HMS Express (1897)

HMS Express (1897)

HMS Express (1897)

HMS Rápido (1897) fue ordenado como un 'especial' de 33 nudos, pero nunca logró su velocidad objetivo y se convirtió en un 'destructor de clase B', sirviendo con la Octava Flotilla en el Firth of Forth en 1914-1917, los Convoys de la Costa Este en 1917 y la Patrulla del Canal del Norte en la parte superior del Mar de Irlanda en 1918.

los Rápido fue ordenado como uno de los tres "especiales" de 33 nudos en el programa 1896-7. Fueron ordenados en respuesta a los 31 nudos que el torpedero francés Forban se informó que había logrado en el ensayo en 1895, pero este fue un resultado irrealmente rápido, y ninguno de sus barcos gemelos alcanzó la misma velocidad.

los Rápido fue construido con motores alternativos de Laird, impulsados ​​por cuatro calderas Normand. Cada una de sus cuatro calderas tenía su propio embudo. Los motores se colocaron entre las dos salas de calderas, por lo que los cuatro embudos estaban espaciados de manera bastante uniforme. Su velocidad objetivo era de 33 nudos a 10.000 CV, pero lo mejor que logró fue de 31 nudos.

Su construcción fue objeto de interés de la prensa desde el principio. En julio de 1896, antes incluso de que la hubieran acostado, el Shields Daily Gazette y Shipping Telegraph informaba que Laird's había garantizado producir "un destructor de torpederos, el Express, que alcanzará una velocidad de 33 nudos por hora, o exactamente 38 millas terrestres". La noticia también se informó en el Liverpool Mercury, pero no hasta noviembre.

Su lanzamiento el 11 de diciembre de 1897 también atrajo el interés de la prensa y el extranjero. Fue patrocinada por la Sra. John Laird, parte de la familia fundadora de los constructores navales de Laird, y al lanzamiento asistieron oficiales de las armadas argentina, italiana y japonesa y un representante de la Embajada de Rusia. En ese momento era el destructor más grande jamás construido, y su velocidad objetivo de 33 nudos la habría convertido en el barco más rápido del mundo (aunque en 1898 el destructor propulsado por turbina recién pedido Víbora se esperaba que fuera más rápido).

los Rápido sufrió daños durante sus pruebas originales en 1898. Luego fue utilizada para probar una serie de hélices diferentes en un intento de mejorar su velocidad, pero solo alcanzó los 31 nudos. Se consideró que era muy poco confiable al principio de su carrera, especialmente cuando se le pidió que acelerara. Llevaba un complemento ligeramente mayor de lo normal de 74.

Cuando los destructores más antiguos se colocaron en clases con letras, ella se convirtió en un destructor de Clase B, junto con los cuatro canales de 30 nudos.

Carrera de antes de la guerra

A mediados de junio de 1901 comenzó una nueva serie de pruebas, pero tuvieron que ser abandonadas después de que se averiara el cilindro de baja presión de uno de sus motores.

El lunes 28 de octubre de 1901, un grupo de navegantes partió de Devonport para viajar a Greenock para proporcionar una tripulación para el Rápido durante los juicios de su contratista en el Clyde. En este punto, su promesa de alta velocidad se había olvidado en gran medida, y se la describió como "similar en la mayoría de los aspectos a los otros destructores de 30 nudos", aparte del uso de acero de alta resistencia en el revestimiento de la cubierta.

En noviembre de 1901 se llevaron a cabo sus pruebas, y en sus cuatro horas de carrera a plena potencia promedió 30,16 nudos, muy por debajo de su objetivo original, a pesar de todos los esfuerzos para aumentar su velocidad.

En agosto de 1902 el Rápido se consideró que había completado sus juicios contractuales, ¡después de pasar 27 juicios preliminares y 13 oficiales! Se envió una tripulación desde Devonport para llevarla a Plymouth, donde debía realizar más pruebas. La principal razón del gran número de ensayos se describió en la prensa como "la imposibilidad de alcanzar la velocidad contratada".

De 1902 a 1905 formó parte de la Flotilla de Devonport, una de las tres que contenían todos los destructores domésticos.

los Rápido participó en las maniobras navales de 1903, bajo el mando del espléndido Henry St. George Somerset Clive.

En agosto de 1904 se anunció que el Rápido iba a ser reacondicionado para el servicio con la Flotilla de Instrucción.

En 1905-1907 formó parte de la 3ª División, una de las formaciones de destructores adjunta a la Flota del Canal.

En mayo de 1906, el acorazado clase Duncan HMS Montagu encalló frente a la isla de Lundy. Se hizo un gran esfuerzo para salvarla, pero sin éxito y, finalmente, tuvo que ser desguazada en su lugar. los Rápido participó en estos esfuerzos y fue utilizado para transportar al señor George Lambert, el señor civil del Almirantazgo, durante su visita al lugar. En junio fue utilizada para transportar a Sir Philip Watts, el Director de Construcción Naval y A.E. Richards, el constructor jefe en Pembroke Dockyard a Lundy para inspeccionar los restos del naufragio.

En 1907-1909 formó parte de la 3ª Flotilla de Destructores, todavía unida a la Flota del Canal, pero ahora con una tripulación de núcleo.

En diciembre de 1907 el Rápido chocó con el barco de reparación de la flota Acuario frente a Lamlash en la isla de Arran. los Rápido sufrió daños en las placas en el lado de babor cerca de la popa y una hélice se rompió. Afortunadamente el Acuario fue diseñado para hacer frente a este tipo de problema, y ​​su equipo reparó el Rápido, que luego pudo navegar hacia el sur hasta Pembroke Dock por sus propios medios, llegando el sábado 7 de diciembre, escoltada por el HMS Foyle. Se la describió como "inválida" cuando llegó.

En agosto de 1908 formó parte de una flotilla de destructores que participó en maniobras nocturnas frente a Budleigh Salterton. La prensa local señaló que los disparos continuaron hasta después de la medianoche del lunes al martes 17 al 18 de agosto, y que el Rápido fondeado en la bahía al día siguiente.

En 1909-1911 formó parte de la 3ª Flotilla de Destructores en Nore, una de las flotillas de patrulla. En este papel, solo llevaba un complemento parcial de la tripulación.

El jueves 4 de marzo de 1909 el Rápido se estaba mudando de Devonport para reunirse con su flotilla en Portland cuando chocó contra el rompeolas de Portland. Tuvo que usar cohetes de señales para pedir ayuda y, después de 75 minutos, el remolcador la sacó del rompeolas. Petrel. Pudo llegar al puerto por sus propios medios, aunque con la proa bajo el agua. Luego tuvo que regresar a Devonport para reparar un gran agujero en su casco.

De 1912 a 1914 formó parte de la Séptima Flotilla de Destructores, una flotilla de patrulla con base en Devonport.

En la noche del lunes 5 de mayo de 1913, el Rápido Corrió por los Banks en una niebla, mientras operaba en Spurn Point, pero volvió a flotar a la 1.15 am del martes por la mañana. Sin embargo, esto no terminó con sus desgracias, ya que al entrar en los muelles de Grimsby hacia el final de la semana chocó con el vapor del Great Central Railway. Leicester. Ambos barcos sufrieron daños.

En julio de 1914 formó parte de la Octava Flotilla de Patrulla en Chatham, parte de la Segunda Flota de la Flota Nacional.

Primera Guerra Mundial

Cuando estalló la guerra en agosto de 1914, formó parte de la Octava Flotilla, ahora basada en el Firth of Forth, pero fue uno de los dos destructores registrados como en el mar.

En noviembre de 1914 el Rápido fue uno de los tres destructores que formaron la Patrulla Exterior de la Primera División de la Octava Flotilla, con el trabajo de patrullar la costa entre St. Abb's Head y Greg Ness (al sur y al norte del Firth of Forth).

En enero de 1915 formó parte de la Octava Flotilla de Destructores, una flotilla de patrulla

En junio de 1915 formó parte de la Octava Flotilla de Destructores, ahora con base en Rosyth en el Firth of Forth.

En enero de 1916 fue uno de los seis destructores de la Octava Flotilla, todos los cuales habían sido equipados con barridos submarinos. Entre ellos, su función era tener dos destructores patrullando cerca de May Island, dos en espera en Queensferry y dos en reposo.

En octubre de 1916 fue uno de los siete destructores de la Octava Flotilla de Destructores en el Firth of Forth.

En enero de 1917 fue uno de los siete destructores de la Octava Flotilla de Destructores en el Firth of Forth.

En junio de 1917 había sido trasladada al sur para formar parte de los nuevos convoyes de la costa este, Humber, una nueva formación introducida para ayudar con el nuevo sistema de convoyes.

Desde el 10 de noviembre de 1917 fue comandada por el teniente comandante Thomas W. Young OBE. Young era un oficial de antes de la guerra, ascendido a teniente en octubre de 1909.

En enero de 1918, ella era uno de los cuatro de los seis destructores asignados a la Patrulla del Canal Norte, Larne que en realidad operaba desde allí, dos han sido asumidos por el oficial naval superior en Liverpool. Sin embargo, también estaba siendo reparada.

En junio de 1918 estaba sirviendo con patrullas que apoyan a la Gran Flota, y fue uno de los cuatro destructores de la Patrulla del Canal Norte que tenían su base en Larne.

En noviembre de 1918 fue uno de los seis destructores de la Patrulla del Canal del Norte.

Young recibió su OBE el 31 de diciembre de 1918.

En febrero de 1919 era uno de un gran número de destructores con base temporal en el Nore.

los Rápido se vendió para su ruptura en julio de 1920.

Comandantes
1903: Comandante H. St G.S. Clive (durante las maniobras de 1903).
10 de noviembre de 1917 a febrero de 1919: el teniente comandante Thomas Wallace Young OBE

Desplazamiento (estándar)

465t

Desplazamiento (cargado)

540t

Velocidad máxima

31 nudos

Motor

Motores alternativos Laird
Cuatro calderas Normand
9.250ihp

Distancia

Largo

239.25ft oa
235 pies pp

Ancho

23,5 pies

Armamento

Una pistola de 12 libras
Cinco cañones de 6 libras
Dos tubos de torpedos de 18 pulgadas

Complemento de tripulación

74

Acostado

1 de diciembre de 1896

Lanzado

11 de diciembre de 1897

Terminado

Febrero 1902

Roto

1921

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