¿La bandera o las marcas recién pintadas en su casco? ¿Cómo podrían confundir el Libertad con el El-Quseir, un barco mucho más lento, más pequeño, sin antenas distintivas? Y finalmente, ¿cómo se puede calibrar a 30 un barco que navega a 5 nudos, cuya velocidad máxima es de 18?

"Más allá de la comprensión", enfureció el secretario de Estado Dean Rusk. "No podemos aceptar tal situación". El jefe de la Junta Asesora de Inteligencia Extranjera, Clark Clifford, conocido por sus puntos de vista pro israelíes, informó a Johnson que el ataque era "justificable". un acto flagrante de negligencia grave por el que el gobierno israelí debería ser considerado completamente responsable. ”Si bien ningún funcionario pudo explicar qué motivación pudo haber tenido Israel para asaltar un barco estadounidense, los hechos tampoco parecieron cuadrar. O los israelíes habían exhibido una enorme incompetencia, en medio de una victoria que fue nada menos que brillante, o habían dado en el clavo. Libertad a propósito. De hecho, muchos en la Administración ya habían llegado a la conclusión de que el ataque fue intencional y que las explicaciones de Israel eran completamente falsas. Cada vez más, el cargo de negligencia dio paso a uno de asesinato a sangre fría. 38

Los israelíes se movilizaron para disipar estas acusaciones con dos informes preliminares sobre el incidente. Estos admitieron la culpabilidad de las FDI al informar erróneamente de un bombardeo naval en El-Arish, calculando mal el Libertadvelocidad, y confundir la nave con la El-Quseir. Sin embargo, ambos estudios insistieron en que el ataque fue un "error inocente", sin malicia o negligencia grave involucrada. 39

"Esto no tiene ningún maldito sentido", comentó el subsecretario de Estado Eugene Rostow cuando se le presentaron estos hallazgos el 10 de junio. El ataque, escribió Rusk, fue "literalmente incomprensible". un acto de imprudencia militar que refleja un desprecio sin sentido por la vida humana. Libertad no tenía por qué estar donde estaba, no había informado a Israel de su presencia y no había utilizado todos los medios (semáforos, bengalas, banderas) para identificarse ante los torpederos. Estados Unidos exigió ahora que Israel no solo pague una indemnización, sino que admita las irregularidades y haga un consejo de guerra a los responsables del ataque "de conformidad con el derecho internacional". 40

Israel rechazó estas demandas, pero al mismo tiempo lanzó una tercera y aún más exhaustiva investigación. La comisión, encabezada por el jurista militar coronel Yeshayahu Yerushalmi, profundizó en la cuestión de los marcadores del tablero de control, los testimonios de los pilotos y las órdenes dadas a los torpederos. Sin embargo, aunque criticaba las mismas fallas de inteligencia señaladas en los informes anteriores, así como la incómoda relación de mando entre la fuerza aérea y la marina, los hallazgos de Yerushalmi fueron idénticos a los de sus predecesores. `` A pesar de todo lo que lamento que nuestras fuerzas estuvieran involucradas en un incidente con una embarcación perteneciente a un estado amigo '', escribió, `` no he descubierto ninguna desviación del estándar de conducta razonable que justifique un consejo de guerra ''. 41

El informe ultrasecreto de Yerushalmi fue transmitido a los estadounidenses, que lo rechazaron con la misma mezcla de incredulidad e indignación que había marcado sus respuestas a los informes anteriores. Pero Estados Unidos estaba llevando a cabo sus propias investigaciones sobre el asunto, comenzando con el Tribunal de Investigación de la Marina celebrado en Malta poco después del ataque.Las audiencias revelaron contradicciones básicas en los testimonios de McGonagle y otros oficiales con respecto a la duración y secuencia del ataque, y plantearon la posibilidad de que, debido a vientos suaves, la bandera podría no haber sido visible para los pilotos israelíes. Además, Rear-Adm. Isaac C. Kidd, Jr., el oficial que preside, no encontró evidencia de que el ataque fuera intencional de alguna manera, llamándolo un caso de cuota de identidad equivocada. así como por ambas cámaras del Congreso. Todos llegaron a la misma conclusión: que el ataque israelí contra el USS Liberty había sido el resultado de un error, y nada más.

Sin embargo, persistieron las sospechas de la duplicidad de Israel en el incidente, incluso entre los altos funcionarios. Como afirmó Rusk muchos años después en sus memorias, "no las creí entonces, y no las creo hasta el día de hoy". 42

Los informes de investigación estadounidenses e israelíes contribuyen en gran medida a refutar la acusación de que los israelíes abrieron fuego maliciosamente contra un barco que sabían que era estadounidense. Sin embargo, en las tres décadas anteriores a su desclasificación, se postularon numerosas teorías para explicar por qué Israel, comprometido en la guerra y aislado internacionalmente, atacaría voluntariamente a su única superpotencia aliada. Ahora, con la ayuda de los documentos publicados recientemente, es posible determinar si alguna de estas hipótesis tenía una base de hecho. Entre las teorías más inverosímiles que se han sugerido está la posibilidad de que el Libertad fue atacada porque se enteró de la ejecución israelí de prisioneros de guerra egipcios o porque había captado los intentos israelíes de atraer a Jordania a la guerra para que Jerusalén pudiera quedar bajo control israelí. 43 Pero ningún documento, estadounidense o israelí, contiene ninguna referencia a ejecuciones de prisioneros ni se menciona en ninguna fuente árabe que haya salido a la luz hasta la fecha. 44 Del mismo modo, el ataque jordano contra Israel el 5 de junio y la caída de Jerusalén ante las fuerzas israelíes el 7 de junio tuvieron lugar mucho antes de la Libertadllegada de la costa de Gaza, y ninguno de los documentos ahora disponibles vincula de ninguna manera la Libertad incidente del 8 de junio a estos hechos.

Mucho más grave ha sido la afirmación de que los israelíes atacaron el Libertad porque había estado escuchando a escondidas los planes de Israel para capturar los Altos del Golán. Así, el almirante Thomas Moorer, escribiendo en la edición de julio-agosto de 1997 de El enlace revista, ha especulado que

Israel se estaba preparando para apoderarse de los Altos del Golán de Siria a pesar de la conocida oposición del presidente Johnson a tal movimiento. Y creo que [el ministro de Defensa israelí] Moshe Dayan concluyó que podía evitar que Washington se diera cuenta de lo que estaba haciendo Israel al destruir la fuente principal de adquisición de esa información: el USS Liberty. 45

El historiador Donald Neff lleva la suposición un paso más allá, presentándola como un hecho:

Si el barco pudiera escuchar las comunicaciones militares israelíes, como pudo, Estados Unidos podría descubrir los planes de Israel para atacar Siria. El conocimiento previo del ataque podría traer un ultimátum de los Estados Unidos, un ultimátum que no podía ser ignorado porque Israel todavía necesitaba desesperadamente el apoyo de Washington tanto en las Naciones Unidas como para defenderse de cualquier amenaza de la Unión Soviética. Sin los Estados Unidos, la Unión Soviética podría intervenir directamente si Israel asumiera su último cliente, relativamente ileso, Siria.

De hecho, Neff llega a afirmar que Israel en realidad retrasó su ataque a Siria hasta después del Libertad fue neutralizado. 46

La teoría de que el ataque al Libertad fue motivado por el deseo de ocultar el inminente ataque israelí a los Altos del Golán no se limita, entonces, a la franja extremista, sino que ha avanzado en importantes círculos políticos y académicos. En el pasado, refutarlo dependía en gran medida de apelaciones al sentido común, como la que hizo Ernest Castle, el ex adjunto naval estadounidense y eacute, en una entrevista con la televisión británica:

Supongamos que lo fue el alto mando israelí. temeroso de que Estados Unidos se enterara de lo que era un evidente plan israelí para tomar el Golán, o de cualquier otro plan por parte de los israelíes. ¿Dirían, "Dios mío, eso irritará a los Estados Unidos, nuestro gran amigo"? Será mejor que no lo hagamos. deja que eso suceda, así que hundamos su barco en su lugar & quot? 47

El sentido común también dictaría que los israelíes, en el proceso de derrotar cómodamente a tres ejércitos árabes, podrían haber hundido fácilmente un solo barco, ligeramente armado, si hubieran querido. En tal caso, no habrían atacado al Libertad a plena luz del día con barcos y aviones claramente marcados (los submarinos podrían haber hecho el trabajo) ni habrían detenido finalmente el fuego y ofrecido ayuda al barco.

Pero ya no es necesario decidir el argumento basándose únicamente en el sentido común. Al igual que las otras afirmaciones sobre el supuesto motivo de Israel para atacar el Libertad, el que relaciona el asalto con la campaña de los Altos del Golán no puede resistir el escrutinio de los documentos recién desclasificados. Estos confirman que Israel no hizo ningún intento de ocultar sus preparativos para una ofensiva contra Siria, y que el gobierno de los Estados Unidos, confiando en los canales diplomáticos regulares, permaneció plenamente informado de ellos. Por lo tanto, el 8 de junio, el consulado estadounidense en Jerusalén informó que Israel estaba tomando represalias por el bombardeo de las aldeas israelíes por parte de Siria `` en un aparente preludio de un ataque a gran escala en un esfuerzo por apoderarse de las alturas con vistas a los kibutzim fronterizos ''. Ese mismo día, el embajador estadounidense Walworth Barbour en Tel Aviv informó que "no me sorprendería, repito, no me sorprendería si el ataque israelí reportado [en el Golán] tiene lugar o ya lo ha hecho", y el jefe de inteligencia de las FDI, Aharon Yariv, le dijo a Harry McPherson, un alto asistente de la Casa Blanca que fue visitando Israel en ese momento, todavía quedaba el problema de Siria y tal vez sería necesario darle un golpe a Siria. '' 48

De manera similar, los Archivos Nacionales de los Estados Unidos no contienen evidencia que sugiera que la información obtenida por el Libertad aumentó la imagen ya detallada de Washington de los eventos en el frente del Golán y de las intenciones de Israel allí. Los registros israelíes, por su parte, no revelan ningún temor a la oposición estadounidense a castigar a Siria, sino solo a una posible intervención militar soviética. (Fue este temor lo que llevó a Israel a retrasar su decisión de capturar el Golán hasta la mañana del 9 de junio). Tampoco sugieren que hubiera ningún peligro de un ultimátum estadounidense. Por el contrario, a partir de sus conversaciones con el asesor presidencial McGeorge Bundy y otros funcionarios de la administración, el canciller Abba Eban entendió que "el Washington oficial no se sentiría demasiado agraviado si Siria sufriera algunos efectos dolorosos de la guerra que había comenzado". & quot 49

Una vez más, no hay indicios en los archivos de que los israelíes estuvieran preocupados por la Libertad, mucho menos considerado digno de ataque. De hecho, no hay evidencia de que alguien en el gobierno israelí, o el Jefe de Estado Mayor de las FDI, supiera de la presencia del barco. 50

los USS Liberty fue dado de baja en 1968 y luego vendido como chatarra. Ese mismo año, William McGonagle recibió la Medalla de Honor del Congreso por la valentía mostrada durante el ataque, e Israel pagó más de $ 6 millones en restitución a las familias de los heridos y muertos. Se pagaron $ 6 millones adicionales en daños en virtud de un acuerdo de 1980 en el que Israel y Estados Unidos consintieron "no abordar el tema o el motivo o reabrir el caso por ningún motivo" .51 Pero el caso permaneció abierto de todos modos. Si bien la controversia en torno a incidentes similares se apaciguaría, el ataque con misiles iraquí en el USS Stark en 1987 y el derribo de un avión de pasajeros iraní por el USS Vincennes en 1988 me viene a la mente: la amargura por la Libertad incidente soportado. Sin embargo, la publicación de documentos hasta ahora clasificados sobre el incidente nos permite disipar teorías falsas sobre el incidente y concluir que el asalto de Israel al USS Liberty Fue un error trágico, y nada más. A la luz de los nuevos documentos, ahora es posible reconstruir la cadena de percances de ambas partes que llevaron al ataque israelí involuntario.

El incidente comenzó con la decisión mal concebida de enviar el Libertad al Medio Oriente devastado por la crisis, apenas un kilómetro más allá de las aguas egipcias, en un área no utilizada por la navegación comercial y que Nasser había declarado fuera del alcance de los buques neutrales. Los estadounidenses no accedieron a la solicitud del Jefe de Estado Mayor Rabin para la identificación de todos los barcos estadounidenses en el área o la solicitud del Embajador Harman de un enlace estratégico entre Israel y la Sexta Flota. los LibertadMientras tanto, los despachadores anularon las órdenes navales de mantener el barco en España y luego no informaron al agregado estadounidense en Tel Aviv de su presencia cerca de la zona de guerra. Estos errores se vieron agravados por el sistema de comunicaciones de la Marina, que retrasó hasta dos días los pedidos al Libertad retirarse 100 millas de la costa. 52 Incluso después de que fue alcanzado, los estadounidenses tuvieron dificultades para localizar el Libertad, el JCS colocándolo en `` 60-100 millas al norte de Egipto. '' Si ni Castle, ni cinceur, ni siquiera el presidente de los Estados Unidos pudieran saber dónde Libertad era, parece irrazonable esperar que los israelíes, en el fragor de la batalla, hayan podido localizarlo.

Los israelíes también cometieron su propia parte de errores fatídicos, como señala el informe Yerushalmi: Los informes erróneos de bombardeo en El-Arish, la falta de reemplazo del Libertadel marcador en el tablero después de haber sido despejado, el exceso de entusiasmo de los comandantes navales y, lo peor de todo, el error de cálculo del Alférez Yifrah sobre la velocidad del barco. Aunque el informe de Yerushalmi sugirió las razones de estos errores (procedimientos navales inflexibles, la inexactitud de los dispositivos de medición de velocidad), uno todavía se queda con una sensación de mala organización y ejecución descuidada. Además, hubo interrupciones en las comunicaciones entre la armada israelí y la fuerza aérea derivadas de una estructura de mando inadecuada y las inmensas presiones de una guerra de múltiples frentes. A estos factores hay que añadir la sensibilidad general de Israel sobre sus defensas costeras y el agotamiento de sus pilotos tras cuatro días de combate ininterrumpido. Sin embargo, ninguno de estos equivale al tipo de negligencia grave de la que se ha acusado a los israelíes.

Y luego hubo `` malos descansos '' que, lamentablemente, son un lugar común en la guerra: los aviones estadounidenses que fueron llamados de regreso debido a su carga nuclear (su mera presencia podría haber alejado a los torpederos) Libertadla incapacidad de señalar los barcos israelíes que se acercaban, el ametrallador que les disparó y el humo que ocultaba las identidades tanto de los atacantes como de los atacados.

Todos estos elementos se combinaron para crear un trágico incidente de "fuego amistoso" del tipo que se cobró la vida de al menos cincuenta soldados israelíes en la Guerra de los Seis Días y causó 5.373 bajas estadounidenses en Vietnam solo en 1967. 53 Obviamente, estos hallazgos pueden hacer poco para aliviar el sufrimiento de los militares estadounidenses que resultaron heridos en el incidente, ni se puede esperar que ofrezcan consuelo a las familias de los muertos. Pero al menos deberían permitirnos cerrar lo que durante una generación ha sido uno de los capítulos más dolorosos en la historia de la relación de Estados Unidos con el Estado de Israel.

El autor desea agradecer a Mihal Tzur, director del Archivo de las Fuerzas de Defensa de Israel, y al juez A. Jay Cristol por su ayuda en la investigación de este artículo.
1. Prólogo de Thomas H. Moorer a James M. Ennes, Jr., Asalto a la libertad: la verdadera historia del ataque israelí a un barco de inteligencia estadounidense (Nueva York: Ivy, 1979), pág. ix.
2. Citado en USS Liberty Sitio de Internet (www.halcyon.com/jim/ussliberty/liberty.htm).
3. Entrevista wlfm de la estación de radio pública de Wisconsin de Dean Rusk por Tom Clark, febrero de 1999, citado en USS Liberty Sitio de Internet.
4. Biblioteca Presidencial Lyndon Baines Johnson (en adelante, "LBJ"), Historia oral de David G. Nes, p. 31.
5. Citado en USS Liberty Sitio de Internet.
6. Donald Neff, Guerreros por Jerusalén: los seis días que cambiaron el Medio Oriente (Brattleboro, Vt .: Amana Books, 1984).
7. Reverdy S. Fishel, & quot; El ataque a la libertad: ¿un 'accidente'? & Quot en Revista Internacional de Inteligencia y Contrainteligencia 8, no. 3 de 1995.
8. Junio ​​de 1992. Véase también & quotRemembering the Liberty & quot de Evans y Novak, en El Washington Post, 6 de noviembre de 1991 & quot The Liberty Quotes & quot, en El Washington Post, 11 de noviembre de 1991 Mark Genrich, columna de la página editorial, La Gaceta del Fénix, 5 de junio de 1996.
9. ABC's 20/20, 21 de mayo de 1987 y NBC's La historia detrás de la historia, 27 de enero de 1992, citado en A. Jay Cristol, El incidente de la libertad, tesis doctoral inédita, Universidad de Miami, 1997, págs. 145-148. Cristol, juez federal de Miami, es el principal experto en la Libertad incidente, habiendo dedicado años a su estudio.
10. Cualquiera que tenga dudas sobre la naturaleza del USS Liberty El sitio de Internet puede seguir sus enlaces a cualquier número de sitios rabiosamente anti-Israel, entre ellos Geocidades palestinas y de Paul Findley Consejo de Interés Nacional.
11. LBJ, Archivo de Seguridad Nacional, Historia de la Crisis de Oriente Medio, Recuadro 18, Estado Mayor Conjunto: Acciones militares - Estrecho de Tiran, 24 de mayo de 1967.
12. LBJ, Box 1-10, The USS Liberty: Comunicado de prensa del Departamento de Defensa, 8 de junio de 1967 Casilla 19: Orden CINCUSNAVEUR, 30 de mayo de 1967 Casilla 18, Jefes de Estado Mayor Conjunto: Acciones militares - Estrecho de Tiran, 25 de mayo de 1967 Casilla 104/107, Centro Nacional de Mando Militar : Ataque al USS Liberty, 9 de junio de 1967.
13. Para un análisis de las consideraciones de Israel al ir a la guerra, véase Michael B. Oren, & quotDid Israel Want the Six Day War? & Quot Azur 7, primavera de 1999, págs. 47-86.
14. Archivos Nacionales de Estados Unidos, Archivos de Crisis de Oriente Medio, 1967, Grupo de Registro 59 (en adelante, USNA), USUN, Recuadro 6: CINSTRIKE a AIG, 2 de junio de 1967. Archivo Ben-Gurion, Diario, Entrada del 26 de mayo de 1967. Véase también Cristol, Liberty Incident, págs. 25-26.
15. British Public Record Office, FCO17 / 498, Israel - Political Affairs: Tel Aviv to Foreign Office, 5 de junio de 1967. Véase también Yitzhak Rabin, Las memorias de Rabin (Berkeley: Universidad de California, 1996), págs. 100, 110 Hirsh Goodman y Ze'ev Schiff, "El ataque a la libertad", The Atlantic Monthly, Septiembre de 1984, pág. 81.
16. LBJ, Archivo de seguridad nacional, Historia de la crisis de Oriente Medio, Recuadro 20: Política y diplomacia de Estados Unidos en la crisis de Oriente Medio, 15 de mayo al 10 de junio de 1967, págs. 87-88.
17. LBJ, Archivo de seguridad nacional, Historia de la crisis de Oriente Medio, Recuadro 19: JCS a USCINCEUR, 8 de junio de 1967 Recuadro 104/107, Centro de Comando Militar Nacional: Ataque al USS Liberty, 9 de junio de 1967 Departamento de Defensa: USS Liberty Incidente, 15 de junio de 1967. usna, Chairman Wheeler Files, Box 27: The Court of Inquiry Findings, 22 de junio de 1967.
18. Archivo de las Fuerzas de Defensa de Israel, 2104/92/47: & quotAttack on the Libertad, '' Departamento Histórico de las FDI, Subdivisión de Investigación e Instrucción, junio de 1982 (en adelante 'IDF, Ataque al Libertad& quot). El piloto de combate israelí pensó originalmente que el barco le había disparado, y se ordenó a los destructores israelíes que lo encontraran. Sin embargo, las órdenes fueron rescindidas tras un interrogatorio adicional del piloto.
19. Archivos del Estado de Israel (en adelante & quotISA & quot), Archivos del Ministerio de Relaciones Exteriores 4079/26, The Libertad Incidente Archivo de investigación preliminar de las FDI 1/67 Col. Y. Yerushalmi (en adelante & quotISA, El Informe Yerushalmi & quot). Informe de Carl F. Salans, Asesor Legal del Departamento de Estado, 21 de septiembre de 1967, al Subsecretario de Estado. (Documento disponible en el USS Liberty sitio.)
20. ISA, The Yerushalmi Report. los Libertad también navegaba cerca de 'Point Boaz', el lugar en el que los aviones israelíes entraron y salieron del Sinaí, otra razón del intenso tráfico aéreo esa mañana. Ver IDF, Ataque al Libertad, pag. 39, nota 14.
21. Muhammad Fawzi, La guerra de los tres años (El Cairo: Dar al-Mustaqbal al-Arabi, 1980), pág. 149 [árabe] Cristol, Incidente de Liberty, pag. 30.
22. ISA, The Yerushalmi Report. Véase también Rabin, Memorias, págs. 108-109.
23. Sin relación con el autor.
24. Entrevista con el general (retirado) Mordechai Hod, 9 de marzo de 1999. Ehud Yanay, Sin margen de error: la creación de la fuerza aérea israelí (Nueva York: Pantheon, 1993), pág. 257. La negación de Castle y la confirmación de McGonagle de la afirmación de Bareket aparecen en el USS Liberty sitio.
25. El piloto israelí confundió la "G" en el Libertad's casco para un & quotC. & quot IDF, Ataque en el Libertad. ISA, Informe Yerushalmi.
26. Rabin, Memorias, pag. 108. ISA, The Yerushalmi Report.
27. LBJ, Country Files, Box 104/107, The National Military Command Center: Attack on the USS Liberty, 9 de junio de 1967. Ver también Cristol, Incidente de Liberty, pag. 55.
28. FDI, ataque al Libertad. ISA, Informe Yerushalmi. USNA, Presidente Wheeler Files, Box 27: The Court of Inquiry Findings, 22 de junio de 1967.
29. FDI, Ataque al Libertad. ISA, Informe Yerushalmi.
30. FDI, ataque al Libertad. ISA, Informe Yerushalmi.
31. FDI, Ataque al Libertad. ISA, Informe Yerushalmi.
32. Rabin, Memorias, pag. 109.
33. USNA, recuadro 16: & quotLibertad Golpeado por Torpedo, "8 de junio de 1967" Inventario de submarinos ", 8 de junio de 1967 W. Rostow al presidente, 8 de junio de 1967 Caja 15: DOS a CINSTRIKE, 9 de junio de 1967. LBJ, Country Files, Box 1-10 , Centro de Comando Militar Nacional: Memorándum para el Registro de Información Preliminar - USS Liberty Golpeado por torpedo, 8 de junio de 1967 Caja 104/107, Centro de Comando Militar Nacional: Ataque al USS Liberty, 9 de junio de 1967 Historia de la crisis de Oriente Medio, Recuadro 19: JCS a USCINCEUR, 8 de junio de 1967.
34. Los Estados Unidos se habían pasado al horario de verano, mientras que Israel no, y el resultado era una diferencia horaria de seis horas entre Washington e Israel.
35.LBJ, Country Files, Box 104/107, Middle East Crisis: Rostow al presidente, 8 de junio de 1967 Nota al presidente, 8 de junio de 1967 Mensaje a Kosygin, 8 de junio de 1967. Véase también Lyndon Baines Johnson, El mirador: perspectivas de la presidencia, 1963-1969 (Nueva York: Holt, Rinehart y Winston, 1971), págs. 301-303 Dean Rusk, Como lo vi (Nueva York: Penguin, 1990), pág. 388.
36. usna, Recuadro 16: Actividad diplomática en relación con el USS Liberty Incidente, 14 de junio de 1967. LBJ, Country Files, Box 104/107, Middle East Crisis: Eshkol to Johnson Memos to the President (W. Rostow), Box 17: Barbour to Department of State, 8 de junio de 1967. ISA, 4079/26 Archivos del Ministerio de Relaciones Exteriores, Libertad Incidente: Harman al Ministerio de Relaciones Exteriores, 10 de junio de 1967 Eban a Johnson, 9 de junio de 1967 Evron a Johnson, 8 de junio de 1967.
37. Al enterarse del ataque, el embajador de los Estados Unidos en Tel Aviv, Walworth Barbour, advirtió al Departamento de Estado que & quot; [el LibertadLa proximidad a la escena del conflicto podría alimentar las sospechas árabes de la colusión entre Estados Unidos e Israel. USS Liberty rápido y más vale que sea bueno ''. Véase LBJ, Archivo de seguridad nacional, Cuadro 20: Política y diplomacia de los Estados Unidos en la crisis de Oriente Medio, 15 de mayo al 10 de junio de 1967, págs. East Crisis: Cairo to Department, 9 de junio de 1967.
38. ISA, 4079/26 Archivos del Ministerio de Relaciones Exteriores, The Libertad Incidente, Harman al Ministerio de Relaciones Exteriores. LBJ, Country Files, Box 104/107, Middle East Crisis: Diplomatic Activity in Connection with the USS Liberty Incidente, 14 de junio de 1967. Véase también Clark Clifford (con Richard Holbrooke), Asesor del presidente (Nueva York: Random House, 1991), págs. 446-447 Phil G. Goulding, Confirmar o negar: informar a la gente sobre la seguridad nacional (Nueva York: Harper y Row, 1970), págs. 123-130 Cristol, Incidente de Liberty, págs. 93-94.
39. ISA, 4079/26 El Libertad Incidente: Bitan a Harman, 18 de junio de 1967.
40. ISA, 4079/26 El Libertad Incidente: Bitan a Harman, 18 de junio de 1967 Evron a Eban (cita de Rostow), 19 de junio de 1967. LBJ, National Security File, Country Files, Box 104/107, Middle East Crisis: Rusk to Harman, 10 de junio de 1967.
41. ISA, The Yerushalmi Report. LBJ, Archivo de seguridad nacional, Archivos de países, Casilla 104/107: Crisis de Oriente Medio: Actividad diplomática en relación con el USS Liberty Incidente, 14 de junio de 1967. Aunque ninguno de los oficiales israelíes involucrados en el incidente fue juzgado, el Capitán Rahav, quien envió los torpederos y pidió a la fuerza aérea que atacara el Libertad, se vio obligado a renunciar a su cargo. Ver Shlomo Erell, Frente al mar: la historia de un marinero y comandante que lucha (Tel Aviv: Ministerio de Defensa, 1998). [Hebreo]
42. USNA, Presidente Wheeler Files, Box 27: The Court of Inquiry Findings, 22 de junio de 1967. LBJ, National Security File, Special Committee, Box 1-10: Why the USS Liberty Estaba donde estaba. Cristol, Incidente de Liberty, págs. 86-105. Bizcocho tostado, Como lo vi, pag. 388.
43. Véase, por ejemplo, Anthony Pearson, Conspiración del silencio: el ataque al U.S.S. Libertad (Londres: Quartet Books, 1978).
44. Aunque los archivos árabes permanecen cerrados, la Guerra de los Seis Días (o junio) ha producido numerosas memorias de los líderes civiles y militares de Egipto y Jordania. Se pueden encontrar ejemplos en Mahmud Riad, Memorias de Mahmud Riad (Beirut: Al-Muasasah al-'Arabiyya Lil'Dirasat al-Nashr, 1987), vol. 2 [árabe] Muhammad Hassanayn Heikal, 1967: La explosión (El Cairo: Markaz al-Ahram, 1990) [árabe] Abdel-Latif Al-Baghdadi, Memorias (El Cairo: al-Maktab al-Misri al-Hadith, 1977) [árabe] Abdel Muhsin Kamil Murtagi, El general de división Murtagi da fe de la verdad (El Cairo: Dar al-Watan al-Arabi, 1976). [Arábica]
45. El enlace, Julio-agosto de 1997.
46. ​​Neff, Guerreros por Jerusalén, pag. 253. Una mayor exposición de la teoría aparece en Richard K. Smith, & quot The Violation of the Libertad, & quot en el Instituto de Procedimientos Navales, Junio ​​de 1978.
47. Documental de Thames TV, Ataque a la libertad, citado en Cristol, Incidente de Liberty, pag. 204.
48. LBJ, National Security File, Box 104/107, Middle East Crisis: Jerusalem to the Secretary of State, 8 de junio de 1967 Barbour to Department, 8 de junio de 1967 Memorando conjunto de la embajada, 8 de junio de 1967.
49. Abba Eban, Testigo personal: Israel a través de mis ojos (Nueva York: Putnam, 1992), pág. 423. Sobre la toma de decisiones israelí sobre el Golán, véase Hanoch Bartov, Dado: 48 años y 20 días (Tel Aviv: Ma'ariv, 1978), págs. 100-102 [hebreo] Eitan Haber, Hoy estallará la guerra (Tel Aviv: Yedi'ot Aharonot, 1987), págs. 244-246 [hebreo] Zerah Verhaftig, Cincuenta años y uno (Jerusalén: Yad Shapira, 1998), págs. 190-191 [hebreo] Rabin, Memorias, págs. 113-116.
50. Es irónico, tal vez, que la fuerza de esta lógica haya sido defendida no solo por los israelíes sino también por los escritores árabes que, apegándose a la "Gran Mentira", alegaron que el Libertad había estado dirigiendo ataques de la IAF en el Sinaí y solo fue atacado inadvertidamente. Suleiman Mathhar, Annals of the June War Issue: Transcripción del testimonio ante la Comisión Histórica Revolucionaria (El Cairo: Kitab al-Huriyya, 1990), págs. 86-88 [árabe] Muhammad El-Farra, Años sin decisión (Londres: KPI, 1987), págs. 58-68 Riad, Memorias, pag. 312 Heikal, La explosión, págs. 731-732 Fawzi, La guerra de los tres años, págs. 135-136. La afirmación también apareció de manera destacada en las transmisiones de radio egipcias, véase BBC World Service, Daily Report, Oriente Medio, África y Europa Occidental B 8, 16 de junio de 1967.
51. Los detalles de los pagos de compensación israelíes pueden encontrarse en U.S. Department of State Bulletin, vol. lviii, no. 1512, 17 de junio de 1968 y vol. lx, no. 1562, 2 de junio de 1969, y Boletín informativo diario del Departamento de Estado de EE. UU., DPC 2451,
18 de diciembre de 1980.
52. El congresista John Rhodes, miembro del Comité de Asignaciones de la Cámara de Representantes que investigó la red de comunicaciones de la Marina en 1971, calificó los hechos que rodearon al Libertad incidente una "comedia de errores", y luego agregó: "Aquí estamos, con el sistema de comunicaciones más sofisticado jamás conocido por la humanidad, y tal vez es tan sofisticado que no sabemos cómo operarlo". John J. Rhodes, Informe de audiencia del comité, pag. 394, citado en Cristol, Incidente de Liberty, pag. 98.
53. Estadísticas de víctimas de incendios amigos en el sudeste asiático, por mes en el sitio de Internet de la American War Library.

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Estación HYPO

El 8 de junio de 1967, el USS LIBERTY (AGTR-5) fue atacado en aguas internacionales por las fuerzas israelíes matando a 34 estadounidenses e hiriendo a otros 171. Siete de cada 10 miembros de la tripulación murieron o resultaron heridos.

Los nombres de los 34 hombres que dieron su vida:

CT3 William B. Allenbaugh, USN
LCDR Philip M. Armstrong, Jr. USN
SN Gary R. Blanchard, USN
Allen M. Blue, Civil de la NSA (Reserva CT2)
SN Francis Brown, USN
CT2 Ronnie J. Campbell, USN
CT3 Jerry L. Converse, USN
CT2 Robert B. Eisenberg, USN
CT3 Jerry L. Goss, USN
CTI Curtis A. Graves, USN
CTSN Lawrence P. Hayden, USN
CTI Warren E. Hersey, USN
CTSN Alan Higgins, USN
SN Carl L. Hoar, USN
CT2 Richard W. Keene, Jr., USN
CTSN James L. Lenau, USN
CTC Raymond E. Linn, USN
CTI James M. Lupton, USN
CT3 Duane R. Marggraf, USN
CTSN David W. Marlborough, USN
CT2 Anthony P. Mendle, USN
CTSN Carl C. Nygren, USN
LT James C. Pierce, Estados Unidos
ICFN David Skolak, USN
CTI John C. Smith, Jr., USN
CTC Melvin D. Smith, USN
PC2 John C. Spicher, USN
GMG3 Alexander N. Thompson, Jr., USN
CT3 Thomas R. Thornton, Estados Unidos
CT3 Philippe C. Tiedtke, USN
LT Stephen S. Toth, USN
CTI Frederick J. Walton, USN
Sargento Jack L. Raper, USMC
Cpl Edward E. Rehmeyer, USMC

Cronología de eventos:

8 de junio de 1967, las fuerzas israelíes atacan el USS Libertad. Matan a 34 militares estadounidenses e hieren a otros 171. Será la tasa de bajas más alta jamás infligida a un buque de la armada estadounidense, con 7 de cada 10 miembros de la tripulación muertos o heridos. También será el único ataque en tiempo de paz contra un buque de la armada estadounidense que, hasta el día de hoy, el Congreso de los Estados Unidos de América se niega formalmente a investigar. Los hechos, como se conocen, son los siguientes:

24 de mayo de 1967. El Estado Mayor Conjunto de Estados Unidos (JCS) ordena al USSLibertad, un buque de recopilación de inteligencia, para partir de Abidján hacia el este del Mediterráneo, a través de Rota, España.

1 de junio de 1967. Al mando del capitán William McGonagle, Libertad llega a Rota para cargar material de soporte técnico y suministros.

2 de junio de 1967. Libertad sale de Rota a una velocidad máxima de 18 nudos en ruta hacia un punto a 13 millas de la Franja de Gaza, dentro de aguas internacionales.

5 de junio de 1967, 7:45 (todas las horas citadas son locales Libertad tiempo). Israel ataca a Egipto, y simultáneamente publica informes falsos de que Egipto había atacado primero. El Capitán McGonagle le pide al Vicealmirante William Martin en el cuartel general de la Sexta Flota que envíe un destructor como escolta armada y centro de comunicaciones auxiliar, señalando que Libertad"Capacidad de autodefensa limitada a cuatro ametralladoras calibre .50 y armas pequeñas".

6 de junio de 1967. El almirante Martin responde “Libertad está claramente marcado como un barco de los Estados Unidos en aguas internacionales, no es un participante en el conflicto y no es un sujeto razonable para el ataque de cualquier nación. . . Solicitud de escolta denegada ".

7 de junio de 1967, poco antes de la medianoche. La Oficina del Agregado de Defensa de los Estados Unidos en Tel Aviv envía un mensaje codificado a la Agencia de Seguridad Nacional de los Estados Unidos (NSA) de que Israel tiene la intención de atacar elLibertad si su curso no se cambia.

0030: Órdenes del Centro Conjunto de Reconocimiento del Estado Mayor Conjunto (JRC) de EE. UU. Libertad para ir de 12½ a 20 millas náuticas de la costa. Un error del Centro de Comunicaciones del Ejército de los EE. UU. En el Pentágono hace que el mensaje nunca llegue a la nave.

0130: pedidos del CCI Libertad acercarse no más cerca de 100 millas a las costas de Egipto e Israel. Debido a un error de ruta, el mensaje tardará 16½ horas en llegar. Libertad.

0600: reconocimiento israelí Nord 2501 Noratlas (vagón volador) Libertad.

0603: El avión de reconocimiento informa al cuartel general de la marina israelí que "GTR-5" está escrito en el barco, identificándolo como un buque de inteligencia de la NSA.

0720: Se iza la nueva bandera estadounidense.

0900: Aproximación de aviones a reacción Libertad, luego se desvía hacia Gaza. Libertad tripulantes incapaces de identificar las marcas.

1000: dos jets sin marcar, armados con cohetes y con alas delta circulan Libertad tres veces. Libertad los oficiales pueden contar cohetes y ver a los pilotos, pero no ven marcas de identificación en el avión. Los jets comunican por radio a la sede israelí que el barco enarbola una bandera estadounidense.

10.30: "vagón volador" israelí con círculos de marcas israelíes Libertad a unos 200 pies. El miembro de la tripulación Larry Weaver dice: “De hecho, pude saludar al copiloto, un compañero en el lado derecho del avión. Él me devolvió el saludo y, de hecho, me sonrió ".

1055: Pinchas Pinchasy, oficial de enlace naval en el cuartel general de la fuerza aérea israelí, informa al cuartel general naval que el barco que navega lentamente frente a El Arish es “un barco de vigilancia por audio electromagnético de la Marina de los Estados Unidos, llamado Libertad, cuya marca era GTR-5 ".

1100 y 1130: el avión de reconocimiento israelí vuelve a circular Libertad.

1205: Tres lanchas torpederos a motor israelíes salen de Ashdod a gran velocidad hacia Libertad. Son seguidos por cazas de la fuerza aérea israelí, cargados con munición de cañón de 30 mm, cohetes y napalm.

1215 y 1245: el avión de reconocimiento israelí vuelve a dar vueltas Libertad.

1341: avistamiento de torpederos israelíes Libertad y pedir un ataque aéreo inmediato.

1358: dos aviones Mirage con alas delta sin marcar atacan Libertad. Después de sacar los soportes de los cañones, apuntan a las antenas y el puente del barco con misiles buscadores de calor.

1405: Tres aviones Dassault Mystère IIIC sin marcar atacan con napalm y cohetes. La nave intenta ponerse en contacto con la sede de la Sexta Flota, pero cinco de LibertadLos seis circuitos costeros están atascados. El operador de radio logra enviar una señal de socorro del Capitán McGonagle: "Bajo ataque de un avión a reacción no identificado, requiere asistencia inmediata". El ataque dura aproximadamente 22 minutos, involucra de 30 a 35 salidas, matando a nueve hombres e hiriendo a unos 60. El piloto israelí informa a la base: "Genial, maravilloso, está ardiendo, está ardiendo".

1409: El capitán Joe Tully del USS Saratoga reconoce la llamada de ayuda, envía cuatro aviones F-4 Phantom e informa Libertad esa ayuda está en camino. En cuestión de minutos, el secretario de Defensa de los Estados Unidos, Robert MacNamara, ordena a los aviones de rescate que regresen: "Dígale a la Sexta Flota que recupere esos aviones de inmediato". El contralmirante Geis transmite un mensaje y les dice que vuelvan a lanzar los aviones en 90 minutos.

1424: Se acercan tres lanchas torpederas a motor israelíes de 62 toneladas construidas en Francia. Libertad en formación de ataque. Debido a que los cazas israelíes habían destruido la bandera estadounidense, el capitán McGonagle ordena al encargado de señales que izar la "bandera de las fiestas", la bandera más grande que tiene el barco.

1435: los barcos torpederos lanzan cinco torpedos de 19 pulgadas de fabricación alemana en Libertad. Un torpedo golpea a estribor directamente en el área de la NSA, lo que representa 25 de los 34 hombres que morirían. Luego, los barcos torpederos circulan, ametrallando el barco con proyectiles perforadores de blindaje durante otros 40 minutos.

1450: El comandante de la Sexta Flota ordena a los portaaviones USS America y USS Saratoga que envíen aviones para defender. Libertad.

1500: El Centro de Comando Sigint de la NSA recibe el primer aviso del ataque de América o Saratoga: “USS Libertad según los informes, ha sido torpedeado por una fuente desconocida en Med cerca de 32N 33E. Solicite que se examinen todas las comunicaciones en busca de posibles reacciones / reflexiones e informe en consecuencia ".

1505: Mensaje enviado a Libertad de la Sexta Flota: “Enviando aviones para cubrirte. Unidades de superficie en camino ". Libertad está fuera del aire y no recibe el mensaje.

1511: Primer aviso "oficial" que Libertad está bajo ataque llega al Centro de Comando Militar Nacional en Washington.

1515: Después de que la orden de "prepararse para abandonar el barco" llega por el sistema de altavoces, los botes salvavidas se bajan al agua. Los torpederos israelíes se acercan y disparan contra ellos, así como sobre los que todavía están en cubierta, dejándolos inutilizables. “Observé con horror cómo las balsas salvavidas flotantes estaban plagadas de agujeros”, recordó el teniente Lloyd Painter, a cargo de la evacuación. Dijo el suboficial Rowley, quien también presenció el evento: "No querían que nadie viviera". Después de destruir las balsas salvavidas, los barcos israelíes partieron. A continuación, dos helicópteros de asalto israelíes SA-321 Super Frelon Hornet que transportan soldados en un barco circular de traje de batalla varias veces, luego parten.

1520: El comandante de la Sexta Flota anuncia que se lanzarán 12 aviones a las 15.45 para llegar cercaLibertad en 1715.

1532: Walt Rostow, asistente especial del presidente Johnson para Asuntos de Seguridad Nacional, notifica al presidente del ataque.

1536: Los barcos torpederos israelíes regresan y luego se van.

1545: USS Saragota y America lanzan segundos vuelos de rescate.

1555: Libertad recupera su transmisor aún no tiene receptor.

1600: Libertad transmite: “Flash, flash, flash. Paso a ciegas. Estamos siendo atacados por aviones y naves de superficie de alta velocidad ". El subdirector Louis Tordella es informado por el subdirector del Centro de Reconocimiento Conjunto, el capitán Vineyard, que “algunas autoridades anónimas de Washington estaban considerando entonces hundir elLibertad para que los periodistas no pudieran fotografiarla y así inflamar la opinión pública contra los israelíes ". Tordella hace un comentario “descortés” sobre la idea, escribe un memorando de la conversación para que conste y lo guarda.

1605: Libertad transmite: “Solicite asistencia inmediata. Torpedo golpeó el lado de estribor ".

1614: La embajada estadounidense transmite la disculpa israelí a la Casa Blanca, el Departamento de Estado y la Sexta Flota de que un barco no identificado "tal vez de la Armada" ha sido atacado por error.

1615: Se acercan dos aviones no identificados. Libertad, luego desvíese.

16.30: Reactores israelíes y tres torpederos regresan, ofrecen ayuda. El Capitán McGonagle rechaza su ayuda. Los barcos salen después de 12 minutos.

1639: El secretario de Defensa McNamara vuelve a ordenar los aviones de rescate retirados la orden es confirmada por el presidente Johnson porque "no vamos a avergonzar a un aliado". El agregado aéreo naval de la embajada de Estados Unidos en Tel Aviv, el comandante Ernest Castle, es convocado al cuartel general de las Fuerzas de Defensa de Israel.

1717: El subsecretario de Defensa ordena que todos los comunicados de prensa sobre el ataque se hagan en Washington. Poco después, se acerca un helicóptero israelí Libertad y solicita permiso para aterrizar. McGonagle se niega. El helicóptero sale.

1729: El contralmirante Lawrence Geis, comandante de la Sexta Flota en el Mediterráneo, protesta por la decisión de retirar los aviones de rescate al Secretario de Defensa McNamara. En ese momento, el presidente Johnson habla por teléfono y dice que no le importaba si el barco se hundía, que no avergonzaría a sus aliados. El almirante Geis le dice al teniente comandante David Lewis, jefe de la LibertadEl grupo de la NSA, del comentario, pero le pide que no lo repita hasta después de su muerte. Es una promesa que Lewis cumplirá.

1915: el Capitán McGonagle, herido y exhausto, dicta el primer informe sobre las bajas estimadas: 10 muertos 15 heridos graves 75 heridos totales indeterminados desaparecidos. Sus estimaciones resultarían bajas.

Después de la medianoche: el destructor de misiles guiados soviético envía un mensaje de luz intermitente en inglés: "¿Necesitas ayuda?" Libertad responde: "No, gracias". Los soviéticos responden: "Estaré a la espera en caso de que me necesiten".

0600: Llegan los destructores de la Marina del USS Davis y Massey.

Media mañana: Los muertos y heridos son evacuados en helicóptero.

1450: El teniente coronel israelí Michael Bloch telefonea al Comandante Castle que Libertad, debido a que no enarbolaba bandera, había sido confundido con el barco de suministro egipcio El Queseir. El Departamento de Estado asegura al Congreso que el ataque fue accidental.

10 de junio de 1967: el vicealmirante McCain ordena al contralmirante Isaac Kidd que convoque un tribunal de instrucción de la Marina.

11 de junio de 1967: almirante Kidd Libertad con un pequeño personal para dirigir el Tribunal de Investigación de la Marina.

14 de junio de 1967: Libertad llega a Malta. Se impone un apagón total de noticias.El contralmirante Kidd advierte a la tripulación: “Nunca, repito nunca, discutir esto con nadie, ni siquiera con sus esposas. Si lo hace, será sometido a un consejo de guerra y acabará con su vida en prisión o algo peor ". El secretario de Defensa McNamara informa a los medios de comunicación que "el Departamento de Defensa no tendrá más comentarios".

15 de junio de 1967: el secretario de Estado Dean Rusk les dice a los embajadores de la OTAN en Luxemburgo que el ataque de Israel fue deliberado. Su comentario se publica en periódicos europeos, pero no en los estadounidenses.

18 de junio de 1967: el Tribunal de Investigación de Israel exonera al gobierno israelí y a todos los involucrados, diciendo que sus torpederos informaron erróneamente de la LibertadVelocidad de 30 nudos en lugar de 5, y que el Libertad no ondeaba bandera y no tenía marcas de identificación. Más tarde, Israel honrará al Motor Torpedo Boat 203, el que disparó el torpedo mortal al Libertad, poniendo su rueda y campana en exhibición en su museo naval, entre los elementos marítimos de los que más se enorgullece.

Julio de 1967: poco después del entierro de seis Libertad tripulantes en el Cementerio Nacional de Arlington, se erige un monumento que describe a los seis como "Murieron en el Mediterráneo Oriental". Libertadlos supervivientes se quejan de que el marcado es evasivo e inadecuado.

Septiembre de 1967: el asesor legal del Departamento de Estado, Carl Salans, encuentra muchas discrepancias con el informe israelí. Su informe está clasificado como Alto Secreto.

11 de junio de 1968: el Capitán McGonagle recibe la Medalla de Honor del Congreso. La medalla, generalmente presentada por el presidente de los Estados Unidos en la Casa Blanca, es entregada por el Secretario de la Marina durante una ceremonia organizada apresuradamente en el Navy Yard de Washington D.C. El almirante Thomas H. Moorer, Jefe de Operaciones Navales, califica la forma en que se presenta la Medalla como una bofetada. "Todos los demás recibieron su medalla en la Casa Blanca", observará Moorer más tarde. "El presidente Johnson debe haber estado preocupado por la reacción del lobby israelí".

1980: El director de la Agencia de Seguridad Nacional, Marshall Carter, le dice al autor investigador James Bamford que, con respecto al ataque al Libertad, "No hubo otra respuesta que que fue deliberada".

1981: Revisión de la Agencia de Seguridad Nacional, "Attack on a Sigint Collector, the USS Libertad Incidente ”, rechaza la teoría del“ error ”del Tribunal de Investigación israelí y acusa a los pilotos de combate israelíes ya los tripulantes y comandantes de lanchas torpederos de perjurio.

1982: El piloto principal israelí se acerca al excongresista Pete McCloskey y admite que reconoció el Libertad como estadounidense de inmediato, así lo informó a su cuartel general, y se le dijo que ignorara la bandera estadounidense y continuara su ataque. Dijo que se negó a hacerlo y regresó a la base, donde fue arrestado.

6 de octubre de 1982: una nueva lápida para los seis Libertad Se da a conocer a los miembros de la tripulación en el Cementerio Nacional de Arlington. Este dice: "USS asesinado Libertad 8 de junio de 1967 ".

1986: El teniente comandante Walter H. Jacobsen escribe en Naval Law Review: “Conjeturar sobre los motivos de un grupo de ataque que usa aviones no identificados y priva a sobrevivientes indefensos de balsas salvavidas plantea inquietantes posibilidades, incluida la de que el Libertad la tripulación no estaba destinada a sobrevivir al ataque & # 8230 "

6 de noviembre de 1991: Los columnistas Evans y Novak publican una entrevista con Dwight Porter, embajador de Estados Unidos en el Líbano en 1967, en la que Porter dice que durante o inmediatamente después del ataque al Libertad el jefe de la estación de la CIA le mostró las transcripciones de los mensajes israelíes interceptados. Uno tiene a Israel ordenando el ataque al Libertad, otro tiene un piloto israelí respondiendo que es un barco estadounidense. Cuando se repite la orden de ataque, el piloto insiste en que puede ver la bandera estadounidense. Al piloto se le dice de nuevo: "Ataca".

8 de junio de 1997: el almirante Thomas H. Moorer, nombrado Jefe de Operaciones Navales poco después del ataque al Libertad, dice a una reunión de sobrevivientes: "Tengo que concluir que fue la intención de Israel hundir el Libertad y dejar el menor número posible de supervivientes. Israel sabía perfectamente bien que el barco era estadounidense ".

Noviembre de 1998: el Capitán McGonagle rompe su largo silencio: “Después de muchos años finalmente creo que el ataque fue deliberado. No creo que haya habido una investigación adecuada del incidente. . . La bandera ondeaba antes del ataque & # 8230 ”McGonagle morirá cuatro meses después, el 3 de marzo de 1999.


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Aunque quizás sea más famoso por redactar la Declaración de Independencia, aproximadamente nueve años de la vida prepresidencial de Thomas Jefferson los pasó sirviendo en el ejército. Fue coronel en la Milicia de Virginia al comienzo de la Guerra Revolucionaria, sirviendo desde 1770 hasta 1779. En 1775, ascendió a comandante de la Milicia del Condado de Albemarle, cerca de lo que más tarde sería su hogar en Monticello.

3. James Madison (1809-1817)

Al igual que su predecesor, Madison también se desempeñó como coronel en la Milicia de Virginia de 1775 a 1781. La mala salud de Madison nunca le permitió ver la batalla durante la Revolución Americana, pero su papel como líder durante la época lo impulsó al éxito político en su estado natal de Virginia y le permitió ganar la presidencia más tarde.

4. James Monroe (1817 - 1825)

Este Padre Fundador sirvió en el Ejército Continental desde 1775 hasta 1178 como mayor. James Monroe casi muere en la Batalla de Trenton en 1776 después de sufrir una arteria cortada, pero sobrevivió y su valentía le valió el ascenso a capitán del futuro presidente, George Washington. Después de recuperarse, Monroe reunió su propia compañía de soldados en Virginia, donde más tarde fue comisionado como teniente coronel.

5. Andrew Jackson (1829 - 1837)

El séptimo presidente no solo sirvió en ambas cámaras del Congreso de los Estados Unidos, sino que también fue un general mayor en el Ejército de los Estados Unidos, el Ejército de Voluntarios de los Estados Unidos y la Milicia de Tennessee. Jackson fue nombrado general de división de la milicia de Tennessee en 1802, a pesar de no tener experiencia militar formal. El apogeo de su servicio fue durante la Guerra de 1812, donde fue ascendido a general de división. Recibió el apodo de "Old Hickory" de sus tropas por ser duro en el campo de batalla, lo que lo impulsó a la popularidad política después de la guerra.

6. William Henry Harrison (1841)

Aunque William Henry Harrison es mejor recordado por ser el presidente que sirvió más brevemente después de morir apenas 31 días después de su mandato, también tuvo el servicio militar en su haber desde 1812 hasta 1814. Después de un breve período como general de división de la Milicia de Kentucky durante la guerra de 1812, comandó el Ejército del Noroeste. Harrison renunció al ejército en 1814 y luego recibió una medalla de oro por sus victorias en la Guerra de 1812.

Antes de ser vicepresidente durante nueve días y luego convertirse en presidente, John Tyler fue el capitán de su propia compañía de milicias con sede en Virginia llamada Charles City Rifles en el verano de 1813. Disolvió la compañía después de dos meses cuando la milicia no se enfrentó. combate contra los soldados británicos en Richmond. Con la ayuda de su padre, el gobernador de Virginia, ingresó a la política a los 21 años.

8. James K. Polk (1845 - 1849)

Gran parte del éxito militar de James K. Polk se produjo como parte de su presidencia, pero pasó un año como coronel en la Milicia de Tennessee en 1821. Su breve paso por la milicia dio forma a su logro más conocido de extender el territorio de Estados Unidos hacia el oeste durante la guerra mexicoamericana

9. Zachary Taylor (1849 - 1850)

Zachary Taylor aspiraba a una carrera militar desde muy joven. Sirvió en el Ejército de los Estados Unidos de 1808 a 1849, ascendiendo de rango y luchando en la Guerra de 1812, la Guerra del Halcón Negro y la Segunda Guerra Seminole. Bajo el liderazgo del anterior Comandante en Jefe, Taylor se convirtió en el mayor general del Ejército de los Estados Unidos durante la Guerra México-Estadounidense. Una vez que terminó la guerra, el país lo aclamó como héroe nacional y lo eligió presidente.

10. Millard Fillmore (1850-1853)

Al asumir la presidencia después de la muerte de Taylor, Millard Fillmore aportó la experiencia de su tiempo en la Cámara de Representantes como congresista de Buffalo, Nueva York. La mayor parte de su experiencia militar se produjo después de su presidencia cuando se desempeñó como comandante en Union Continentals, una guardia local de hombres adultos mayores de 45 años del norte del estado de Nueva York.

11. Franklin Pierce (1853 - 1857)

Como algunos de sus predecesores, Pierce sirvió en la Guerra México-Estadounidense de 1846 a 1848. Entró como soldado raso y reclutó hombres para la Milicia de New Hampshire. En 1847, se convirtió en general de brigada, obteniendo victorias en la Ciudad de México. Después de ser arrojado de su caballo, una lesión le hizo perder la victoria final del Ejército en la Batalla de Chapultepec, y Pierce regresó a su casa en New Hampshire.

12. James Buchanan (1857-1861)

Buchanan es el último presidente que sirvió en la Guerra de 1812 y el único presidente de Estados Unidos con experiencia militar que no fue un oficial. Se desempeñó como soldado raso en la Milicia de Pensilvania en 1814 durante una invasión británica de Maryland.

13. Abraham Lincoln (1861-1865)

Aunque Lincoln es conocido por su liderazgo de la Unión durante la Guerra Civil y por firmar la Proclamación de Emancipación, pasó parte de 1832 sirviendo como capitán de milicia en la Milicia de Illinois durante la Guerra del Halcón Negro.

14. Andrew Johnson (1865-1869)

Aunque Johnson sigue siendo uno de los peores presidentes de la historia de Estados Unidos por su oposición a la Reconstrucción, Abraham Lincoln lo nombró para el cargo de gobernador militar de Tennessee en 1862. Se desempeñó como general de brigada en el ejército de los Estados Unidos hasta 1865. .

15. Ulysses S. Grant (1869-1877)

Como graduado de West Point, Grant fue el primero de los tres presidentes en asistir a una academia de servicio de los EE. UU. No sobresalió en la escuela y planeaba dejar el ejército después de cumplir cuatro años de servicio obligatorio. Al final, cambió de opinión después de servir en la guerra entre México y Estados Unidos. Grant se convertiría en una de las figuras militares más influyentes de la Guerra Civil y se desempeñaría como general en el ejército de los EE. UU. De 1866 a 1869.

16. Rutherford B. Hayes (1877-1881)

Al igual que Grant, Rutherford B. Hayes luchó en el Ejército de la Unión durante la Guerra Civil estadounidense de 1861 a 1865 y ascendió al rango de general de división. Mientras estuvo en servicio activo durante la guerra, fue elegido al Congreso a pesar de negarse a hacer campaña.

Garfield ingresó al Ejército de los Estados Unidos en 1861 como teniente coronel de la Unión durante la Guerra Civil. En 1863, fue nombrado general de división, el oficial más joven en ocupar este puesto en ese momento. Renunció en diciembre de ese año para ocupar un escaño en la Cámara de Representantes de Estados Unidos, que ganó a pesar de no haber hecho nunca campaña.

18. Chester A. Arthur (1881-1885)

El servicio militar de Arthur se extiende desde 1858 hasta 1863, y finalmente alcanzó el rango de general de brigada. Durante la Guerra Civil, sirvió en la Milicia de Nueva York, pero nunca luchó en una posición en el campo de batalla, habiendo tenido vínculos familiares con miembros de la Confederación.

19. Benjamin Harrison (1889 - 1893)

Nieto de William Henry Harrison, Benjamin Harrison siguió los pasos de su abuelo sirviendo en el Ejército de los Estados Unidos durante la Guerra Civil. Luchó por la Unión desde 1862 hasta 1865 y reclutó voluntarios del Ejército en Indiana. Abraham Lincoln nominó a Harrison al rango de brigadier general de voluntarios brevet en 1865.

20. William McKinley (1897-1901)

McKinley se alistó en el Ejército de la Unión en 1861 y sirvió hasta 1865. Alcanzó el rango de brevet mayor justo antes del final de la guerra y renunció al Ejército al finalizar.

21. Theodore Roosevelt (1901-1909)

Como la persona más joven en la historia de Estados Unidos elegida a la presidencia, Teddy Roosevelt tenía un gran interés en la estrategia militar, en particular la teoría naval, que trajo a la Oficina Oval. Dejó la política brevemente en 1898 para organizar una caballería voluntaria, conocida como los Rough Riders, para luchar en la Guerra Hispanoamericana, donde fue ascendido a coronel. En 2001, recibió póstumamente la Medalla de Honor por su servicio militar mientras luchaba contra Cuba.

22. Harry S. Truman (1945 - 1953)

Después de una brecha de casi 40 años entre los presidentes que sirvieron en el ejército, Truman fue elegido presidente después de servir en el Ejército de los EE. UU. De 1919 a 1945. Aunque más tarde ascendió al rango de coronel para el Cuerpo de Reserva de Oficiales del Ejército, Truman fue originalmente se le negó un lugar en West Point debido a su visión increíblemente pobre. Se alistó en la Guardia Nacional de Missouri después de memorizar la prueba de la vista. Cuando comenzó la Primera Guerra Mundial, reclutó nuevos soldados para su unidad y finalmente fue ascendido a capitán de la Batería D en Francia, donde reorganizó la unidad.

23. Dwight D. Eisenhower (1953 - 1961)

En sus primeros años en West Point, Eisenhower fue una estrella del fútbol y fue comisionado como subteniente al graduarse. De 1915 a 1948, su habilidad militar en las dos guerras mundiales le valió numerosos ascensos y nombramientos. Es uno de los pocos soldados en alcanzar el rango de 5 estrellas de General del Ejército en 1944. Eisenhower también sirvió brevemente como primer Comandante Supremo Aliado de la Organización del Tratado del Atlántico Norte de 1951 a 1952, antes de retirarse del servicio activo para postularse para presidente.

24. John F. Kennedy (1961 - 1963)

Kennedy se unió a la Marina de los Estados Unidos después de graduarse de Harvard. Después de un ataque de un buque de guerra japonés durante la Segunda Guerra Mundial, trajo sobrevivientes de manera segura a una isla cercana y se ganó una Medalla de la Armada y el Cuerpo de Marines y un Corazón Púrpura. Sirvió desde 1941 hasta 1945, alcanzando el rango de teniente antes de separarse por discapacidad física.

25. Lyndon B. Johnson (1963 - 1969)

Al igual que su predecesor, Johnson también sirvió en la Marina. Estuvo en servicio activo desde 1941 hasta 1942 como teniente comandante a partir de tres días después del ataque japonés a Pearl Harbor. Fue liberado del servicio activo y formó parte de la Reserva Naval como comandante hasta 1964.

26. Richard M. Nixon (1969 - 1974)

Continuando con la tendencia presidencial de servir en la Armada, Nixon solicitó ingreso a la Reserva Naval de los Estados Unidos en 1942, aunque podría haber reclamado una exención por su trabajo en el gobierno y por ser cuáquero. Pasó un tiempo en servicio activo en el Pacífico Sur y, al ser liberado, continuó sirviendo como comandante en la Reserva de la Marina de los Estados Unidos hasta 1966.

27. Gerald R. Ford, Jr. (1974 - 1977)

Inmediatamente después de que los japoneses atacaran Pearl Harbor, Ford se alistó en la Marina. Formó parte de huelgas y aterrizajes en el Teatro del Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial. Cuando su barco fue dañado por un tifón, fue transferido al Departamento de Atletismo de la Escuela de Pre-Vuelo de la Marina en St. Mary's College en California, un puesto que se adaptaba a su experiencia previa como parte del equipo de fútbol de la Universidad de Michigan. Dejó la Reserva Naval en 1946 como teniente comandante.

28. Jimmy Carter (1977-1981)

Al igual que otros presidentes, Carter ingresó al ejército durante la Segunda Guerra Mundial, y se incorporó a la Armada de los Estados Unidos en 1946. Después de servir en el servicio de buques de superficie durante dos años, se postuló para el servicio de submarinos donde finalmente se convirtió en teniente. Aquí, trabajó en la creación de submarinos de propulsión nuclear hasta 1953, cuando dimitió tras la muerte de su padre.

29. Ronald Reagan (1981 - 1989)

Reagan no solo pasó los primeros años actuando como miembro del servicio en películas, sino que el presidente número 40 también pasó un tiempo en el ejército de los EE. UU. De 1942 a 1945. Fue llamado al servicio activo durante la Segunda Guerra Mundial, aunque su vista le impedía ver el combate. En cambio, pasó la mayor parte de su tiempo en la Unidad de Primera Película del Cuerpo Aéreo del Ejército. Grabó videos de entrenamiento, apareció en películas patrióticas y fue ascendido al rango de capitán durante este tiempo.

30. George H. W. Bush (1989-1993)

Bush padre se alistó en la Marina en su cumpleaños número 18 y se convirtió en el piloto más joven de la Marina en ese momento. Voló 58 misiones de combate durante la Segunda Guerra Mundial entre 1942 y 1945 y fue ascendido a teniente (grado junior). Mientras volaba para bombardear un sitio de radio enemigo en 1944, su avión fue abatido por fuego japonés en medio del Océano Pacífico. Esto le valió la Distinguished Flying Cross por su heroísmo bajo fuego.

31. George W. Bush (2001 - 2009)

Bush siguió los pasos de su padre con el servicio militar en su papel de primer teniente de la Guardia Nacional Aérea de Texas. Sirvió de 1968 a 1973 mientras Estados Unidos estaba en guerra en Vietnam. Sus oponentes políticos lo criticaron por no ver el deber en el extranjero durante la guerra y creían que era el resultado del favoritismo político.

ACTUALIZACIÓN: Una versión anterior de este artículo decía que Carter se alistó cuando, de hecho, se encargó.


11 memes de la Fuerza Aérea que te harán reír durante horas

Publicado el 20 de febrero de 2018 17:38:40

A los miembros del servicio militar y a los veteranos les encanta tomarse fotos divertidas entre ellos. No podemos evitarlo y todo el mundo lo hace; todo es parte de una bondadosa rivalidad entre ramas y surge de forma natural.

Dado que nuestro humor militar puede ser muy oscuro y no hay escasez de material fuente, no tenemos ningún problema en inventar nuevos chistes. Hoy, se lo estamos dando a la Fuerza Aérea con estos memes.

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Cuadro de honor de inspiración

Como parte de la celebración de premios de este año, el cuadro de honor de Points of Light Inspiration levantará historias de esperanza y resiliencia de ciudadanos comunes que han demostrado el coraje y la convicción para crear un cambio positivo y abordar desafíos únicos.

Nomine a un voluntario, un vecino que ayudó a otro o alguien que usó su voz para defender una causa. Los nominados seleccionados se presentarán durante el programa de celebración de premios. Para ser considerado para una función, envíe su nominación antes del 31 de mayo de 2021.


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