Lyman K. Swenson DD- 729 - Historia

Lyman K. Swenson DD- 729 - Historia

Lyman K. Swenson DD-729

Lyman K. Swenson
(DD-729: dp. 2200; 1. 376'6 "; b. 41'1"; dr. 15'8 ", s. 34 k .; cpl. 345; a 6 5", 12 40 mm., 11 20 mm., 10 21 "tt., 2 dct., 6 dcp .; cl. Allen. Sumner)

Lyman K. Swenson (DD-729) fue establecido el 11 de septiembre de 1943 por Bath Iron Works, Bath, Maine, lanzado el 12 de febrero de 1944; patrocinado por la Srta. Cecelia A. Swenson, hija del Capitán Swenson; y comisionado en Boston Navy Yard el 2 de mayo de 1944, Comdr. Francis T. Williamson al mando.

Encargado después de que se decidiera la batalla por el Atlántico, Lyman K. Swenson completó un crucero de shakedown con base en las Bermudas el 5 de junio de 1944 y se preparó para el servicio en el Pacífico. Saliendo de Boston el 31 de julio, el nuevo destructor transitó por el Canal de Panamá el 8 de agosto y llegó a Pearl Harbor el día 33. Después de un entrenamiento intensivo y práctica en ASW y AAW, partió hacia la zona de guerra el 28 de septiembre, echando anclas en Ulithi, su base durante los próximos 6 meses, el 13 de octubre.

Lyman K. Swenson dejó Ulithi el 21 de octubre como parte de DesRon 61, examinando un grupo de reposición de 10 engrasadores. Este grupo permaneció frente a las Filipinas, reabasteciendo de combustible a las fuerzas del portaaviones del almirante Halsey mientras la Armada japonesa sufría su aplastante derrota en la Batalla del Golfo de Leyte, del 24 al 26 de octubre. El destructor luego se unió al TG 38.4 para tareas de soporte de portaaviones. El 10 de octubre, mientras apoyaba las operaciones en Leyte, vio su primera acción hostil. Los transportistas Franklin y Belleau Wood recibieron golpes y el grupo se retiró a Ulithi para reabastecimiento y reparaciones.

Durante gran parte de noviembre y diciembre, Lyman K. Swenson examinó a varios grupos de transportistas involucrados en el proceso de ablandamiento de la isla de Luzón. A mediados de diciembre se presenció el rescate de cuatro pilotos y tres soldados mientras estaban de guardia en el avión, y los horrores de un tifón que generó olas de 50 y 60 pies de altura. Aunque tres destructores volcaron, Lyman K. Swenson emergió sano y salvo y regresó a Ulithi.

El nuevo año amaneció mientras navegaba con JG 38.1 en una incursión de 3.800 millas que arrojó destrucción en Formosa Luzón y en el envío japonés a lo largo de las costas vietnamitas y chinas. Okinawa también recibió atención de los aviones de los portaaviones antes del regreso a Ulithi el 26 de enero de 1845. Durante los próximos meses, los aviones y los centros de reparación en Okinawa y la isla japonesa de Kyushu fueron los principales objetivos del grupo de ataque temporalmente redesignado TG 58.1.

Durante la campaña de Okinawa, los japoneses atacaron nuevamente con gran parte de su poder aéreo restante. Con abundantes objetivos aéreos, Lyman K. Swenson salpicó su primer avión, un Francis, el 18 de marzo y destruyó su segundo el 27. Esta campaña también brindó la oportunidad de bombardear la costa cuando bombardeó Okino Daita Shima a principios de marzo y Minami Daito Jima en abril y nuevamente en junio. Con sus barcos hermanos, regresó a la bahía de San Pedro, Leyte, para prepararse para una misión que continuaría hasta la rendición de Japón 71 días después.

Cinco portaaviones, tres acorazados, seis cruceros y su pantalla destructora partieron el 1 de julio para practicar la reorientación de la pantalla y realizar prácticas antiaéreas antes de dirigirse hacia el norte para llevar la guerra al corazón de las islas de origen japonesas. La oposición aérea siguió siendo mínima y, después del barrido antibuque del DesRon 61 en Sagami Wan, Honshu, en la noche del 22 al 23 de julio, los barcos enemigos también resultaron difíciles de localizar. Lyman K. Swenson permaneció en aguas enemigas hasta después de la rendición formal de Japón a bordo del acorazado Missouri, el 2 de septiembre.

El 20 de septiembre llegó la orden de bienvenida de partir de la bahía de Tokio; y, después de recoger pasajeros adicionales en Okinawa, Lyman K. Swenson regresó a los Estados Unidos. Llegó a Seattle el 15 de octubre y luego se instaló en el dique seco de San Francisco el día 29.

Lyman K. Swenson regresó al Lejano Oriente como parte de la Séptima Flota del 2 de marzo de 1946 al 4 de febrero de 1947. Después de realizar tareas de patrulla a lo largo de las costas china, coreana y japonesa, regresó a San Diego a través de Kwajelein, llegando el 22 de febrero. . Durante los siguientes 2 años entrenó tanto a su propia tripulación como a los reservistas navales de la costa oeste.

En marzo de 1950 volvió a girar hacia el oeste. Miembro de DesRon 91, trabajó con el portaaviones Boxer en Okinawa hasta que el estallido del conflicto coreano trajo consigo una asignación inmediata a aguas coreanas. Reaccionando con la velocidad característica de la potencia nacida en el mar, su grupo lanzó el primer ataque con base en portaaviones contra Corea del Norte el 3 de julio. Además de las tareas de vigilancia y patrulla de aviones, también participó en bombardeos en tierra y en cinco misiones de apoyo a lo largo de la costa este.

Las misiones cerca de Yongdok del 22 al 26 de julio y contra Chongjin en el extremo noreste de Corea el 20 de agosto fueron algunas de las más exitosas. Sin embargo, el punto culminante de esta primera gira fue el desembarco anfibio en Inchon. Swenson y cinco hermanos DD entraron en Inchon Bay 2 días antes del desembarco para silenciar las baterías de la costa. Durante este bombardeo, el barco sufrió dos bajas por un casi accidente. Al día siguiente, el teniente (jg.) David H. Swenson, sobrino del oficial que dio nombre al barco, fue enterrado en el mar. El día D, el 15 de septiembre, regresó ansiosamente para cubrir el desembarco y castigar al enemigo. Por su valentía, los seis barcos recibieron la Mención de la Unidad de la Armada y la Mención de la Unidad Presidencial de Corea.

El 23 de octubre, Lyman K. Swenson se retiró a Sasebo, Japón, y luego a los Estados Unidos, llegando a San Diego el 18 de noviembre. Después de 7 meses en casa, partió de nuevo a Corea el 18 de junio de 1951. En esta gira de 8 meses, y en la siguiente que comenzó el 15 de septiembre de 1952, sus principales funciones siguieron siendo las mismas que las de 1950. Se enorgullecía especialmente de su capacidad para interrumpir el transporte ferroviario y por carretera y en dos ocasiones se ganó los elogios del Vicealmirante HM Martin.

Después del Armisticio de Corea, julio de 1953, Lyman K. Swanson continuó con un promedio de un despliegue de 6 meses al año en el Pacífico occidental hasta 1960. Para ponerse al día con la tecnología cambiante, ingresó al Astillero Naval de Mare Island el 27 de junio de 1960 para un FRAM Yo lo reinstalo. Las capacidades de guerra antisubmarina recibieron el mayor énfasis cuando recibió un vuelo en helicóptero y una plataforma de suspensión. Tras la formación y los ejercicios en curso, partió el 6 de enero de 1962 con DesDiv 92 para una estancia prolongada en el Lejano Oriente. Yokosuka, Japón, fue su nuevo puerto base. Los períodos de servicio de patrulla precedieron y siguieron a la operación de la SEATO "Tulungan", la mayor operación de desembarco anfibio en tiempo de paz jamás realizada en el Pacífico occidental. Durante los próximos 2 años. el barco se extendió ampliamente sobre el Lejano Oriente. Después de un ejercicio particularmente extenso de la Séptima Flota "Crazy Horse", realizó una visita de buena voluntad de 3 días a Bangkok, Tailandia, y una visita de 4 días a Saigón.

El 12 de junio de 1964, Lyman K. Swenson partió de Yokosuka hacia los Estados Unidos y llegó a San Diego el 27 de julio a través de Australia. Una vez en casa, timo pasó rápidamente hasta enero de 1965 cuando entró en Puget Sound Navy Yard para su revisión. Después de un entrenamiento de actualización, ayudó a albergar a cuatro destructores de las Fuerzas de Autodefensa japonesas en San Diego en un crucero de verano.

Con órdenes de dirigirse a la turbulenta costa de la República de Vietnam, Lyman K. Swenson partió de San Diego el 24 de agosto de 1966 y comenzó las operaciones de apoyo de fuego el 4 de octubre. En sus primeras 2 semanas de acción, gastó tantas municiones como 2 meses de servicio comparable durante el conflicto coreano en 1950. Los deberes de protección de pantallas y aviones para los portaaviones Independence y Ticonderoga normalmente seguían tales Períodos de apoyo de fuego.

Lyman K. Swenson continuó en la estación hasta que partió hacia su casa en enero de 1966. Llegó a San Diego el 26 de febrero y participó en el crucero anual de entrenamiento de guardiamarinas en junio. Durante el resto de 1968, Lyman K. Swenson n operó desde su puerto de origen en San Diego en varios ejercicios ASW y de artillería. Del 20 de enero al 1 de marzo de 1967 se sometió a reparaciones previas al despliegue en el Astillero Naval de Long Beach.

El 8 de abril, el barco volvió a navegar hacia el Pacífico occidental. Después de una escala en Yokosuka, Japón, operó en el norte del Golfo de Tonkin como una unidad de búsqueda y rescate de mayo a agosto. Escoltó al portaaviones Constellation hasta septiembre, luego navegó una vez más hacia casa. Llegó a casa el 6 de octubre de 1967, después de otro despliegue exitoso. el veterano destructor sirvió como un barco de la escuela de ingeniería y se le asignó disponibilidad para el comando de Desarrollo y entrenamiento en 1968. Permaneció en el Pacífico oriental durante la mayor parte de 1968, desplegándose en WestPac nuevamente a fines de año, para
servir allí en 1969.

Lyman K. Swenson recibió cinco estrellas de batalla por World
Servicio de la Segunda Guerra Mundial y seis estrellas de batalla para el servicio coreano.


USS Lyman K. Swenson (DD 729)

Desarmado el 12 de febrero de 1971.
Golpeado el 1 de febrero de 1974.
Transferido a Taiwán el 6 de mayo de 1974 y canibalizado para obtener piezas de repuesto.

Comandos enumerados para USS Lyman K. Swenson (DD 729)

Tenga en cuenta que todavía estamos trabajando en esta sección.

ComandanteDePara
1T / Cdr. Francis Thomas Williamson, USN2 de mayo de 194431 de mayo de 1945
2T / Cdr. William Baumert Braun, USN31 de mayo de 1945Octubre de 1946

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Los eventos notables que involucran a Lyman K. Swenson incluyen:

31 de julio de 1944
El USS Lyman K. Swenson partió de Boston con destino al Pacífico.

8 de agosto de 1944
USS Lyman K. Swenson transita por el Canal de Panamá.

30 de agosto de 1944
El USS Lyman K. Swenson llegó a Pearl Harbor.

28 de septiembre de 1944
El USS Lyman K. Swenson partió de Pearl Harbor.

13 de octubre de 1944
El USS Lyman K. Swenson llegó a Ulithi.

21 de octubre de 1944
USS Lyman K. Swenson partió de Ulithi para apoyar las operaciones de Leyte.

2 de noviembre de 1944
USS Lyman K. Swenson regresa a Ulithi.

5 de noviembre de 1944
El USS Lyman K. Swenson partió de Ulithi con TG 38.1 para operaciones contra Luzón.

24 de noviembre de 1944
USS Lyman K. Swenson regresa a Ulithi.

7 de diciembre de 1944
USS Lyman K. Swenson partió de Ulithi con TG 38.2 para operaciones contra Luzón.

24 de diciembre de 1944
USS Lyman K. Swenson regresa a Ulithi.

30 de diciembre de 1944
El USS Lyman K. Swenson partió de Ulithi con TG 38.1 para operaciones contra Luzón y Formosa y una incursión en el Mar de China Meridional.

26 de enero de 1945
USS Lyman K. Swenson regresa a Ulithi.

10 de febrero de 1945
El USS Lyman K. Swenson partió de Ulithi con TG 58.1.

4 de marzo de 1945
USS Lyman K. Swenson regresa a Ulithi.

14 de marzo de 1945
USS Lyman K. Swenson partió de Ulithi para apoyar los desembarcos de Okinawa, una vez más navegó con TG 58.1.

30 de abril de 1945
USS Lyman K. Swenson regresa a Ulithi.

9 de mayo de 1945
El USS Lyman K. Swenson partió de Ulithi con TG 58.1.

13 junio 1945
El USS Lyman K. Swenson llegó a la bahía de San Pedro, Filipinas.

1 julio 1945
El USS Lyman K. Swenson partió de la Bahía de San Pedro, Filipinas, con TG 38.1.

Enlaces de medios


Lyman K. Swenson DD- 729 - Historia

(DD-729: dp. 2200 l. 376'6 "b. 41'1" dr. 15'8 ", s. 34 k. Cpl. 345 a 6 5", 12 40 mm, 11 20 mm, 10 21 "tt., 2 dct., 6 dcp. cl. Allen. Sumner)

Lyman K. Swenson (DD-729) fue establecido el 11 de septiembre de 1943 por Bath Iron Works, Bath, Maine, lanzado el 12 de febrero de 1944 patrocinado por Miss Cecelia A. Swenson, hija del Capitán Swenson y comisionado en Boston Navy Yard el 2 de mayo de 1944. Comdr. Francis T. Williamson al mando.

Encargado después de que se decidiera la batalla por el Atlántico, Lyman K. Swenson completó un crucero de shakedown con base en las Bermudas el 25 de junio de 1944 y se preparó para el servicio en el Pacífico. Saliendo de Boston el 31 de julio, el nuevo destructor transitó por el Canal de Panamá el 8 de agosto y llegó a Pearl Harbor el día 33. Después de un entrenamiento intensivo y práctica en ASW y AAW, partió hacia la zona de guerra el 28 de septiembre, echando anclas en Ulithi, su base, durante los próximos 6 meses el 13 de octubre.

Lyman K. Swenson dejó Ulithi el 21 de octubre como parte de DesRon 61, examinando un grupo de reposición de 10 engrasadores. Este grupo permaneció frente a las Filipinas, reabasteciendo de combustible a las fuerzas del portaaviones del almirante Halsey mientras la Armada japonesa sufría su aplastante derrota en la Batalla del Golfo de Leyte, del 24 al 26 de octubre. El destructor luego se unió al TG 38.4 para tareas de soporte de portaaviones. El 30 de octubre, mientras apoyaba las operaciones en Leyte, vio su primera acción hostil. Los transportistas Franklin y Belleau Wood recibieron golpes y el grupo se retiró a Ulithi para reabastecimiento y reparaciones.

Durante gran parte de noviembre y diciembre, Lyman K. Swenson examinó a varios grupos de transportistas involucrados en el proceso de ablandamiento de la isla de Luzón. A mediados de diciembre se presenció el rescate de cuatro pilotos y tres soldados mientras estaban de guardia en el avión, y los horrores de un tifón que generó olas de 50 y 60 pies de altura. Aunque tres destructores volcaron, Lyman K. Swenson emergió sano y salvo y regresó a Ulithi.

El año nuevo amaneció mientras navegaba con TG 38.1 en una incursión de 3.800 millas que arrojó destrucción en Formosa Luzón y en el envío japonés a lo largo de las costas vietnamitas y chinas. Okinawa también recibió atención de los aviones de los portaaviones antes del regreso a Ulithi el 26 de enero de 1845. Durante los siguientes 4 meses, los aviones y los centros de reparación en Okinawa y la isla japonesa de Kyushu fueron los principales objetivos del grupo de ataque temporalmente redesignado TG 58.1.

Durante la campaña de Okinawa, los japoneses atacaron nuevamente con gran parte de su poder aéreo restante. Con abundantes objetivos aéreos, Lyman K. Swenson salpicó su primer avión, un Francis, el 18 de marzo y destruyó su segundo el 27. Esta campaña también brindó la oportunidad de bombardear la costa cuando bombardeó Okino Daita Shima a principios de marzo y Minami Daito Jima en abril y nuevamente en junio. Con sus barcos hermanos, regresó a la bahía de San Pedro, Leyte, para prepararse para una misión que continuaría hasta la rendición de Japón 71 días después.

Cinco portaaviones, tres acorazados, seis cruceros y su pantalla destructora partieron el 1 de julio para practicar la reorientación de la pantalla y realizar prácticas antiaéreas antes de dirigirse hacia el norte para llevar la guerra al corazón de las islas de origen japonesas. La oposición aérea siguió siendo mínima y, después del barrido antibuque del DesRon 61 en Sagami Van, Honshu, en la noche del 22 al 23 de julio, los barcos enemigos también resultaron difíciles de localizar. Lyman K. Swenson permaneció en aguas enemigas hasta después de la rendición formal de Japón a bordo del acorazado Missouri, el 2 de septiembre.

El 20 de septiembre llegó la orden de bienvenida de salir de la bahía de Tokio y, después de recoger pasajeros adicionales en Okinawa, Lyman K. Swenson regresó a los Estados Unidos. Llegó a Seattle el 15 de octubre y luego se instaló en el dique seco de San Francisco el día 29.

Lyman K. Swenson regresó al Lejano Oriente como parte de la Séptima Flota del 2 de marzo de 1946 al 4 de febrero de 1947. Después de realizar tareas de patrulla a lo largo de las costas china, coreana y japonesa, regresó a San Diego a través de Kwajalein, llegando el 22 de febrero. . Durante los siguientes 2 años entrenó tanto a su propia tripulación como a los reservistas navales en la costa oeste.

En marzo de 1950 volvió a girar hacia el oeste. Miembro de DesRon 91, trabajó con el portaaviones Boxer en Okinawa hasta que el estallido del conflicto coreano trajo consigo una asignación inmediata a aguas coreanas. Reaccionando con la velocidad característica del poder marítimo, su grupo lanzó el primer ataque con base en portaaviones contra Corea del Norte el 3 de julio. Además de los deberes de guardia de avión y libertad condicional, también participó en misiones de bombardeo en tierra y apoyo de fuego a lo largo de la costa este.

Las misiones cerca de Yongdok del 22 al 26 de julio y contra Chongjin en el extremo noreste de Corea el 20 de agosto fueron algunas de las más exitosas. Sin embargo, el punto culminante de esta primera gira fue el desembarco anfibio en Inchon. Lyman K. Swenson y cinco hermanas DD entraron en Inchon Bay 2 días antes del desembarco para silenciar las baterías de la costa. Durante este bombardeo, el barco sufrió dos bajas por un casi accidente. Al día siguiente, el teniente (jg.) David H. Swenson, sobrino del oficial que dio nombre al barco, fue enterrado en el mar. El día D, el 15 de septiembre, regresó ansiosa para cubrir el desembarco y castigar al enemigo. Por su valentía, los seis barcos recibieron la Mención de la Unidad de la Armada y la Mención de la Unidad Presidencial de Corea.

El 23 de octubre, Lyman K. Swenson se retiró a Sasebo, Japón, y luego a los Estados Unidos, llegando a San Diego el 18 de noviembre. Después de 7 meses en casa, partió de nuevo a Corea el 18 de junio de 1951. En esta gira de 8 meses, y en la siguiente que comenzó el 15 de septiembre de 1952, sus principales funciones siguieron siendo las mismas que las de 1950. Se enorgullecía especialmente de su capacidad para interrumpir el transporte ferroviario y por carretera y se ganó dos veces los elogios del Vicealmirante HM Martin.

Después del Armisticio de Corea, julio de 1953, Lyman K. Swenson continuó con un promedio de un despliegue de 6 meses al año en el Pacífico occidental hasta 1960. Para ponerse al día con la tecnología cambiante, ingresó al Astillero Naval de Mare Island el 27 de junio de 1960 para un FRAM Yo lo reinstalo. Las capacidades de guerra antisubmarina recibieron el mayor énfasis cuando recibió un vuelo en helicóptero y una plataforma de suspensión. Tras el entrenamiento y los ejercicios en curso, partió el 6 de enero de 1962 con DesDiv 92 para una estancia prolongada en el Lejano Oriente. Yokosuka, Japón, fue su nuevo puerto base. Los períodos de servicio de patrulla precedieron y siguieron a la operación de la SEATO "Tulungan", la mayor operación de desembarco anfibio en tiempo de paz jamás realizada en el Pacífico occidental. Durante los próximos 2 años. el barco se extendió ampliamente sobre el Lejano Oriente. Después de un ejercicio particularmente extenso de la Séptima Flota "Crazy Horse", realizó una visita de buena voluntad de 3 días a Bangkok, Tailandia, y una visita de 4 días a Saigón.

El 12 de junio de 1964, Lyman K. Swenson partió de Yokosuka hacia los Estados Unidos y llegó a San Diego el 27 de julio a través de Australia. Una vez en casa, el tiempo pasó rápidamente hasta enero de 1965 cuando entró en Puget Sound Navy Yard para su revisión. Después de un entrenamiento de actualización, ayudó a albergar a cuatro destructores de las Fuerzas de Autodefensa japonesas en San Diego en un crucero de verano.

Con órdenes de dirigirse a la turbulenta costa de la República de Vietnam, Lyman K. Swenson partió de San Diego el 24 de agosto de 1966 y comenzó las operaciones de apoyo de fuego el 4 de octubre. En sus primeras 2 semanas de acción, gastó tantas municiones como 2 meses de servicio comparable durante el conflicto coreano en 1950. Los deberes de protección de pantallas y aviones para los portaaviones Independence y Ticonderoga normalmente seguían tales Períodos de apoyo de fuego.

Lyman K. Swenson continuó en la estación hasta que partió hacia su casa en enero de 1966. Llegó a San Diego el 26 de febrero y participó en el crucero anual de entrenamiento de guardiamarinas en junio. Durante el resto de 1968, Lyman K. Swenson n operó desde su puerto base de San Diego en varios ejercicios ASW y de artillería. Del 20 de enero al 1 de marzo de 1967 se sometió a reparaciones previas al despliegue en el Astillero Naval de Long Beach.

El 8 de abril, el barco volvió a navegar hacia el Pacífico occidental. Después de una escala en Yokosuka, Japón, operó en el norte del Golfo de Tonkin como una unidad de búsqueda y rescate de mayo a agosto. Escoltó al portaaviones Constellation hasta septiembre, luego navegó una vez más hacia casa. Llegando a casa el 6 de octubre de 1967, después de otro despliegue exitoso, el veterano destructor sirvió como un barco de la escuela de ingeniería y se le asignó disponibilidad para el comando de Desarrollo y entrenamiento en 1968. Permaneció en el Pacífico oriental durante la mayor parte de 1968, desplegándose en WestPac nuevamente a fines de año, para servir allí en 1969.

Lyman K. Swenson recibió cinco estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial y seis estrellas de batalla por el servicio de Corea.


La historia de un barco de la Armada

Esta es la historia de un pequeño barco de la Armada de los Estados Unidos. Estoy orgulloso de ser uno de los miles de marineros que sirvieron a bordo de ella durante sus 28 años de vida.

Foto anterior al marco del USS Lyman K. Swenson DD-729
Foto cortesía de NavSource

Lyman K. Swenson (DD-729), un destructor de la clase Sumner, fue depositado el 11 de septiembre de 1943 por Bath Iron Works, Bath, Maine, lanzado el 12 de febrero de 1944 patrocinado por Miss Cecelia A. Swenson, hija del Capitán Swenson y comisionado en Boston. Navy Yard 2 de mayo de 1944, Comdr. Francis T. Williamson al mando.

Encargada después de que se decidiera la batalla por el Atlántico, completó un crucero de shakedown con base en las Bermudas el 25 de junio de 1944 y se preparó para el servicio en el Pacífico. Saliendo de Boston el 31 de julio, el nuevo destructor transitó por el Canal de Panamá el 8 de agosto y llegó a Pearl Harbor el día 33. Después de un entrenamiento intensivo y práctica en ASW y AAW, partió hacia la zona de guerra el 28 de septiembre, echando anclas en Ulithi, su base, durante los próximos 6 meses el 13 de octubre.

Lyman K. Swenson dejó Ulithi el 21 de octubre como parte de DesRon 61, examinando un grupo de reposición de 10 engrasadores. Este grupo permaneció frente a las Filipinas, reabasteciendo de combustible a las fuerzas del portaaviones del almirante Halsey mientras la Armada japonesa sufría su aplastante derrota en la Batalla del Golfo de Leyte, del 24 al 26 de octubre. El destructor luego se unió a TG 38.4 para tareas de soporte de portaaviones. El 30 de octubre, mientras apoyaba las operaciones en Leyte, vio su primera acción hostil. Los transportistas Franklin y Belleau Wood recibieron golpes y el grupo se retiró a Ulithi para reabastecimiento y reparaciones.

Durante gran parte de noviembre y diciembre, el barco examinó varios grupos de portaaviones involucrados en el proceso de ablandamiento de la isla de Luzón. A mediados de diciembre se presenció el rescate de cuatro pilotos y tres soldados mientras estaban de guardia en el avión, y los horrores de un tifón que generó olas de 50 y 60 pies de altura. Aunque tres destructores volcaron, Lyman K. Swenson emergió sano y salvo y regresó a Ulithi.

El año nuevo amaneció mientras navegaba con TG 38.1 en una incursión de 3.800 millas que arrojó destrucción en Formosa Luzón y en el envío japonés a lo largo de las costas vietnamitas y chinas. Okinawa también recibió atención de los aviones de los portaaviones antes del regreso a Ulithi el 26 de enero de 1845. Durante los siguientes 4 meses, los aviones y los centros de reparación en Okinawa y la isla japonesa de Kyushu fueron los principales objetivos del grupo de ataque temporalmente redesignado TG 58.1.

Durante la campaña de Okinawa, los japoneses atacaron nuevamente con gran parte de su poder aéreo restante. Con abundantes objetivos aéreos, Lyman K. Swenson salpicó su primer avión, un Francis, el 18 de marzo y destruyó su segundo el 27. Esta campaña también brindó la oportunidad de bombardear la costa cuando bombardeó Okino Daita Shima a principios de marzo y Minami Daito Jima en abril y nuevamente en junio. Con sus barcos hermanos, regresó a la bahía de San Pedro, Leyte, para prepararse para una misión que continuaría hasta la rendición de Japón 71 días después.

Cinco portaaviones, tres acorazados, seis cruceros y su pantalla destructora partieron el 1 de julio para practicar la reorientación de la pantalla y realizar prácticas antiaéreas antes de dirigirse hacia el norte para llevar la guerra al corazón de las islas de origen japonesas. La oposición aérea siguió siendo mínima y, después del barrido anti-envío del DesRon 61 en Sagami Van, Honshu, en la noche del 22 al 23 de julio, los barcos enemigos también resultaron difíciles de localizar. El barco permaneció en aguas enemigas hasta después de la rendición formal de Japón a bordo del acorazado Missouri, el 2 de septiembre.

El 20 de septiembre recibió la orden de bienvenida de salir de la bahía de Tokio y, después de recoger pasajeros adicionales en Okinawa, regresó a los Estados Unidos. Llegó a Seattle el 15 de octubre y luego se instaló en el dique seco de San Francisco el día 29.

Lyman K. Swenson regresó al Lejano Oriente como parte de la Séptima Flota del 2 de marzo de 1946 al 4 de febrero de 1947. Después de realizar tareas de patrulla a lo largo de las costas china, coreana y japonesa, regresó a San Diego a través de Kwajalein, llegando el 22 de febrero. . Durante los dos años siguientes, entrenó tanto a su propia tripulación como a reservistas navales en la costa oeste.

En marzo de 1950 volvió a girar hacia el oeste. Miembro de DesRon 91, trabajó con el portaaviones Boxer en Okinawa hasta que el estallido del conflicto coreano trajo consigo una asignación inmediata a aguas coreanas. Reaccionando con la velocidad característica del poder marítimo, su grupo lanzó el primer ataque con base en portaaviones contra Corea del Norte el 3 de julio. Además de los deberes de guardia de avión y libertad condicional, también participó en misiones de bombardeo en tierra y apoyo de fuego a lo largo de la costa este.

Las misiones cerca de Yongdok del 22 al 26 de julio y contra Chongjin en el extremo noreste de Corea el 20 de agosto fueron algunas de las más exitosas. Sin embargo, el punto culminante de esta primera gira fue el desembarco anfibio en Inchon. Lyman K. Swenson y cinco hermanas DD entraron en Inchon Bay dos días antes del desembarco para silenciar las baterías de la costa. Durante este bombardeo, el barco sufrió dos bajas por un casi accidente. Al día siguiente, el teniente (jg.) David H. Swenson, sobrino del oficial que dio nombre al barco, fue enterrado en el mar. El día D, el 15 de septiembre, regresó ansiosa para cubrir el desembarco y castigar al enemigo. Por su valentía, los seis barcos recibieron la Mención de la Unidad de la Armada y la Mención de la Unidad Presidencial de Corea.

El 23 de octubre, Lyman K. Swenson se retiró a Sasebo, Japón, y luego a los Estados Unidos, llegando a San Diego el 18 de noviembre. Después de 7 meses en casa, partió de nuevo a Corea el 18 de junio de 1951. En esta gira de ocho meses, y en la siguiente que comenzó el 15 de septiembre de 1952, sus principales funciones siguieron siendo las mismas que las de 1950. Se enorgullecía especialmente de su capacidad para interrumpir el transporte ferroviario y por carretera y se ganó dos veces los elogios del Vicealmirante HM Martin.

Después del Armisticio de Corea, julio de 1953, continuó con un despliegue promedio de seis meses al año en el Pacífico occidental hasta 1960. Para ponerse al día con la tecnología cambiante, ingresó al Astillero Naval de Mare Island el 27 de junio de 1960 para un reacondicionamiento de FRAM II. Las capacidades de guerra antisubmarina recibieron el mayor énfasis cuando recibió un vuelo en helicóptero y una plataforma de suspensión. Tras la formación y los ejercicios en curso, partió el 6 de enero de 1962 con DesDiv 92 para una estancia prolongada en el Lejano Oriente. Yokosuka, Japón, fue su nuevo puerto base. Los períodos de servicio de patrulla precedieron y siguieron a la operación de la SEATO "Tulungan", la mayor operación de desembarco anfibio en tiempo de paz jamás realizada en el Pacífico occidental. Durante los próximos 2 años. el barco se extendió ampliamente sobre el Lejano Oriente. Después de un ejercicio particularmente extenso de la Séptima Flota "Crazy Horse", realizó una visita de buena voluntad de tres días a Bangkok, Tailandia, y una visita de cuatro días a Saigón.

El 12 de junio de 1964, Lyman K. Swenson partió de Yokosuka hacia los Estados Unidos y llegó a San Diego el 27 de julio a través de Australia. Una vez en casa, el tiempo pasó rápidamente hasta enero de 1965 cuando entró en Puget Sound Navy Yard para su revisión. Después de un entrenamiento de actualización, ayudó a albergar a cuatro destructores de las Fuerzas de Autodefensa japonesas en San Diego en un crucero de verano.

Con órdenes de dirigirse a la turbulenta costa de la República de Vietnam, el barco partió de San Diego el 24 de agosto de 1966 y comenzó las operaciones de apoyo de fuego el 4 de octubre. En sus primeras dos semanas de acción, gastó tantas municiones como dos meses de servicio comparable durante el conflicto coreano en 1950. Los deberes de protección de pantallas y aviones para los portaaviones Independence y Ticonderoga normalmente seguían tales Períodos de apoyo de fuego.

El barco continuó en la estación hasta que partió hacia su casa en enero de 1966. Llegó a San Diego el 26 de febrero y participó en el crucero anual de entrenamiento de guardiamarinas en junio. Durante el resto de 1968, Lyman K. Swenson n operó desde su puerto base de San Diego en varios ejercicios ASW y de artillería. Del 20 de enero al 1 de marzo de 1967 se sometió a reparaciones previas al despliegue en el Astillero Naval de Long Beach.

El 8 de abril, el barco volvió a navegar hacia el Pacífico occidental. Después de una escala en Yokosuka, Japón, operó en el norte del Golfo de Tonkin como una unidad de búsqueda y rescate de mayo a agosto. Escoltó al portaaviones Constellation hasta septiembre, luego navegó una vez más hacia casa. Llegando a casa el 6 de octubre de 1967, después de otro despliegue exitoso, el veterano destructor sirvió como un barco de la escuela de ingeniería y se le asignó disponibilidad para el comando de Desarrollo y entrenamiento en 1968. Permaneció en el Pacífico oriental durante la mayor parte de 1968, desplegándose en WestPac nuevamente a fines de año, para servir allí en 1969.


USS Lyman K. Swenson (DD-729)


Figura 1: USS Lyman K. Swenson (DD-729) frente al Boston Navy Yard, Massachusetts, 22 de julio de 1944. Está pintada con camuflaje Medida 32, Diseño 9D. Fotografía de la colección Bureau of Ships en los Archivos Nacionales de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 2: USS Lyman K. Swenson (DD-729) amarrado en San Diego, California, con otros dos destructores, alrededor de 1945-46. El barco del medio es USS De Haven (DD-727). Cortesía de John Hummel, 1979. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 3: USS Lyman K. Swenson (DD-729) amarrado a pilotes frente al astillero Mare Island Navy Yard, California, el 3 de enero de 1946. Observe las gaviotas en lo alto y las banderas que ondean desde el trinquete del barco. La bandera de señales en los pasillos de estribor es "H", que significa "Tengo un piloto a bordo". Las cuatro banderas de señales en los pasillos de babor son las letras de identificación del barco "NTHR". Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 4: USS Lyman K. Swenson (DD-729) amarrado a pilotes frente al astillero Mare Island Navy Yard, California, el 3 de enero de 1946. Observe el nombre pintado en la popa del barco y las banderas ondeando en su trinquete. Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, de las colecciones del Centro Histórico Naval. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 5: USS Lyman K. Swenson (DD-729) en Mare Island Navy Yard, California, 5 de enero de 1946. Esta vista mira hacia popa desde la proa de babor del barco, mostrando su equipo de anclaje, montajes de cañones gemelos de 5 pulgadas delanteros y timonel. Observe el ángulo inclinado de las antenas de radar Mk.12 / 22 encima de su director de cañón Mk.37. Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, de las colecciones del Centro Histórico Naval. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 6: USS Lyman K. Swenson (DD-729) en Mare Island Navy Yard, California, 5 de enero de 1946. Esta vista mira hacia adelante desde el costado de babor del barco, mostrando su bote ballenero de motor de 26 pies y una plataforma de cañón de 20 mm junto a ella después de la chimenea. Tenga en cuenta las redes flotantes (con toneles de agua adjuntos) y los suministros en caja en la cubierta, justo dentro del bote ballenero. También tenga en cuenta los estantes vacíos para municiones de 40 mm listas para el servicio. Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, de las colecciones del Centro Histórico Naval. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 7: USS Lyman K. Swenson (DD-729) frente al Astillero Naval de Mare Island, California, 7 de noviembre de 1947. Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, de las colecciones del Centro Histórico Naval. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 8: USS Lyman K. Swenson (DD-729) en el Astillero Naval de Mare Island, California, el 14 de noviembre de 1947. Varios otros destructores están amarrados cerca, entre ellos el USS Collett (DD-730), próximo a popa de Lyman K. Swenson. Los círculos en la foto marcan cambios recientes en el barco. Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, de las colecciones del Centro Histórico Naval. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 9: USS Lyman K. Swenson (DD-729) navegando a través de mares agitados en el Pacífico occidental, 1945. Fotografiado desde USS Cepillar (DD-745). Cortesía de Robert O. Baumrucker, 1978. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 10: Invasión de Inchon, septiembre de 1950. Isla Wolmi-Do bombardeada el 13 de septiembre de 1950, dos días antes del desembarco en Inchon. Fotografiado desde USS Lyman K. Swenson (DD-729), uno de cuyos soportes de cañón de 40 mm está en primer plano. La isla Sowolmi-Do, conectada a Wolmi-Do por una calzada, está a la derecha, con Inchon más allá. Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 11: Invasión de Inchon, septiembre de 1950. Los LCVP se dirigen a Red Beach durante los desembarcos iniciales en Inchon, el 15 de septiembre de 1950. Fotografiado desde USS Lyman K. Swenson (DD-729), que proporcionó apoyo con disparos para el ataque de Red Beach. Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 12: USS Lyman K. Swenson (DD-729) detona una mina enemiga con fuego de rifle, frente a Corea del Norte. La foto original está fechada el 14 de diciembre de 1951. Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 13: Invasión de Inchon, septiembre de 1950. Cuatro LST descargan hombres y equipo mientras están "altos y secos" durante la marea baja en la playa roja de Inchon, el 16 de septiembre de 1950, el día después de los primeros desembarcos allí. USS LST-715 está en el extremo derecho de este grupo, que también incluye LST-611, LST-845 y otro. Otro LST está varado en las marismas de lodo en el extremo derecho. Observe los daños por bombardeo en el edificio en primer plano central, muchos camiones en el trabajo, la isla Wolmi-Do en el fondo izquierdo y la calzada que conecta la isla con Inchon. Barco en la distancia lejana, un poco más allá del extremo derecho de Wolmi-Do, es USS Lyman K. Swenson (DD-729). Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 14: Operación Inchon, septiembre de 1950. Un capellán lee el servicio de los últimos ritos mientras el teniente (grado junior) David H. Swenson está enterrado en el mar desde USS Toledo (CA-133), frente a Inchon, Corea. Había sido asesinado por la artillería norcoreana mientras su barco, USS Lyman K. Swenson (DD-729) estaba bombardeando posiciones enemigas en la isla Wolmi-Do, Inchon, el 13 de septiembre de 1950. Lyman K. Swenson is in the background, with her crew at quarters on deck. Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, de la colección "All Hands" en el Centro Histórico Naval. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 15: USS Lyman K. Swenson (DD-729) off the Mare Island Naval Shipyard, California, 27 January 1961, following her "FRAM II" modernization. Note Destroyer Squadron Nine (DesRon9) insignia painted on her midships superstructure side. Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, de las colecciones del Centro Histórico Naval.


Figura 16: USS Lyman K. Swenson (DD-729) off the Mare Island Naval Shipyard, California, 27 January 1961, following her "FRAM II" modernization. Note that she has not been fitted with a variable depth sonar at her stern. Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, de las colecciones del Centro Histórico Naval. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figure 17: USS Lyman K. Swenson (DD-729) underway off Oahu, Hawaii, 16 March 1970. Photographed by PH1 Dixon M. Dreher. Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, de las colecciones del Centro Histórico Naval. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figure 18: USS Lyman K. Swenson (DD-729) underway in the Pacific Ocean, 16 March 1970. Photographed by PHC T.J. Taylor. Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, de las colecciones del Centro Histórico Naval. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figure 19: USS Lyman K. Swenson (DD-729) underway off Oahu, Hawaii, 16 March 1970. Photographed by PH1 Dixon M. Dreher. Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, de las colecciones del Centro Histórico Naval. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figure 20: USS Lyman K. Swenson (DD-729) jacket patch of the ship's insignia, as used in about 1967. Courtesy Captain G.F. Swainson, USN, 1969. US Naval Historical Center Photograph. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.

USS Lyman K. Swenson (DD-729) was named in honor of Captain Lyman K. Swenson (1892-1942), who was killed in action while commanding USS Juneau (CL-52) during the major naval battle off Guadalcanal on 13 November 1942. Juneau went down shortly after the end of the battle and out of 695 officers and men on board the ship only 10 survived. USS Lyman K. Swenson was a 2,200-ton Allan M. Sumner class destroyer that was built by the Bath Iron Works at Bath, Maine, and was commissioned on 2 May 1944. The ship was approximately 376 feet long and 41 feet wide, had a top speed of 34 knots, and had a crew of 345 officers and men. Lyman K. Swenson was armed with six 5-inch guns, twelve 40-mm guns, eleven 20-mm guns, ten 21-inch torpedo tubes, and depth charges.

After a shakedown cruise in the Atlantic, Lyman K. Swenson was transferred to the Pacific, where she served for the next 27 years. From September 1944 to the end of the war with Japan in August 1945, Lyman K. Swenson was assigned to duties off the coasts of Leyte, Luzon, China, Indochina, and Okinawa. After the end of the war, she briefly returned to the west coast of the United States and then served in the western Pacific from 1946 to early 1947. Lyman K. Swenson then was used as a training ship for Naval Reservists off America’s west coast from 1947 to 1949.

In March 1950, Lyman K. Swenson returned to the Far East shortly before the outbreak of the Korean War. After the start of the war, Lyman K. Swenson escorted the carrier USS Boxer, which launched the first naval air strike against North Korea on 3 July 1950. Lyman K. Swenson also was assigned to plane guard and patrol duties, bombarded shore targets, and served in a supporting role in five missions along the eastern coast of North Korea.

The ship then played a major role in the famous American amphibious landing at Inchon. Lyman K. Swenson, along with five other destroyers, entered Inchon Bay two days before the landings and bombarded North Korean shore batteries. During this attack, the ship suffered two casualties from a near miss from enemy artillery. One of the men killed was Lt. (jg.) David H. Swenson, nephew of Captain Lyman K. Swenson. David Swenson was buried at sea the day after he was killed (see above photograph). On 15 September 1950, the day of the actual attack on Inchon, Lyman K. Swenson covered the amphibious landing with accurate gunfire. For their actions during the assault on Inchon, all six destroyers received the Navy Unit Commendation and the Korean Presidential Unit Citation.

On 23 October 1950, Lyman K. Swenson left combat operations and went to Sasebo, Japan. She then returned to the United States, arriving at San Diego on 18 November. After an overhaul lasting seven months, Lyman K. Swenson returned to Korea on 18 June 1951. She spent two more tours of duty off the Korean coast, performing the same duties she did during her first tour of duty there. Lyman K. Swenson specialized in disrupting enemy railroad and highway transportation with her accurate gunfire, earning the praise of Vice Admiral H. M. Martin in the process.

After the Korean War ended in July 1953, Lyman K. Swenson spent approximately six months per year in the western Pacific until 1960. From 1960 to 1961, she underwent a major overhaul and modification under the “Fram II” program. Her antisubmarine capabilities were increased dramatically and she had a helicopter hanger and flight deck added toward the stern of the ship. Lyman K. Swenson completed several more tours of duty in the Far East and from 1965 to 1970 was extremely active during the war in Vietnam. Her primary assignments included shore bombardment, patrol duties, and acting as an escort for the carriers USS Independencia y USS Ticonderoga. Lyman K. Swenson’s gunfire was considered so useful off the coast of Vietnam that in October 1965 she fired as much ammunition in two weeks of action as she did in two months of comparable combat duty off the coast of Korea in 1950.

USS Lyman K. Swenson was decommissioned in February 1971. In May 1974, she was sold to the Republic of China (Taiwan) as a source of spare parts for other ships of that class that were serving in its navy. It was a sad end to a notable career that spanned thirty years and three wars.


LYMAN K SWENSON DD 729

Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.

    Destructor clase Allen M. Sumner
    Keel Laid September 11 1943 - Launched February 12 1944

Cubiertas navales

Esta sección enumera los enlaces activos a las páginas que muestran portadas asociadas con el barco. Debe haber un juego de páginas separado para cada nombre del barco (por ejemplo, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 son nombres diferentes para el mismo barco, por lo que debe haber un juego de páginas para Bushnell y un juego para Sumner) . Las cubiertas deben presentarse en orden cronológico (o lo mejor que se pueda determinar).

Dado que un barco puede tener muchas portadas, es posible que estén divididas entre muchas páginas, por lo que las páginas no tardan una eternidad en cargarse. Cada enlace de página debe ir acompañado de un intervalo de fechas para las portadas de esa página.

Matasellos

Esta sección enumera ejemplos de los matasellos utilizados por el barco. Debe haber un conjunto de matasellos por separado para cada nombre y / o período de puesta en servicio. Dentro de cada conjunto, los matasellos deben enumerarse en orden de su tipo de clasificación. Si más de un matasellos tiene la misma clasificación, entonces deben ordenarse por fecha de uso más antiguo conocido.

No se debe incluir un matasellos a menos que esté acompañado de una imagen de primer plano y / o una imagen de una portada que muestre ese matasellos. Los rangos de fechas DEBEN basarse ÚNICAMENTE EN LAS CUBIERTAS DEL MUSEO y se espera que cambien a medida que se agreguen más cubiertas.
 
& gt & gt & gt Si tiene un mejor ejemplo para cualquiera de los matasellos, no dude en reemplazar el ejemplo existente.


1966-1974

Lyman K. Swenson continued on station until departing for home in January 1966. She arrived in San Diego 26 February and participated in the annual midshipmen training cruise in June. For the remainder of 1966 Lyman K. Swenson operated out of her home port of San Diego on various ASW and gunnery exercises. From. 26 January to 1 March 1967 she underwent predeployment repairs in Long Beach Naval Shipyard.

8 April saw the ship once again underway for the western Pacific. After a stop in Yokosuka, Japan, she operated in the northern Tonkin Gulf as a search and rescue unit from May through August. She escorted the carrier Constelación (CV-64) into September, then sailed once again for home. Arriving home 6 October 1967, after another successful deployment, the veteran destroyer served as an engineering school ship and was assigned availability to the Development and Training Command into 1968. She remained in the eastern Pacific through most of 1968, deploying to WestPac again late in the year, to serve there into 1969.

Lyman K. Swenson was decommissioned 12 February 1971 and then later stricken from the register 1 February 1974. Within months she was sold to Taiwan 6 May 1974 and cannibalized for spare parts.

Lyman K. Swenson received five battle stars for World War II service and six battle stars for Korean service.


USS Lyman K Swenson – DD-729

As many magazines and some news reports have been noting this year, 2005 is the 60th anniversary of the end of World War II. It seems only appropriate to feature a naval cover marking that occasion.

On September 2, 1945, ships from the United States Navy under the command of Admiral William F Halsey with the Third Fleet as well as ships from the British Pacific Fleet operating with the Third Fleet assembled in Tokyo Bay for the surrender ceremony of the Japanese forces. The surrender ceremony took place aboard the battleship USS Missouri with Supreme Commander for all Allied Forces General of the Army Douglas MacArthur presiding over the signing of the surrender document.

One of the ships at anchor was the destroyer USS Lyman K Swenson, DD-729. The Lyman K Swenson was a relatively new ship, first taking part in the war in October 1944. The destroyer took part in the Okinawa campaign. As the end of the war approached, the destroyer was part of Destroyer Squadron 61’s sweep into Tokyo Bay on an antishipping sweep on July 22.

The Lyman K Swenson enjoyed a long career, taking part in both the Korea War and Vietnam War before being decommissioned in 1971.

While in Tokyo Bay on September 2, 1945, one of her officers wrote to a fellow officer, a friend stationed on the USS Restorer. This letter was postmarked with the ships Type 2z cancel and a hand stamp was applied over the cancel noting “V-J Day.” The ship had a special cachet made up noting that the ship was “off Tokyo Bay.” The letter was censored and the censoring officer applied his hand stamp and initials.

Upon arrival at some post office, the Restorer’s address was crossed out and a new address showing North Pier, Pier 88 hand written in. The cover is backstamped with a Directory Service, Salvage, Pier 88 backstamp. The cover is also backstamped with a Type 2# cancel from the USS Leonard Wood on October 23, 1945. Unfortunately the friend must have been transferred off the Restorer. A postal clerk marked out the original address and the North River address and noted the friend was now aboard the tug USS ATR-5, dating the marking as November 19. The letter continued its way in the mailstream.

The letter made it’s way to the ATR-5 where the postal clerk noted on January 3, 1946 that the friend was not aboard. He marked out all of the addresses and added a piece of tape with a new address showing a civilian address. Presumably the letter was finally delivered shortly after this.

What started out as a nice souvenir marking VJ Day became a nice souvenir to postal history collectors. The letter that was enclosed in the cover is shown below.


Lyman K. Swenson DD- 729 - History

USS Lyman K. Swenson , a 2200-ton Allan M. Sumner class destroyer built at Bath, Maine, was commissioned in May 1944. Following an Atlantic shakedown she went to the Pacific, where she was to serve continuously for twenty-seven years. From September 1944 to the end of the war with Japan in August 1945, Lyman K. Swenson was active in operations off Leyte, Luzon, the China and Indochina coasts, the Japanese home islands and Okinawa. After a brief post-war return to the U.S., she deployed to the Western Pacific in 1946-47, then spent a few years training Naval Reservists along the U.S. Pacific coast.

In March 1950, Lyman K. Swenson again went to the Far East where the late June outbreak of the Korean War soon involved her in vigorous combat activities. In three tours off Korea in 1950-53, she performed shore bombardment, blockading, and fleet screening duties. Her role in the September 1950 Inchon invasion is especially notable. After the Korean Armistice, Lyman K. Swenson continued a regular pattern of Western Pacific deployments, briefly interrupted by a major "Fram II" modernization in 1960-61. From 1965 through her final Far Eastern tour in 1970, she was active in Vietnam War operations. USS Lyman K. Swenson decommissioned in February 1971. In May 1974, she was sold to the Republic of China to provide spare parts for other ships of her type.

USS Lyman K. Swenson was named in honor of Captain Lyman K. Swenson (1892-1942), who was killed in action while commanding USS Juneau (CL-52).

This page features selected photographs of USS Lyman K. Swenson (DD-729) and a view of her insignia, and provides links to other images of the ship.

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USS Lyman K. Swenson (DD-729)

Off the Boston Navy Yard, Massachusetts, 22 July 1944.
She is painted in camouflage Measure 32, Design 9D.

Fotografía de la colección Bureau of Ships en los Archivos Nacionales de EE. UU.

Online Image: 98KB 740 x 610 pixels

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

USS Lyman K. Swenson (DD-729)

Steams through heavy seas in the Western Pacific, 1945.
Photographed from USS Brush (DD-745).

Courtesy of Robert O. Baumrucker, 1978.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Online Image: 106KB 740 x 610 pixels

USS Lyman K. Swenson (DD-729)

Underway off Oahu, Hawaii, 16 March 1970.
Photographed by PH1 Dixon M. Dreher.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Online Image: 104KB 740 x 615 pixels

USS Lyman K. Swenson (DD-729)

Jacket patch of the ship's insignia, as used in about 1967.

Courtesy of Captain G.F. Swainson, USN, 1969.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Online Image: 165KB 740 x 580 pixels

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Lyman K. Swenson DD- 729 - History

This page features views of USS Lyman K. Swenson 's actions and activities in World War II, the later 1940s and the Korean War.

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USS Lyman K. Swenson (DD-729)

Steams through heavy seas in the Western Pacific, 1945.
Photographed from USS Brush (DD-745).

Courtesy of Robert O. Baumrucker, 1978.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Online Image: 106KB 740 x 610 pixels

Refuels USS Valley Forge (CV-45) and USS Lyman K. Swenson (DD-729), while they were enroute from Pearl Harbor to San Diego during Operation "Miki", November 1949.
Photographed by Ted Huggins from Valley Forge 's flight deck as she dropped back after taking on oil.
Note retractable radio antennas mounted alongside the flight deck.

Courtesy of Ted Huggins, 1970.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Online Image: 79KB 740 x 455 pixels

Refuels USS Valley Forge (CV-45) and USS Lyman K. Swenson (DD-729), while they were enroute from Pearl Harbor to San Diego during Operation "Miki", November 1949.
Photographed by Ted Huggins.

Courtesy of Ted Huggins, 1970.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Online Image: 107KB 740 x 455 pixels

Inchon Invasion, September 1950

Five U.S. Navy destroyers steam up the Inchon channel to bombard Wolmi-Do island on 13 September 1950, two days prior to the Inchon landings. Wolmi-Do is in the right center background, with smoke rising from air strikes.
The ships are USS Mansfield (DD-728) USS DeHaven (DD-727) USS Lyman K. Swenson (DD-729) USS Collett (DD-730) and USS Gurke (DD-783).

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Online Image: 45KB 740 x 595 pixels

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Inchon Invasion, September 1950

Wolmi-Do island under bombardment on 13 September 1950, two days before the landings at Inchon.
Photographed from USS Lyman K. Swenson (DD-729), one of whose 40mm gun mounts is in the foreground. Sowolmi-Do island, connected to Wolmi-Do by a causeway, is at the right, with Inchon beyond.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Online Image: 104KB 740 x 600 pixels

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Inchon Operation, September 1950

A Chaplain reads the Last Rites service as Lieutenant (Junior Grade) David H. Swenson is buried at sea from USS Toledo (CA-133), off Inchon, Korea. He had been killed by North Korean artillery while his ship, USS Lyman K. Swenson (DD-729) was bombarding enemy positions on Wolmi-do island, Inchon, on 13 September 1950.
Lyman K. Swenson is in the background, with her crew at quarters on deck.

Official U.S. Navy Photograph, from the "All Hands" collection at the Naval Historical Center.

Online Image: 101KB 740 x 625 pixels

Inchon Invasion, September 1950

LCVPs head for Red Beach during initial landings at Inchon, 15 September 1950.
Photographed from USS Lyman K. Swenson (DD-729), which provided gunfire support for the Red Beach attack.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Online Image: 138KB 740 x 610 pixels

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Inchon Invasion, September 1950

Four LSTs unload men and equipment while "high and dry" at low tide on Inchon's Red Beach, 16 September 1950, the day after the initial landings there.
USS LST-715 is on the right end of this group, which also includes LST-611 , LST-845 and one other. Another LST is beached on the tidal mud flats at the extreme right.
Note bombardment damage to the building in center foreground, many trucks at work, Wolmi-Do island in the left background and the causeway connecting the island to Inchon. Ship in the far distance, just beyond the right end of Wolmi-Do, is USS Lyman K. Swenson (DD-729).

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Online Image: 161KB 740 x 615 pixels

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USS Lyman K. Swenson (DD-729)

Detonates an enemy mine with rifle fire, off North Korea. Original photo is dated 14 December 1951.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Online Image: 86KB 610 x 765 pixels

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New image added 15 September 1999
Picture caption corrected 6 February 2001


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