16 de julio de 2013 Día 178 del quinto año - Historia

16 de julio de 2013 Día 178 del quinto año - Historia


El presidente Barack Obama visita al niño de Make-A-Wish Suhail Zaveri, de 14 años, de Anaheim, California, en la Oficina Oval, el 16 de julio de 2013. Acompañan a Suhail sus padres Sandeep y Asmi Zaveri, y su hermano menor Arsh Zaveri.


Top 10 posiciones para la temporada 2020-21 FPL después de GW38:

Actualizado para la temporada FPL 2021-22: Únase a la Superliga de Siempre Trampa aquí o use el código: 2bnf4u


Lunes y martes, 21 y 22 de junio a partir de las 8:30 A.M. CST ambos días • Subasta de comerciantes y agricultores sin reserva - Día 1

Miércoles 23 de junio de 2021 a las 10:00 a.m. 1,312 Acre ± de Adams & Pike County, IL terreno ubicado al oeste de Fall Creek, IL

Miércoles 23 de junio de 2021 a la 1:00 p.m. 102.1 Subasta de terrenos encuestados del condado de Hancock de Acre, Illinois para Crossland Farm LTD.

Jueves, 24 de junio de 2021 a las 10:00 A.M. 2.009 acres encuestados de los condados de Clark, Harrison y Livingston, MO Tierras para la familia fuerte

Jueves, 24 de junio de 2021 a las 10:00 A.M. CST • Subasta de equipos agrícolas para Jehle Bros.

Jueves 24 de junio de 2021 a las 11:00 A.M. CST • Subasta de finca de maquinaria agrícola sin reserva para la finca Mary A. Hilgenbrinck

Jueves 24 de junio de 2021 a las 5:00 p.m. 58.5 acres encuestados del condado de Knox, Missouri Subasta de tierras para Tom y Janie Kurth

Viernes 25 de junio de 2021 a las 10:00 A.M. 80.0 Acre sujeto a impuestos Subasta de tierras del condado de LaSalle, Illinois para Esther A. Grimm Trust

Lunes 28 de junio de 2021 a las 10:00 A.M. Subasta arquitectónica sin reserva para la finca Janet H. Nicholas

Martes 29 de junio de 2021 a las 10:00 a.m. CST • Subasta de maquinaria agrícola para la finca James Browning

Jueves 1 de julio de 2021 a la 1:00 p.m. 35.7 Acre encuestados en el condado de Putnam, Missouri Subasta de tierras para Stacy Hamilton y Nevin Hamilton

Miércoles 7 de julio de 2021 a las 10:00 A.M. MST • Subasta de jubilación agrícola sin reserva para Bill Cheney

Lunes y martes, 12 y 13 de julio a partir de las 9:00 a.m. CST ambos días • Subasta de autos de colección y recuerdos sin reserva - Día 1

Lunes y martes, 12 y 13 de julio a partir de las 9:00 a.m. CST ambos días • Subasta de autos de colección y recuerdos sin reserva - Día 2

Martes 13 de julio de 2021 a las 10:00 a.m. EDT • Subasta de equipos sin reserva para Koenig Equipment, Inc.

Miércoles 14 de julio de 2021 a las 9:00 a.m. Subasta de tractores de colección sin reserva para Russ & Rickey Alexander

Miércoles 14 de julio de 2021 a las 9:00 a.m. Subasta de tractor recolector sin reserva CST para Jim Schleisman

Jueves, 15 de julio de 2021 a las 10:00 A.M. 233.3 Subasta de tierras encuestadas del condado de Schuyler de Acre, Missouri

Viernes 16 de julio de 2021 a las 10:00 A.M. 23 Acres ± Condado de Hancock, Illinois Subasta de tierras para Donald E. Campbell

Miércoles 21 de julio de 2021 a las 10:00 a.m. CST • Subasta de retiro de equipos agrícolas sin reserva para Lyle & Kathleen Worthington

Jueves 22 de julio de 2021 a las 10:00 A.M. Subasta de tierras del condado de Shawano, Wisconsin para Grygiel Farms, Inc.

Martes 3 de agosto de 2021 a las 10:00 a.m. EST • Subasta de equipos sin reserva para Ag-Pro

Martes 3 de agosto de 2021 a las 10:00 a.m. Subasta de jubilación agrícola sin reserva para Jim y Kathy Whitney

Lunes 9 de agosto de 2021 a las 10 A.M. Subasta de jubilación agrícola sin reserva CDT para Terry y Diana Mahrenholz

Martes, 10 de agosto de 2021 a las 10:00 A.M. Subasta de jubilación agrícola sin reserva para Tom Bugbee

Martes 17 de agosto de 2021 a las 10:00 A.M. 160 acres sujetos a impuestos en el condado de Knox, Illinois, subasta de tierras para la finca Rollins

Miércoles 18 de agosto de 2021 a las 9:00 a.m. Subasta de jubilación agrícola sin reserva para los hermanos Brenneman


Hanson va al Congreso

A medida que las relaciones con Gran Bretaña iban de mal en peor y las colonias iban camino de la Revolución Americana en 1774, Hanson fue reconocido como uno de los patriotas más importantes de Maryland. Él orquestó personalmente la aprobación de una resolución denunciando la Ley del Puerto de Boston (que castigaba a la gente de Boston por el Boston Tea Party). Como delegado de la Primera Convención de Annapolis en 1775, Hanson firmó la Declaración de la Asociación de Hombres Libres de Maryland, que, aunque expresó su deseo de reconciliarse con Gran Bretaña, llamó a la resistencia militar a las tropas británicas en el lugar para hacer cumplir las Leyes Intolerables. .

Una vez que estalló la Revolución, Hanson ayudó a reclutar y armar a los soldados locales. Bajo su liderazgo, el condado de Frederick, Maryland, envió las primeras tropas de las Colonias del Sur al norte para unirse al recién formado Ejército Continental del general George Washington. A veces, pagando a los soldados locales de su propio bolsillo, Hanson instó al Congreso Continental a declarar la independencia.

En 1777, Hanson fue elegido para su primero de cinco mandatos de un año en la nueva Cámara de Delegados de Maryland, que lo nombró delegado del estado al Segundo Congreso Continental a fines de 1779. El 1 de marzo de 1781, firmó los Artículos de Confederación en nombre de Maryland, el último estado necesitaba ratificar los Artículos y ponerlos en pleno efecto.


Ordenanza de tierras de 1785

La Ordenanza de Tierras de 1785 estableció cómo el gobierno de los Estados Unidos mediría, dividiría y distribuiría la tierra que había adquirido de Gran Bretaña al norte y al oeste del río Ohio al final de la Revolución Americana.

En el Tratado de París (1783), que puso fin formalmente a la Revolución Americana, Gran Bretaña entregó el país de Ohio a los Estados Unidos. Sin embargo, el Congreso de la Confederación enfrentó numerosos problemas para obtener el control de la tierra. Las tribus nativas americanas no estaban de acuerdo con la afirmación de que la tierra pertenecía a los Estados Unidos. Numerosos estados también reclamaron la tierra. Estos estados, cuando todavía eran colonias de Gran Bretaña, habían recibido permiso del rey para controlar todas las tierras entre sus colonias en la costa este y el océano Pacífico. El Congreso de la Confederación enfrentó tiempos financieros difíciles cuando concluyó la Revolución Americana. Los Artículos de la Confederación no permitían que el gobierno federal gravara a sus ciudadanos. El Congreso de la Confederación esperaba vender la tierra en Ohio Country para recaudar fondos. El gobierno también temía la gran cantidad de colonos ilegales o "quotsquatters" en el país de Ohio. Algunos congresistas creían que estas personas podrían formar su propio país, ya que los Apalaches los dejaban tan aislados del resto de la nación. El Congreso de la Confederación inmediatamente comenzó a negociar con los nativos americanos y los estados, para que el gobierno federal pudiera reclamar la propiedad exclusiva de la tierra.

Mientras se llevaban a cabo estas negociaciones, el Congreso de la Confederación implementó la Ordenanza de 1784. Solicitó que la tierra al norte del río Ohio y al este del río Mississippi se dividiera en diez estados separados. La Ordenanza de 1784 estableció que los territorios occidentales se convertirían en estados. Sin embargo, no pudo establecer cómo el gobierno distribuiría la tierra o cómo se colonizaría el territorio.

La Ordenanza de Tierras de 1785 se ocupó de estos temas. A medida que los estados y los nativos americanos renunciaban a las tierras, los agrimensores del gobierno debían dividir el territorio en municipios individuales. Cada municipio debía ser cuadrado. Cada lado del cuadrado debía tener seis millas de largo, y el cuadrado completo incluiría un total de treinta y seis millas cuadradas de territorio. Luego, el municipio se dividiría en secciones de una milla cuadrada, y cada sección abarcaría 640 acres. Cada sección recibió su propio número. La sección 16 se reservó para una escuela pública. El gobierno federal reservó las secciones ocho, once, veintiséis y veintinueve para proporcionar a los veteranos de la Revolución Americana recompensas de tierras por su servicio durante la guerra. El gobierno vendería las secciones restantes en una subasta pública. La oferta mínima fue de 640 dólares por sección o un dólar por cada acre de terreno en cada sección.

La primera parte de Ohio encuestada se conoció como los Siete Rangos. El límite norte era una línea de este a oeste que comenzaba donde la frontera occidental de Pensilvania se cruzaba con el río Ohio. La frontera occidental de Pensilvania también sirvió como la primera línea de norte a sur. Los topógrafos trazaron un total de ocho líneas, cada una a seis millas de distancia, en esta primera encuesta. El resultado final fueron siete filas de norte a sur o "rangos" de municipios abiertos para el asentamiento.

El gobierno había abierto ahora partes del país de Ohio para la colonización, pero el Congreso de la Confederación continuó enfrentándose a muchas de las mismas dificultades que existían antes de la Ordenanza de 1784 y la Ordenanza de Tierras de 1785. Los ocupantes ilegales continuaron mudándose al país de Ohio y muchos de los nativos americanos se negaron a irse.


Comisión Europea contra el Racismo y la Intolerancia (ECRI)

los Comisión Europea contra el Racismo y la Intolerancia (ECRI) es un órgano único de vigilancia de los derechos humanos que se especializa en cuestiones relacionadas con la lucha contra el racismo, la discriminación (por motivos de "raza", origen étnico / nacional, color, ciudadanía, religión, idioma, orientación sexual, identidad de género y características sexuales), xenofobia, antisemitismo e intolerancia en Europa prepara informes y emite recomendaciones a los Estados miembros. (más. )

La ECRI mantiene un intercambio en línea con el Organismo de Igualdad de Noruega

El 18 de junio de 2021, ECRI y otros representantes del Consejo de Europa mantuvieron un intercambio en línea con.

ECRI participa en la tercera reunión del comité intergubernamental contra la discriminación del Consejo de Europa

Jean-Paul Lehners, representante de la ECRI en la dirección intergubernamental del Consejo de Europa.

La Comisión Antirracismo del Consejo de Europa preparará un informe sobre Dinamarca

Una delegación de la Comisión Europea contra el Racismo y la Intolerancia (ECRI) visitó Dinamarca.


¡Estamos remodelando!

Durante una década, CR realizó pruebas e investigaciones independientes para resaltar los peligros de los cigarrillos. El Comité Asesor sobre Tabaquismo y Salud del Cirujano General utilizó el trabajo de CR para redactar su informe histórico.

El gobierno de EE. UU. Exige cinturones de seguridad

El gobierno de EE. UU. Exige cinturones de seguridad

Las pruebas de CR mostraron que dos tercios de los cinturones de seguridad no superaron las pruebas básicas de seguridad y durabilidad, lo que llevó a CR a pedir mejores cinturones y estándares federales que incorporen pruebas de choque. Posteriormente, el gobierno los ordenó.

Estableciendo nuevos estándares para los asientos de seguridad para niños

Estableciendo nuevos estándares para los asientos de seguridad para niños

Cuando CR probó los asientos para automóvil por primera vez en choques, 12 de 15 fueron calificados como No Aceptables. Después de que CR publicó sus hallazgos, el gobierno exigió a los fabricantes que certificaran que sus asientos pasarían una prueba similar.

Exponiendo los peligros de los pesticidas

Exponiendo los peligros de los pesticidas

En un estudio de datos del Departamento de Agricultura de EE. UU., CR encontró que los niveles de pesticidas en algunas frutas y verduras eran demasiado altos. Poco después, se prohibió el uso de uno de los plaguicidas en cultivos alimentarios que los niños suelen consumir.

Se crea la Oficina de Protección Financiera del Consumidor

Se crea la Oficina de Protección Financiera del Consumidor

CR ayudó a movilizar apoyo en el Congreso para crear la CFPB, una agencia independiente responsable de supervisar la industria financiera con poderes para vigilar las prácticas abusivas y promulgar nuevas protecciones al consumidor.

Bisfenol-A prohibido en productos para bebés

Bisfenol-A prohibido en productos para bebés

CR fue uno de los primeros grupos en probar los envases de alimentos para detectar BPA. Después de trabajar para aprobar las prohibiciones en varios estados, la FDA finalmente anunció una prohibición federal del BPA en los biberones y vasitos para bebés (2012) y en los envases de fórmulas para bebés (2013).

Después de años de CR abogando por estándares para abordar el problema de las zonas ciegas detrás de automóviles y camiones, el Departamento de Transporte finalmente requirió cámaras de respaldo en todos los vehículos de menos de 10,000 libras para 2018.

Advertencia a los consumidores para que eviten la lechuga romana

Advertencia a los consumidores para que eviten la lechuga romana

A raíz de los repetidos brotes de E. coli relacionados con la lechuga romana, CR se adelantó a los funcionarios públicos al recomendar a las personas que eviten toda la lechuga romana. La posición de CR obligó a los reguladores, incluido el CDC, a emitir fuertes advertencias a los consumidores.

Dirigir a los fabricantes de automóviles hacia la fabricación de automóviles más seguros

Dirigir a los fabricantes de automóviles hacia la fabricación de automóviles más seguros

En respuesta a la eliminación de CR del estado recomendado del Tesla Model 3 debido a la distancia de frenado, Tesla emitió una actualización OTA, la primera vez que se utilizó una actualización de software para cambiar el rendimiento físico de un automóvil. El coche recuperó su estado recomendado.

Promover leyes para proteger la privacidad del consumidor

Promover leyes para proteger la privacidad del consumidor

La Ley de Privacidad del Consumidor de California otorgó derechos de privacidad individuales clave, como el derecho a detener la venta de información personal. CR luchó contra los esfuerzos para debilitar la legislación, movilizando a los miembros de CR para pedir a los legisladores que promulguen protecciones de privacidad.

CR ayudó a aprobar la Ley de Harper, una medida de Nueva York para elevar los estándares de seguridad de los muebles y ayudar a proteger a los niños de los mortales vuelcos de los muebles.

Promoción y protección de los derechos de los consumidores digitales

Promoción y protección de los derechos de los consumidores digitales

CR lanzó el Laboratorio Digital, una iniciativa audaz para promover y proteger los derechos del consumidor en la era digital al enfocarse en probar productos y plataformas conectados para la piratería, la privacidad digital y la responsabilidad con la que se manejan nuestros datos.

CR pasó años trabajando con los consumidores y el Congreso para frenar la pestilencia de las llamadas telefónicas automatizadas, muchas de las cuales son iniciadas por estafadores. La Ley TRACED bipartidista se convirtió en ley en diciembre de 2019, marcando el comienzo de poderosas protecciones al consumidor.

Lucha contra las tarifas de cable ocultas

Lucha contra las tarifas de cable ocultas

CR testificó ante el Congreso sobre las tarifas de la televisión por cable, luego de años de defensa e investigación. Miles de miembros de CR se comunicaron con los legisladores y el Congreso aprobó una ley que requiere que los proveedores revelen el precio total del servicio antes de que un consumidor se registre.

Protección de niños y bebés de productos peligrosos

Protección de niños y bebés de productos peligrosos

La investigación de CR sobre la seguridad de los niños que duermen inclinados a bebés vinculada a decenas de muertes llevó al retiro de más de 5 millones de personas que duermen. Tras el alcance de CR, varios minoristas y mercados en línea dijeron que dejarían de vender los durmientes.

Sacar agua con exceso de arsénico de las tiendas

Sacar agua con exceso de arsénico de las tiendas

Keurig Dr Pepper retiró el agua mineral de manantial Peñafiel, importada de México, de las tiendas de EE. UU. Después de que CR descubrió que contenía casi el doble de los límites federales de arsénico. La FDA marcó el agua por arsénico ya en 2013, pero no emitió un retiro.

Millones de personas acudieron a CR para obtener artículos gratuitos sobre cómo mantenerse a salvo y evitar la información errónea a medida que se propaga el COVID-19. CR abogó por medidas de ayuda en el Congreso para ayudar a las personas a permanecer en sus hogares, permanecer en línea y evitar facturas médicas inesperadas.


A medida que avanza el día, amplíe su marco de tiempo

A medida que avanza el día, su gráfico de ticks acumulará muchas barras, especialmente si es un día de negociación volátil y de alto volumen. Esto puede crear demasiados detalles. Cuando se amplía, puede ser difícil ver todo el rango de precios para el día de negociación o incluso toda la tendencia actual. Ahí es cuando ayuda abrir un gráfico de un minuto o dos minutos. Actúa como un resumen del gráfico de ticks, lo que brinda a los operadores más contexto sobre la actividad.

Los gráficos de un minuto y dos minutos son especialmente útiles para evaluar tendencias, monitorear los principales niveles de soporte y resistencia intradía y observar la volatilidad general.


Cronología

The White Star Line (Ver artículo principal: The White Star Line) La White Star Shipping Line fue fundada en 1850 para aprovechar un aumento en el comercio tras el descubrimiento de oro en Australia. En 1867, White Star Shipping Line fue comprada por Thomas Ismay y se preparó para competir con Cunard en el tráfico de pasajeros transatlántico. El hijo de Thomas & # 8217, Bruce, se convirtió en socio de la empresa y asumió el cargo de director de la empresa en 1899 cuando murió su padre. En 1902, el acaudalado estadounidense J Pierpoint Morgan compró la empresa. Ismay mantuvo su puesto dentro de la firma como director gerente. El dinero de Morgan significó que la compañía podría construir grandes transatlánticos de lujo para atraer a los pasajeros adinerados. En 1907, Ismay sugirió que la compañía construyera dos transatlánticos que fueran más pesados, más grandes y más lujosos que cualquier otro barco del mundo. Se llamarían Olympic y Titanic. Si estos tenían éxito, seguiría un tercero, Gigantic, más tarde rebautizado como Brittanic. Construcción (Ver artículo principal: Construcción del Titanic: Construcción del barco insumergible) La construcción del Titanic se llevó a cabo en Belfast por la empresa de construcción naval Harland and Wolff. La compañía era propiedad de Lord Pirrie, un amigo de Bruce Ismay, director gerente de White Star Line (en la foto de abajo, a la izquierda). El diseñador jefe del Titanic fue su yerno, Thomas Andrews. La construcción del Titanic comenzó en 1909. Harland y Wolff tuvieron que hacer modificaciones en su astillero (muelles y pórticos más grandes) para acomodar los transatlánticos gigantes, Titanic y ella. barco hermano Olympic. Los dos barcos debían construirse uno al lado del otro.Los pórticos gigantes construidos por Harland y WolffWatertight CompartmentsEl Titanic fue construido con dieciséis compartimentos estancos. Cada compartimento tenía puertas que estaban diseñadas para cerrarse automáticamente si el nivel del agua subía por encima de cierta altura. Las puertas también podrían cerrarse electrónicamente desde el puente. El Titanic pudo mantenerse a flote si dos compartimentos o los primeros cuatro se inundaban. Poco después de que el Titanic golpeara el iceberg, se reveló que los primeros seis compartimentos se inundaron.Había veinticuatro calderas de dos extremos y cinco calderas de un solo extremo que se encontraban en seis salas de calderas. Las calderas de dos extremos tenían 20 pies de largo, un diámetro de 15 pies y 9 pulgadas y contenían seis hornos de carbón. Las calderas de un solo extremo tenían 11 pies y 9 pulgadas de largo con el mismo diámetro y tres hornos. El humo y los gases residuales se expulsaron a través de tres embudos.Los cuatro embudos del Titanic y # 8217 se construyeron fuera del sitio y luego se transportaron al astillero para colocar el Titanic. Solo tres de los embudos se utilizaron para expulsar humo y gases residuales. El cuarto fue agregado para hacer que el barco pareciera más poderoso.El Titanic tenía tres hélices que funcionaban con vapor. La rotación de las hélices impulsaba el barco a través del mar. El Titanic se botó en 1911. Los siguientes diez meses se pasaron completando el interior del barco. Los detalles y las imágenes del interior se pueden ver en la página de diseño de este sitio. El costo total del RMS Titanic fue de $ 7.5 millones (1912). Servicios (Ver artículo principal: Servicios del Titanic) El cuervo y el nido # 8217s El cuervo y el nido # 8217 fue utilizado por el barco y los vigías # 8217. Fue desde aquí, a las 11.40 pm del 15 de abril de 1912, que los vigías Frederick Fleet y Reginald Lee vieron por primera vez el iceberg que provocó el hundimiento del Titanic. Podría llegar rápidamente al puente en caso de emergencia. El Capitán Smith se retiró a los cuartos de oficiales # 8217 aproximadamente una hora antes de que el barco chocara contra el iceberg. El Puente El Puente era el lugar desde donde se operaba el barco. Siempre había un oficial superior en el puente y fue el primer oficial Murdock quien ordenó al Titanic & # 8216 hard a estribor & # 8217 cuando se vio el iceberg.Las dos escaleras de primera clase eran realmente grandiosas. En la parte superior de ambos había cúpulas de vidrio que permitían el paso de la luz del sol.Los dos operadores inalámbricos, Harold Bride y John Philips, fueron contratados para enviar telegramas en nombre de los pasajeros. También recibieron y enviaron mensajes a otros barcos. Fue aquí donde se recibieron los mensajes de advertencia de icebergs la tarde del 14 de abril de 1912 y se enviaron los mensajes de emergencia cuando se dio cuenta de que el Titanic se hundiría.El gimnasio del Titanic tenía todos los equipos de ejercicio más modernos y una bicicleta, una máquina de remo y un caballo eléctrico. Se dispuso de sesiones separadas para hombres, mujeres y niños.Los camarotes de primera clase estaban lujosamente amueblados con camas, mesas y sillas con cortinas. Los más caros incluso tenían su propio balcón privado. Restaurante a la carta El restaurante a la carta del Titanic & # 8217 sirve la mejor comida. Los pasajeros podían reservar mesas y áreas de reserva para fiestas privadas. Sala de fumadores de primera clase La sala de fumadores de primera clase estuvo abierta la mayor parte del día. Los pasajeros podían comprar aquí los cigarrillos y el tabaco más lujosos. Café ParisienEste café fue diseñado para parecerse a un café de la calle de París y los camareros eran franceses.Esta fue una de las salas de ocio previstas para el uso de los pasajeros de tercera clase.Los camarotes de segunda clase estaban ocupados por hasta cuatro personas. Para los estándares de la época, eran lujosos con muebles de caoba y pisos de linóleo. Carga refrigerada Para garantizar que la comida servida en las mesas fuera lo más fresca posible, el Titanic estaba equipado con un área de almacenamiento refrigerada. Había diferentes áreas para carnes, quesos, flores y vinos y champagne. Comedor de Segunda ClaseEsta amplia y agradable habitación era el lugar donde los pasajeros de segunda clase tomaban sus comidas. La comida que se servía a los pasajeros de segunda clase se cocinaba en la cocina de primera clase. Cocina de primera y segunda clase La comida para los pasajeros de primera y segunda clase se preparaba en la misma cocina. Había una gran máquina para hacer helados y salas refrigeradas para almacenar carne y productos perecederos.El comedor de primera clase estaba bellamente decorado con un enorme techo abovedado de vidrio y podía albergar a más de 500 personas.Aquí era donde comían los pasajeros de tercera clase. Se decía que era como los comedores de segunda clase de otros barcos.El Titanic tenía 24 calderas que contenían cada una 6 hornos y 5 calderas que contenían 3 hornos. Se quemó carbón en las calderas para alimentar el barco y el vapor y el humo se liberaron a través de los cuatro embudos. Bruce Ismay, de la White Star Line, esperaba que el Titanic hiciera el cruce más rápido desde Southampton a Nueva York. Habitación Los pasajeros de primera clase se reunieron en la sala de recepción de primera clase. A menudo disfrutaban de un cóctel juntos antes de ir a cenar.Los baños turcos del Titanic & # 8217 fueron uno de los más lujosos de Europa.Los cuatro elevadores eléctricos del Titanic & # 8217 fueron una de las nuevas características que hicieron especial al Titanic. Diseñado para ser utilizado únicamente por pasajeros de primera y segunda clase, cada uno tenía su propio ascensorista. Ninguno de los cuatro asistentes del ascensor sobrevivió.El Titanic fue uno de los primeros barcos en tener una piscina a bordo. Se llenó de agua de mar que fue calentada por las calderas. Había horarios separados para hombres y mujeres. Cancha de squash Como parte de las instalaciones recreativas para pasajeros del Titanic, el Titanic tenía una cancha de squash de tamaño completo. por los oficiales del barco para monitorear el aumento del agua. La Oficina de Correos El Titanic tenía una oficina de correos completamente equipada atendida por cinco empleados de correo. Más de tres mil bolsas de correo se perdieron cuando el barco se hundió y más de 7 millones de envíos de correo nunca llegaron a su destino. Sala de carga Los pasajeros y la carga # 8217 se cargó en la sala de carga mediante una grúa. Entre los artículos perdidos cuando el Titanic se hundió estaban:

  • Un coche Renault de 35 CV
  • Una máquina de mermelada
  • 50 cajas de pasta de dientes
  • 5 pianos de cola
  • Cuatro cajas de opio
  • Una copia enjoyada del Rubaiyat de Omar Khayyam

Literas de tercera claseLas literas de tercera clase del Titanic fueron utilizadas por hasta ocho personas. Como puede ver en la imagen de arriba, dormían en literas y usaban un fregadero común. Pasaje del Bombero Este era el pasaje entre las calderas que usaban los bomberos. En la película, Rose y Jack corren a través del pasaje del bombero hacia la sala de carga. Sin embargo, en el Titanic, el pasaje del bombero estaba en la cubierta debajo de la sala de carga. Cuartos de la tripulación El Titanic tenía una tripulación de unos 890 hombres y mujeres, de los cuales solo se salvaron 212. Los cuartos de la tripulación estaban ubicados en la parte trasera del barco en las cubiertas D, E y F. Grúa de carga Se trataba de un dispositivo de elevación que permitía subir objetos grandes a los barcos. En la película Titanic, se ve una grúa de carga levantando cajas y un automóvil hacia el barco. Número total a bordo (Ver artículo principal: ¿Cuántas personas viajaban en el Titanic?) Se desconoce el número exacto de personas que viajaban en el Titanic, pero El total oficial de todos los pasajeros y tripulación es de 2.229. El número de supervivientes varía de 701 a 713. La siguiente tabla presenta un desglose detallado de los pasajeros de cada clase y la tripulación, y el número de supervivientes. Está compilado a partir de las cifras más utilizadas para pasajeros y tripulación. Los números son para pasajeros en primera, segunda y tercera clase. A muchos se les enseña que en el hundimiento del Titantic, los pasajeros de tercera clase fueron encerrados en pasajes inundados para preservar los botes salvavidas para la primera clase, el más famoso en James Cameron & # Representación de la década de 8217 del hundimiento del Titanic en una película. Ciertamente se produjo un adorno espectacular, pero el hecho es que los pasajeros de primera clase tenían más probabilidades de sobrevivir que los pasajeros de segunda o tercera clase. En términos de un desglose porcentual del número de sobrevivientes según su clase, aquí están las estadísticas relevantes.

  • El 37 por ciento de todos los pasajeros sobrevivieron
  • El 61 por ciento de los pasajeros de primera clase sobrevivieron.
  • El 42 por ciento de los pasajeros de segunda clase sobrevivieron.
  • El 24 por ciento de los pasajeros de tercera clase sobrevivieron.

Tripulación (Ver artículo principal: Titanic & # 8211 Crew) En total, la tripulación del Titanic estaba compuesta por unas 885 personas:

  • Tripulación de cubierta y oficiales n. ° 8211, maestros de armas, almacenistas y marineros sanos.
  • Departamento de Ingeniería & # 8211 Ingenieros, Caldereros, Bomberos y Electricistas.
  • Departamento de avituallamiento & # 8211 Stewards and Galley staff.
  • Personal del restaurante
  • Músicos
  • Personal de correos

Capitán Edward John Smith Salario mensual: £ 105 El viaje inaugural del Titanic iba a ser el último viaje del Capitán Smith, de 62 años, antes de retirarse. Smith estaba casado y tenía una hija pequeña. Se sabe muy poco sobre sus acciones en el Titanic después de la colisión & # 8211 fue visto por última vez en el puente del barco que se hundía. El Capitán Smith se hundió con su barco y su cuerpo nunca fue recuperado. Director Henry Wilde Salario mensual: £ 25 Henry Wilde se desempeñaba como Director General en el Olympic, pero fue transferido al Titanic para su viaje inaugural. Wilde estaba fuera de servicio cuando el barco chocó contra el iceberg. Tomó el control de los botes salvavidas pares y fue visto por última vez tratando de liberar los botes salvavidas plegables. El cuerpo de Wilde nunca ha sido recuperado. El primer oficial William Murdoch William Murdoch, de 39 años, había servido en varios barcos de la Estrella Blanca. Se unió al Titanic como primer oficial y estaba en el puente en el momento de la colisión y dio la orden de dar vuelta al barco. Ayudó a cargar mujeres y niños en los botes salvavidas. No sobrevivió al desastre y su cuerpo no fue recuperado. El segundo oficial Charles LightollerCharles Lightoller había comenzado su carrera de navegación a la edad de 13 años y había estado involucrado en un naufragio antes. Lightoller estaba ansioso por cargar los botes salvavidas lo más rápido posible y todavía estaba tratando de liberar los botes salvavidas plegables cuando el Titanic se hundió. Fue succionado bajo el mar, pero voló a la superficie por el aire que escapaba de un respiradero. Se las arregló para subir al bote salvavidas plegable volcado B. Sobrevivió al desastre y como testificó el oficial superviviente de mayor rango en ambas investigaciones. El tercer oficial Herbert Pitman Herbert Pitman estaba en su litera cuando el Titanic chocó contra el iceberg. Después de ayudar a descubrir los botes salvavidas, William Murdoch lo puso a cargo del bote salvavidas número 5. Después de que el Titanic se hundiera, Pitman quería regresar por más pasajeros, pero otros en el barco lo persuadieron de que inundarían el barco y todos morirían. Pitman fue llamado a declarar durante la investigación del desastre. El cuarto oficial Joseph Boxall Joseph Boxall, de 28 años, había estado en el mar durante 13 años. Después de la colisión, Boxall ayudó a disparar los cohetes de socorro y a señalar al barco cercano con una lámpara de código morse. Boxall fue puesto a cargo del bote salvavidas número 2 y, al igual que Pitman, fue persuadido de no regresar por más sobrevivientes después de que el barco se hundiera. Boxall también dio testimonio en la investigación. El quinto oficial Harold LoweLowe estaba profundamente dormido cuando el Titanic chocó contra el iceberg. Cuando finalmente se despertó, perturbado por el ruido, el barco ya estaba en ángulo. Lowe ayudó a subir mujeres y niños a los botes salvavidas y se hizo cargo del bote salvavidas 14. Después de que los gritos y gritos del agua se calmaron, Lowe puso a los pasajeros de su bote salvavidas en otros cercanos antes de regresar para recoger a los sobrevivientes. Lowe solo encontró a 4 personas vivas y una murió antes de ser rescatada por Carpathia. Lowe prestó declaración en la investigación. El sexto oficial James Moody James Moody estaba de servicio en el momento de la colisión y recibió la llamada telefónica de Frederick Fleet advirtiendo del iceberg. Ayudó a cargar los botes salvavidas y fue visto por última vez tratando de lanzar los botes salvavidas plegables. Moody no sobrevivió al desastre. Jefe panadero Charles John Joughin Salario mensual: £ 12 Después de la colisión, Joughin se fortaleció con una cantidad de alcohol antes de arrojar tumbonas al océano para que la gente se agarrara. A medida que el barco se acercaba a sus momentos finales, Joughin trepó por las barandillas de popa y & # 8216rode & # 8217 el barco en el océano. Logró llegar al plegable B y, como no había más espacio para trepar, pasó varias horas en el agua helada. Joughin sobrevivió y fue rescatado por Carpathia. Observaciones Frederick Fleet y Reginald Lee Salario mensual: £ 5 Frederick Fleet y Reginald Lee estaban de servicio en el nido del cuervo y # 8217 y fueron los primeros en avistar el iceberg. Fleet envió la información por radio al puente. La flota sobrevivió en el bote salvavidas 6, Lee en el bote salvavidas 13. Ambos hombres fueron llamados a declarar en la investigación. Operadores de radio Jack Phillips y Harold Bride Salario mensual: £ 2.2s.6d Los dos operadores de radio & # 8217 el deber principal era el envío de telegramas privados para pasajeros. Sin embargo, también recibieron siete advertencias de iceberg de otros barcos el 14 de abril. Después de la colisión se les pidió que enviaran la señal de socorro CQD (Come Quick Disaster). La señal se cambió al nuevo código de socorro SOS. Después de contactar con el Carpathia, ambos operadores permanecieron en su puesto hasta que el agua entró en la habitación de Marconi. Bride sobrevivió trepando al casco volcado del plegable B. Phillips también alcanzó el plegable B pero murió en algún momento antes del amanecer. Hombres de la banda Salario mensual: £ 4.00 Había dos bandas en el Titanic. Después de la colisión, se agruparon en cubierta y jugaron para mantener el ánimo de los pasajeros. Algunos sobrevivientes afirman que la banda tocó hasta el final y muchos afirman que el himno & # 8216 Near my God to you & # 8217 fue la última canción que se tocó. Ninguno de los músicos sobrevivió. Primera clase (Ver artículo principal: El Titanic Primera clase: Perfil de los pasajeros) El viaje inaugural del Titanic había atraído a varios pasajeros ricos, que componían la primera clase del Titanic. Una suite de salón de primera clase costaba £ 870 mientras que una litera de primera clase costaba £ 30. Los siguientes son algunos de los viajeros de primera clase más conocidos: John Jacob Astor El pasajero más rico a bordo era el multimillonario John Jacob Astor. He was travelling with his second wife, Madeleine, who was five months pregnant. JJ Astor did not survive but his wife did.Benjamin GuggenheimMillionaire Benjamin Guggenheim was travelling on the Titanic with a lady friend. His wife and family were at home in New York. Guggenheim and his manservant helped women and children into lifeboats. When all the boats had gone they changed into their best clothes and prepared to “Die like gentlemen.”Sir Cosmo and Lady Duff GordonLady Duff Gordon was a notable dress designer whose clientele included Isadora Duncan, Oscar Wilde and the British royal family. The Duff Gordons both survived but were called to testify at the court of inquiry and explain why their boat contained only twelve people. During the inquiry they were accused and cleared of bribing crew members not to allow more people into the boat.The ‘Unsinkable’ Molly BrownMolly was the daughter of a poor Irish immigrant family whose husband struck rich when mining for silver. She was travelling home to America aboard the Titanic. She survived the disaster in lifeboat number 6 and earned her nickname because she took control of the boat, kept the women rowing for seven hours and gave her furs to keep others warm.Isador and Ida StrausIsador Straus was a partner of Macey’s department store, New York. He and his wife were returning from a European holiday. Both died on the Titanic. Ida nearly got into lifeboat number 8 but refused saying to her husband “We have been living together for many years. Where you go, I go.”There were 325 first class passengers on board – 175 men, 144 women and 6 children.202 first class passengers survived – 57 men, 140 women and 5 children.Second Class(See main article: Titanic Second Class Passengers)The Titanic second class passengers enjoyed a level of luxury that rivaled that of first class on other liners. Titanic was also the first ship to have an electric elevator for second-class passengers.A second-class ticket cost about £13The following passengers are the most well known second-class travelers.Lawrence BeesleyLawrence Beesley was a public school teacher traveling to America for a holiday. He survived the disaster in lifeboat 17 and was one of the first people to publish an account of the sinking and rescue.Eva HartSeven year old Eva Hart was travelling to America with her parents. Eva’s mother had a premonition and refused to sleep at night during the voyage. Eva and her mother were saved in lifeboat 14. Eva never saw her father again.Juozas Montvila and Thomas BylesThese two men were Roman Catholic priests who conducted services for second class passengers. After the sinking they both helped other passengers to safety, heard confessions and prayed. Both died in the tragedy.Charles AldworthCharles Aldworth was first class passenger, William Carter’s chauffeur. Carter’s Renault 25 motor car was stored in the cargo hold. Charles Aldworth did not survive.There were 285 second class passengers on board – 168 men, 93 women and 24 children/118 second class passengers survived the disaster – 14 men, 80 women and 24 children.Third Class(See main article: Titanic Third Class Passengers)Many of the Titanic third class passengers traveling in rooms or steerage were emigrants traveling to the United States from Ireland and Scandinavia. In all some 33 nationalities were represented in the passenger lists. Accommodations were clearly more spartan than those for the first and second classes.A ticket for Titanic third class passage cost between £3 and £8.The information below contains statistics on some of the nationalities travelling in third class and survival accounts.IrishThere were around 120 Irish passengers on the Titanic most of whom were emigrants hoping for a better life in America. Most of them did not make it. However, Anna Kelly who had gone up on deck to investigate what had happened, survived in lifeboat 16. She later became a nun.FinnishThere were 63 Finnish passengers on the Titanic of whom only 20 survived. Mathilda Backstr was travelling to New York with her husband and brothers. She survived in one of the last lifeboats to leave – collapsible D. Her husband and brothers died.SwedishThere were about 26 Swedish passengers on board the Titanic of whom most were travelling third class. Many did not reach their destination. Mrs Hjalmar Sandstr, (Agnes Charlotta Bengtsson ) was travelling with her two daughters. They all survived the disaster in lifeboat 13.BelgiansThere were 24 Belgians on board the Titanic, 23 in third class. Two lucky Belgians, Emma Duyvejonck and Henri Van der Steen were turned away at Southampton. Only 4 Belgians, all men, survived the disaster.There were 706 third class passengers on board – 462 men, 165 women and 79 children.178 third class passengers survived the disaster – 75 men, 76 women and 27 children.Why the Titanic Was Thought Unsinkable(See main article: Why Did People Consider Titanic Unsinkable?)It seems incredible to us today that anyone could believe that 70,000 tons of steel could be unsinkable, and specifically the Titanic unsinkable, but that was the conventional wisdom of 1912 belief. The information on this page will seek to look at some of the reasons why people at the time had that belief.The shipbuilders Harland and Wolff insist that the Titanic was never advertised as an unsinkable ship. They claim that the ‘unsinkable’ myth was the result of people’s interpretations of articles in the Irish News and the Shipbuilder magazine. They also claim that the myth grew after the disaster.Yet, when the New York office of the White Star Line was informed that Titanic was in trouble, White Star Line Vice President P.A.S. Franklin announced ” We place absolute confidence in the Titanic. We believe the boat is unsinkable.” By the time Franklin spoke those words Titanic was at the bottom of the ocean. It would seem that the White Star Line President was also influenced by the ‘myth’.It is difficult to discover exactly where or when the term ‘unsinkable’ was first used. Listed below are some possibilities.
An extract from a White Star Line publicity brochure produced in 1910 for the twin ships Olympic and Titanic which states ??these two wonderful vessels are designed to be unsinkable. Some sources state that this wording was used on an advertising flyer while others point to an illustrated brochure. The White Star Line insist that the words used in the publicity brochure (shown above) only point to Titanic’s being designed to be unsinkable, not that it was claimed to be unsinkable.On June 1, 1911, the Irish News and Belfast Morning News contained a report on the launching of Titanic’s hull. The article described the system of watertight compartments and electronic watertight doors and concluded that Titanic was practically unsinkable.In 1911, Shipbuilder magazine published an article on the White Star Line’s sister ships Titanic and Olympic. The article described the construction of the ship and concluded that Titanic was practically unsinkable.”God himself could not sink this ship!” This quotation, made famous by Cameron’s film, is reputed to have been the answer given by a deck hand when asked if Titanic was really unsinkable.Whatever the origin of the belief, there is no doubt that people did believe Titanic to be unsinkable.Passenger Margaret Devaney said “I took passage on the Titanic for I thought it would be a safe steamship and I had heard it could not sink.”Another passenger, Thomson Beattie, wrote home “We are changing ships and coming home in a new unsinkable boat.”It was the beginning of the twentieth century and people had absolute faith in new science and technology. They believed that science in the twentieth century could and would provide answers to solve all problems.The sinking of the ‘unsinkable’ Titanic shattered much confidence in science and made people more skeptical about such fantastic claims.Five Theories on the Sinking of the Titanic(See main article: Why Did Titanic Sink? Five Theories)Numerous theories have coalesced over the years, and they each have their defenders. Some are more plausible than others, but they each have a shred of plausibility due to the complexity of maritime navigation in the North Atlantic, and steering a massive, untested ship. But why did the largest, most advanced ship of the century sink?Below are theories on why the Titanic sunk.It was Captain Smith’s faultThis was Captain E. J. Smith’s retirement trip. All he had to do was get to New York in record time. Captain E. J. Smith said years before the Titanic’s voyage, “I cannot imagine any condition which would cause a ship to founder. Modern shipbuilding has gone beyond that.” Captain Smith ignored seven iceberg warnings from his crew and other ships. If he had called for the ship to slow down then maybe the Titanic disaster would not have happened.It was the shipbuilder’s faultAbout three million rivets were used to hold the sections of the Titanic together. Some rivets have been recovered from the wreck and analysed. The findings show that they were made of sub-standard iron. When the ship hit the iceberg, the force of the impact caused the heads of the rivets to break and the sections of the Titanic to come apart. If good quality iron rivets had been used the sections may have stayed together and the ship may not have sunk.It was Bruce Ismay’s faultBruce Ismay was the Managing Director of the White Star Line and he was aboard the Titanic. Competition for Atlantic passengers was fierce and the White Star Line wanted to show that they could make a six-day crossing. To meet this schedule the Titanic could not afford to slow down. It is believed that Ismay put pressure on Captain Smith to maintain the speed of the ship.It was Thomas Andrews’ faultThe belief that the ship was unsinkable was, in part, due to the fact that the Titanic had sixteen watertight compartments. However, the compartments did not reach as high as they should have done. The White Star Line did not want them to go all the way up because this would have reduced living space in first class. If Mr Andrews, the ship’s architect, had insisted on making them the correct height then maybe the Titanic would not have sunk.It was Captain Lord’s FaultThe final iceberg warning sent to Titanic was from the Californian. Captained by Stanley Lord, she had stopped for the night about 19 miles north of Titanic. At around 11.15, Californian’s radio operator turned off the radio and went to bed. Sometime after midnight the crew on watch reported seeing rockets being fired into the sky from a big liner. Captain Lord was informed but it was concluded that the ship was having a party. No action was taken by the Californian. If the Californian had turned on the radio she would have heard the distress messages from Titanic and would have been able to reach the ship in time to save all passengers.Both America and Britain held inquiries into the disaster. both reached the almost identical conclusions.The American inquiry concluded that Captain Smith should have slowed the speed of the boat given the icy weather conditions. The British inquiry, on the other hand, concluded that maintaining speed in icy weather conditions was common practice.Both inquiries agreed on who was most at fault – Captain Stanley Lord of the Californian. The inquiries stated that if Lord had gone to Titanic’s assistance when the first rocket was seen then everyone would have been saved.Both inquiries made recommendations:

  • All ships must carry sufficient lifeboats for the number of passengers on board.
  • Ship radios should be manned 24 hours a day.
  • Regular lifeboat drills should be held.
  • Speed should be reduced in ice, fog or any other areas of possible danger.

Why There Were Too Few Lifeboats(See main article: Titanic: Lifeboats)One of the factors that makes the sinking of the Titanic so memorable is the fact that lives were needlessly lost. There were not enough Titanic lifeboats on board to hold all the passengers and crew, and when the lifeboats were launched they were not filled to capacity.The information on this page represents some of the main facts relating to the lifeboats on board Titanic.At the British Inquiry into the Titanic disaster Sir Alfred Chalmers of the Board of Trade was asked why regulations governing the number of lifeboats required on passenger ships had not been updated since 1896. Sir Alfred gave a number of reasons for this (question 22875):Due to advancements that had been made in ship building it was not necessary for boats to carry more lifeboats.The latest boats were stronger than ever and had watertight compartments making them unlikely to require lifeboats at all.Sea routes used were well-travelled meaning that the likelihood of a collision was minimal.The latest boats were fitted with wireless technology.That it would be impossible for crew members to be able to load more than sixteen boats in the event of a disaster.That the provision of lifeboats should be a matter for the ship owners to consider.Sir Alfred also stated that he felt that if there had been fewer lifeboats on Titanic then more people would have been saved. He believed that if there had been fewer lifeboats then more people would have rushed to the boats and they would have been filled to capacity thus saving more people. (questions 22960/1)
Facts on Titanic LifeboatsThe Titanic carried 20 lifeboats, enough for 1178 people. The existing Board of Trade required a passenger ship to provide lifeboat capacity for 1060 people. Titanic’s lifeboats were situated on the top deck. The boat was designed to carry 32 lifeboats but this number was reduced to 20 because it was felt that the deck would be too cluttered.At the British investigation, Charles Lightoller as the senior surviving officer was questioned about the fact that the lifeboats were not filled to capacity. They had been tested n Belfast on 25th March 1912 and each boat had carried seventy men safely. When questioned about the filling of lifeboat number six, Lightoller testified that the boat was filled with as many people as he considered to be safe. Lightoller believed that it would be impossible to fill the boats to capacity before lowering them to sea without the mechanism that held them collapsing. He was questioned as to whether he had arranged for more people to be put into the boats once it was afloat. Lightoller admitted that he should have made some arrangement for the boats to be filled once they were afloat. When asked if the crew member in charge of lifeboat number six was told to return to pick up survivors, the inquiry was told that the crew member was told to stay close to the ship. (questions 13883 – 13910) Lifeboat number 6 was designed to hold 65 people. It left with 40.Titanic also carried 3500 lifebelts and 48 life rings Useless in the icy water. The majority of passengers that went into the sea did not drown, but froze to death.Usage of Titanic LifeboatsMany people were confused about where they should go after the order to launch the lifeboats had been given. There should have been a lifeboat drill on 14th April, but the Captain cancelled it to allow people to go to church.Many people believed that Titanic was not actually sinking but that the call to the Titanic lifeboats was actually a drill and stayed inside rather than venture out onto the freezing deckThe inquiry was concerned that there was a delay of more than an hour between the time of impact and the launching of the first lifeboat – number 7. As a result there was not enough time to successfully launch all the Titanic lifeboats. Collapsible lifeboats A and B were not launched but floated away as the water washed over the ship. Collapsible B floated away upside down. People tried unsuccessfully to right it. 30 people survived the disaster by standing on the upturned boat.The Californian: The Rescue Ship That Never Was(See main article: The Californian)So near but yet so far away….The Titanic was not the only ship in the North Atlantic ice field on the night of 14th April 1912.At around 10.30pm the liner Californian had stopped at the edge of the ice field for the night. They had turned off their radio and the operator had gone to bed.The night crew of the Californian noticed a big passenger liner stop some six miles to the south at 11.40pm. Shortly after midnight the Captain of the Californian was told by his crew that the big passenger liner was firing rockets into the sky. They concluded that the ship had stopped for the night and was having a party.At 2.20am it was noticed that the big ship had disappeared and the crew believed that it had steamed away.At 3.20am more rockets were seen and by 4.00am another ship, the Carpathia, could be clearly seen in the last noted position of the big liner. The Californian’s wireless operator was awoken at around 5am and the crew learned of the fate of the Titanic.In the British and American inquiries into the disaster, Captain Stanley Lord of the Californian maintained that his ship was positioned nineteen miles north of the Titanic not six and could not have reached the Titanic in time to rescue passengers.However, many of Titanic’s survivors testified that there was indeed another ship about six miles north of Titanic. The inquiries concluded that the Californian had indeed been just six miles to the north of Titanic and could have reached the Titanic before it sank.A New Theory on the Titanic Sinking(See main article: Titanic Sinking: A New Theory)By now the story of the sinking of the Titánico is well-known and well-worn: Man creates an “unsinkable ship” and, in his hubris, brings along too few lifeboats. An iceberg cures his of his arrogance by tearing a hole in the side of the ship, sending it and thousands of passengers to the icy depths of the North Atlantic.But according to a new documentary, the iceberg may not have been the sole reason for the sinking of the Titánico. Instead, in an extraordinarily stroke of bad luck, the iceberg may have struck in the exact spot where the hull had been weakened by a coal fire that blazed in the depths of the ship prior to disembarking.Irish journalist Senan Molony argues in his January 2017 documentary “Titanic: The New Evidence” the hull of the ship was compromised weeks before its ill-fated voyage. He examined photos and eye-witness testimonies to determine that a fire spontaneously lit inside one of Titánico‘s coal bunkers and severely weakened a segment of the ship’s hull.“The ship is a single-skin ship,” Molony told Smithsonian.com. He means that while modern ships contain two hulls, Titánico, like other early twentieth-century vessels, had only one. Such a structure typically made for a weaker vessel, but in the Titánico‘s case it proved fatal. The bunkers where the crew stored engine coal was located next to the hull. The heat from the fire transferred directly to the ship’s metal structure.The ah-ha moment for Molony came when he discovered a trove of previously unknown photographs. Four years ago he purchased them from a descendant of the engineering chief of Harland and Wolff, the Irish company that built the Titanic. He was startled to see a thirty-foot-long black streak documented on the outside of the ships hull, near where the iceberg struck its blow.When Molony asked naval architects what the streak in the photograph could be, nobody knew but everyone was intrigued. “The best suggestion at the time was that this was a reflection.” But when the photograph was taken, there was no road or dock on the shore that could have been reflected in the hull.Other engineers believed the streak to have been caused by a fire in one of Titánico‘s three-story-tall coal bunkers. Molony assembled the facts in his own timeline in order to create a new narrative. He argues that the fire began as early as three weeks before the Titánico launched its voyage but was ignored due to pressure to keep the ship on schedule and fears of bad press. Britain ruled the seas but was facing increased pressure from Germany and others for the valuable immigrant trade.An article from the New York Tribute published shortly after Titánico survivors made landfall in the United States corroborates this theory:Stokers Agree Blaze Was in Progress from Time of Leaving Southampton Till 2 P.M. sábadoEvery stoker who was interviewed declared that the Titanic was afire from the time she left Southampton until Saturday afternoon at 2 o’clock. This story was first told by an officer of the ship, who requested that his name be withheld, saying that all the men had been warned not to talk about the disaster.The fire was in the coal bunkers, forward,” said this man, “in stokeholes 9 and 10, on the forward end, in what is known as the second and third sections. The fire must have been raging long before she pulled out of her pier in Southampton, for the bunker was a raging hell when, one hour out past the Needles, the fire was discovered.”Immediately we began to work on the fire, and it took us until Saturday afternoon to extinguish it. We were compelled to dig out all the coal from these sections. In my opinion this fire played no small part in the disaster, for when the bow was stove in[,] the waters readily tore open the watertight bulkheads, behind which had been the coal. If the coal had been still in the second and third sections when the vessel struck the iceberg it would have probably helped the bulkhead to resist the strain.”This account was one of the first explanations of the Titánico‘s sinking it was mentioned by British officials in their official inquiry in 1912. But the narrative was downplayed by the judge who oversaw it, Molony said.“He was a shipping interest judge, and, in fact, he presided at a toast at the Shipwright’s Guild four years earlier, saying ‘may nothing ever adversely affect the great carrying power of this wonderful country. So he closes down efforts to pursue the fire, and he makes this finding that the iceberg acted alone.”Molony’s theory is plausible, but not everyone buys it. Denying the iceberg explanation, after all, puts him in odd company. A number of Titanic “truthers” have emerged over the decades, offering less-than-convincing explanations, such as a torpedo from a German U-boat sinking the ship. Others, as Dan Bilefsky of the New York Times notes, blame the sinking on an Egyptian mummy’s curse.The conventional wisdom still holds that the iceberg is the main culprit. “A fire may have accelerated this. But in my view, the Titánico would have sunk anyway,” Dave Hill, a former honorary secretary of the British Titanic Society, told Bilefsky.Molony believes that his version holds up due to the shakiness of the original inquiry’s findings. The same inquiry stated that the Titánico had sunk intact, while it was found later to be broken in half on the sea floor.“Just because an official finding says it doesn’t make it true,” Molony says.To read more about “Titanic: The New Evidence,” click here.Seven Amazing Stories Surrounding the Titanic(See main article: 7 Amazing Stories Surrounding Titanic)1. The First Film about the Titanic Premiered Just 29 Days after the Vessel SankYou may have seen James Cameron’s theatrical version of the Titanic, a movie that has accrued over $1.84 billion in total gross sales since its release in 1997. But we can confidently bet that you have never laid eyes on Saved From the Titanic, a 1912 silent motion picture starring actress and survivor of the RMS titanic, Dorothy Gibson.Ms. Gibson was one of the 28 people that safely made it out in the first lifeboat launched from the sinking ship, which floated around aimlessly for 5 hours until it was rescued. When she landed in New York, she co-wrote the script and played a fictional role of herself in the film. The plot involves her retelling the story of the incident to her family, with occasional flashbacks depicting what took place.The entire movie was filmed in a New Jersey studio, and aboard a ship in the New York Harbor. It was the first film in history to tell a story about the disaster, and was released just 29 days after it happened. Unfortunately, the movie is considered a lost film, as the only existing prints were destroyed in a fire in 1914.2. The 1997 Titanic Film Cost more to make than the Original RMS ShipThe Titanic vessel took 3 years to build and cost about $7.5 million. If we take inflation into account, then that would be roughly equivalent to $174 million in today’s dollars. The 1997 movie cost $200 million to film, which is way more than the Titanic itself.3. A Person Survived the Sinking of both the Titanic and her Sister Ship, BritannicViolet Constance Jessop may be the bravest ocean liner stewardess/nurse in history. Not only did she survive the unfortunate sinking of the RMS Titanic, but she also survived the sinking of her sister ship HMHS Britannic. Additionally, she was also onboard the RMS Olympic, their other sister ship, when it struck a protected cruiser.After the war, she continued to work for different ship lines. Years after she retired, Violet claims to have received a call from a woman who asked if she had saved a baby on the night of the Titanic. Violet replied, “yes,” and the woman replied with, “I was that baby.” The person then hung up. Violet claims to never have told anyone that story before the call.Ms. Jessop, who was often referred to as, “Ms. Unsinkable,” died of heart failure in 1971 at the age of 84.4. Not One Single Engineer aboard the Titanic Survived the Disaster They Sacrificed Themselves in Order to Give Others a Chance to EscapeWhen the order came to “abandon ship,” it was far too late for the engineers aboard the Titanic to escape. They could not make their way through the confusing passageways deep in the heart of the Titanic, and many of them most likely did not try. They probably did not drown, but were instead crushed by the boilers and machinery that broke when the vessel sank deeper.They died carrying out their duty, and sacrificed themselves so that others would have a chance at surviving.5. The Only Japanese Survivor of the Titanic was Condemned as a Coward in Japan and Lost his JobMasabumi Hosono was the only Japanese passenger aboard the Titanic to survive the disaster. When he arrived in Japan, he was condemned by the public for his decision to save himself rather then go down with the vessel. As a result, he lost his job, but was soon re-employed and continued to work until 1939.To be fair, a lot of the men that survived the Titanic were frowned upon, because they were supposed to let women and children on the lifeboats first. However, Mr. Hosomo was the only survivor who reportedly lost his job as a result.6. A Mexican Drug Lord had Two Watches Made From the Metal of the TitanicWhen the feds captured Gulf Cartel Leader, Jorge Eduardo, they found a lot of expensive jewellery in his mansion, but nothing was as rare as the two watches made from the original metal of the Titanic ship.7. A Priest Refused a Spot on a Lifeboat Twice, and Instead Decided to Stay BehindAn English Catholic priest named Thomas Roussel Davis Byles remained on board the Titanic as it was sinking, listening to confessions and giving absolution. He was portrayed in the 1997 film by actor James Lancaster.The “Titan”: A Prophesy of the Titanic Sinking?(See main article: Titanic – Futility)Robertson’s novel features a ship, the Titan, ‘..which was the largest craft afloat and the greatest of the works of men’. No expense was spared on making the ship luxurious and the steward’s cabin is described as being ‘equal to that of a first class hotel.’The latest technology was used in the building of the Titan including the addition of ‘..nineteen water-tight compartments.. With nine compartments flooded the ship would still float, and as no known incident of the sea could possibly fill this many, the steamship Titan was considered practically unsinkable.’Because Titan was considered unsinkable she only carried the minimum number of lifeboats required by law – 24 – able to carry 500 people. This was not enough for the 2000 passengers on board.Morgan Robertson’s Titan hit an iceberg in the North Atlantic Ocean and sank. 2987 people died in the disaster.Morgan Robertson republished Futility after the sinking of the Titanic with some notable changes suggesting that he was trying to cash in on the Titanic disaster.Nevertheless, the similarities between The Titan and Titanic are striking:Did the book predict the Titanic disaster?Uncanny, but true!Bibliography(See main article: Bibliography)Titanic and other White Star Line Ships – Mark M NicholTitanic’s Mail – James H BrunsTitanic Facts and Figures – Jim SadurThe Unsinkable Molly Brown – Danuta BoisThe Grave of Titanic – Gulf of Maine AquariumTitanic Disaster – Karl MetelkoEncyclopedia Titanica – (comprehensive passenger information)The Californian – a manufactured mystery – George BeheTitanic Titanic – Over 2,500 pages of factsBritish and US Inquiries into the DisasterHow Titanic became ‘unsinkable’ – George Behe’s Titanic TidbitsTitanic Photographs


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